少なくとも3回

三菱車の問題、大変な事になってますね。
ミニキャブ、クリッパー、代車も含めお客さんの車はどうなるのか？ちっと心配です。
ま、うちも人の事言えない作業をアップする訳なんですが・・・



H16年　クリッパー
車検でお預かりし、エアコンメンテ



規定量415ｇに対し、270ｇ
大事に乗ってくれてるようだからがんばってな～

さて・・この車両の整備、10万キロを超えてタイミング交換の時期な為、了解を取り
整備書を渡して作業を任せます。



任せたと言ってもまったく信用していません。
常に気をやり、何かまごついてる感じを受ければ間髪入れず尋ねます。
整備書にあるオイルポンプ固定の作業について、ポンプ固定してバラした？と問いかけるも
「わからん」と・・
おかしいね、これ指摘するの確か3回目なんですけど？



あなたの経験ン十年はドコにあるの？
「ウォーターポンプ漏ってるけど？」けどじゃない、こんなこと事後報告でいい
ダメなのは交換しなさいと言ってるじゃないですか。
このやり取りにいちいち腹が立ってしまう。

組みあがってエンジンを掛ける段階で自分はお客さんと話してます。
セルが回ってド・ド・ド・・プスン・・・この時点でキレそうになるのをこらえて
お客さんと会話を続ける。
完全にタイミング狂って組んでるのに再度エンジン掛けて同じ事を繰り返すので
「タイミング狂ってるよ！！」客前にもかかわらず怒鳴ってしまいました。



排気漏れはわかっていました、あえて何も言わず下回り洗浄、整備前に走行させたのに
見事にスルー、リフトから降ろす前に外させ溶接。



遮熱板のガタもスルーしようとしてたんかな（怒



暇な時期に、なんでこんな疲れるのか・・・
現状維持が精いっぱい。

1199パニガーレ 車検

もう買ってから1年半ですよ。
片手で数えるくらいのサーキットしか行けてない・・・
GWも行ける日がちょうど雨だしイライラが募る・・・



純正マフラーに交換しないと車検通してくれないので戻す作業。
フルパワー化に嫌な思い出しかないので物凄く億劫。



やってみたらすんなり交換出来ちゃった。
そりゃ作業の大半はネジ穴修正だったり歪み修正だったんだもん
脱着だけならたいした事無いんだな。



純正マフラーの遮熱板、切りっぱなしです。
日本だったらどうなんでしょうかね？たぶんプラハンで殴られるくらいの仕事だと思います。



ちゃちゃっと交換したら



ECUのプログラムを日本仕様に戻す作業。
写真撮る為にあたふたしてたら失敗した写真しか残してなかった・・・



で、先日継続車検を終える。
付き合いもあるし、見る時間作れないから整備点検は後日ディーラーにお任せ。

4JG2のベルト交換

といってもタイミングでは無いですよ。



ベルトの鳴きが酷いので見てくれとのご依頼。
下から覗いたらベルトがバッタバタ暴れてたのでこりゃおかしいと
フロアパネルを外す。



オルタネーターマウントのボルトが脱落し、上のテンショナーボルトのみで辛うじて
残っていた状態。
写真の穴には本来カラーが入るのですが、磨耗のため若干広がっておりスカスカ使用不可。



4HF1の24ｖ仕様が使えそうなので、自社リビルトからケースのみ剥ぎ取る。
だって部品だとレギュごとになるんですもの・・



カラーも痩せてちゃって使えないから代わりの物も探す。





一件落着・・といいたところですが
下部マウントボルトが脱落するのはなぜか？
原因はアクセスしにくいため、テンショナー部分を叩き緩め、張り調整も手探りでやるしかないから。
そんな作業だと下部マウントボルトはいつか緩んでこんな状況になっちゃうんです。
Wキャブ車、特に4JG2は、たかがベルト交換でｗとなめてると思いのほか時間を取られます。

だから自分が担当した場合は思い切ってフロアパネル剥がしてベルト類を交換しています。
こんなモン、慣れれば30分程度の作業なので、不安になりながら手探りで交換するよりも
剥がして、マウントボルト緩めて調整してキッチリ、オルタの歪み無く締め付ける
こうしたほうが余程安心できる。

フロア剥がしたほうが楽だよ～ともう一人には言ってるのですが
面倒なのか意地なのか、いまだに四苦八苦して交換してますよ。