国産名車・日産名車コレクション完結

アシェット・コレクションズ・ジャパン社の国産名車コレクションシリーズと日産名車コレクションは今回のS12ガゼールで完結(このプログに登場するモデルとして)。シリーズはもう少し続きますが続編はどうなるやら・・。手がけたモデルの中で登場しなかったのはS110後期型ハッチバックとPAOのみ。PAOは多くのパーツを使わないと再現が難しい複雑な形状なので１７９０円では無理だったのかも。

それにしてもこのかさばる悪趣味なパッケージ。解体すべきか保存すべきか・・。もう少しハイセンスでプラモの箱絵に匹敵するようなアート性が感じられれば迷わず保存するのだが・・。

NISSAN COLLECTION

短命のガゼール

左から国産名車シリーズのS110ガゼール(1979年3月～)、DISMのUS110ガゼール(1982年4月～、大規模マイナーチェンジは1981年5月～)、日産名車シリーズのS12ガゼール(1983年8月～、1986年2月のマイナーチェンジで消滅)。わずか７年弱の短命ブランド。

特にUS110は前後フェンダー、フード、超大型バンパーなどフルチェンジに近い外観変更を施し、DOHC FJ20型エンジンを搭載したホットモデル。わずか3609台のレアモデル。さらにWRC参戦用モデルとして仕立てた「240RS」は200台あまりの超激レアモデルだった。

浜辺を走る GAZELLE

S12ガゼールのテールランプ

日産名車コレクション37号のS12ガゼールの修正が完了。(2008年10月11日のブログ参照)　今回はテールランプの修正がメイン。手描きは不可能に近いサイズなので薄手の粘着フィルムを使用。

やや鈍い光沢のある3M社製スコッチカルフィルムのコントロールタックシリーズ「180-13」を約0.7mmの細さに切りだして貼りつけ。ライセンスプレート側から貼りつけ、ターンシグナルランプの塗装の部分でカット。何事もなかったような完ぺきな仕上がり。エンブレムは極小コピーの貼りつけで妥協。

画像は修正済みのS12ガゼールと国産名車コレクションシリーズのS12シルビア。下は当時のカタログ。赤いボディーの車両はCA18E・Tエンジンを搭載した「TURBO R-XG」。

日産名車コレクション３７号 ガゼール

日産名車コレクション37号にS12ガゼールが登場。国産名車コレクションシリーズのS12シルビアの色違いバージョン。DOHC TURBO RS-Xのモデル化なのでイメージカラーのホワイト＋ダークグレーのツートンかと思いきや単純なレッド。

本体は国産名車シリーズと同じなのでまずまずのプロポーション。ディテールの詰めの甘さは前回同様の修正が必要。(2008年10月11日のブログ参照)　今回の残念な部分はフード(ボンネット)のシルビアのままのエンブレムと、テールランプの分割パターンのミス。ターンとストップの間になぜか黒い線が入っています。シルビアとガゼールを識別する最も重要なポイント。いつもと同様のずさんな企画。

PIKE FACTORY のドリンクチケット

PAO & S-CARGOの発表会の案内状。PAOとS-CARGOを同時発表するため、12月15日に一足先にオープンしていた「PIKE FACTORY」でのパーティー招待状の方がメイン。左端はドリンク券とフード券。古紙を混入した味わいのある素材。ギミックよりも質感で勝負。

「PAO」「S-CARGO」の車両展示スペース、PAOSIDE、S-Cargo Landの販売、ダイニングスペースを兼ね備え、全体的なイメージとしては、シュールリアルスティックなスカイプロジェクションと音が回転するサーキュラードームで楽しめる、食事のおいしい、ダイニング・エクスペリエンスです。(パーティ招待状の一文より)

案内状

３台のパイクカーの発表会の案内状。左からFIGARO、PAO & S-CARGO、Be-1。FIGAROは型抜きの複雑な形状。Be-1はエンブレムを模した二つ折り。さらにBe-1ショップのオープニング案内は多色のポストカードサイズ。PAOはS-CARGOと同時発表のためPIKE FACTORYのオープニング案内の方がメイン。

フィガロの誕生日

バンクーバーオリンピック開幕。バレンタインデー。そしてFIGAROの19歳の誕生日。平成3年2月14日(木)日本橋蛎殻町のロイヤルパークホテルで記者発表会が行われました。画像は凝ったつくりの案内状とチョコなど記念品のパッケージと京商1/43 FIGARO。

ウォッシャー

PAOの１枚構造の樹脂フードのご近所のウォッシャータンク。パッキン交換など色々やってみたのですが、タンクとポンプのつなぎ目からの液漏れがなかなか止まらないので、大修復の際に交換してもらいました。23歳・11万kmのBe-1は同じ部品なのに大丈夫。21歳・7万kmのPAOは少しヘビーデューティーな使い方をしているせいかな・・。オルタネーターもそろそろ気をつけなければ。

大規模リコール

TOYOTA・・HONDAと続く日本車の世界的大規模リコール。ブレーキ、アクセル、エアバッグと安全に直結する部位ばかりで日本車の信頼性回復は前途多難。

1989年製PAOの小さな安全対策。フード(ボンネット)を前ヒンジにしたのは万一ロックが外れても前方視界が確保されるから。もうひとつは画像上方に見える裏面リブに施された台形の切り欠き。こうやって見るとPAOのフロントウインドウの角度と何やらよく似ています。

PAOは１枚構造の樹脂フード(日本初のSheet Moulding Compound法、SMC法)。裏面にはたくさんのリブが入っていますが、前面衝突したときにはこの台形の切り欠き部から折れ曲がり、フードが室内に飛び込んで乗員にダメージを与えないように設計されています。PAOオーナーのみなさんは今度フードを開けたら横から覗いてみてください。

ＪＡＬのおまけ

TOYOTA・・JAL・・朝青龍。何やら№1に共通の弱点が・・。TOYOTAの株価↓傾向、JALの株価1円、朝青龍の年寄株なし。

画像はJALのお子様用オリジナルグッズとチョロＱパオ。経営が深刻化して簡易包装になる前の紙箱入りモデルプレーン時代のボーイング　B747-446 の JA8077 「新ロゴ鶴丸マーク」(1989～)と、JA8088「The Arc of the Sun(太陽のアーク)」(2002～)と、JAL KIDS ぶるぶるファンシーストラップ。この手のアイテムも合理化されてしまうのだろうか。

フロアマット

今回の修理とは関係ありませんが、最近話題になっているフロアマットがずれてアクセルペダルが戻らなくなるだの何だのという初歩的な問題。標準設計品とオプション部品の連携の悪さかもしれません。PAOの車体とフロアカーペットには20年以上前からズレ止めの金具が付いているのだが・・。当時価格15000円也。