＜気温が低下しますと電気も減少します＞
いゃ～～今朝も冷え込みますね。
そんな冷え込んだ今朝は、またまた記録が伸びたようです。
閲覧数 250万件
訪問者 67万人
ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰと言うある意味ﾏｲﾅｰなﾃｰﾏで始めましたブログですが、ここまで来れましたのは皆様のお蔭と感謝しています。
これからもｷｬﾝｶｰ主体で展開して行きますので、今後共にご支援お願い致します。
今日はｽﾀｰﾄから気分良く進められそうですね。
寒く成りますと、普段は気に成らなかったﾊﾞｯﾃﾘｰﾄﾗﾌﾞﾙが目立つように成ります。
ﾊﾞｯﾃﾘｰの容量、放電特性の基準温度は25℃である事は皆様ご存知かと思います。
しかし、寒く成りますと忘れがちで、以外な電圧低下を経験し慌てる事に成るものです。
XINNENGﾊﾞｯﾃﾘｰの温度変化に依る容量変化量
40℃ 103％
25℃ 100％
0℃ 86％
-15℃ 65％
標準温度 25℃時に100％であった物が、0℃では14％ﾀﾞｳﾝです。
更に-15℃では35％も容量は、温度の変化だけで低下するのです。
これは鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰだけの特性では無く、基本的にﾊﾞｯﾃﾘｰ全般に言える特性なのです。
低温に弱いﾊﾞｯﾃﾘｰを使用するには、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰは欠かせません。
Kenyが使用しています、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰです。
ｲｷﾞﾘｽ製のBM-1ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰですが、約5年間使用し故障知らずです。
購入はﾈｯﾄで、取付も自身で行いました。
このﾓﾆﾀｰの優れている所は、1画面内に電圧、残量計、充放電表示、電流を表示してくれる所で、更にお値段もﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙで最近時は可成りお安く成っています。
ｷｬﾝｶｰ乗りは、常にこのﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰでｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧、残量は監視する必要が有ります。
ｷｬﾝｶｰに取りまして、電気は快適化に繋がる重要特性ですからね。
具体的には、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの充電、放電全般を監視し快適にｷｬﾝｶｰを使用します。
事あるごとにお話していますｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ充電電圧ですが、ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの場合はﾒｰｶｰを問わず、14.5Vが必要と成ります。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは現状の電圧より高い電圧を掛けませんと、充電は出来ません。
この点は不変の原理ですから、「どこそこのﾊﾞｯﾃﾘｰは走行充電が入りやすい」とかの都市伝説に惑わされない事が重要です。
Kenyの場合は、通常はｿｰﾗｰ発電でｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ充電を行っています。
上記写真はｿｰﾗｰ充電中のｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ状況です。
充電電圧 14.3V
充電電流 3.2A
残量計 85％ （参考程度に見ます）
＊充電電圧は14.5Vに達して居ませんが、充電電流は3.2A流れている状況です。
これが最終的には、14.5V 3時間維持され満充電と成ります。
少々お話が長く成りましたが、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは100％満充電にする事が重要なのです。
何故なら冬季は、25℃時に100％容量で有ったｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰが、温度が0℃まで低下しますと容量は14％も低下してしまうからなのです。
勿論、100％満充電する事により、ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ除去等のﾊﾞｯﾃﾘｰに取りまして長寿命が約束される副産物と言えるものも有りますからね。
走行充電電圧は、瞬間的には14.2V程度出力される場合も有りますが、通常は13.2～13.5V程度の電圧でしか無いのです。
走行充電ではｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは、約80％程度の充電しか行なわれません。
ここから、0℃時には14％ﾀﾞｳﾝしますから、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ残量は66％から使用開始と成り実際に使用出来ます電力としましては僅かな物と成ります。
まぁ～極論に聞こえるやも知れませんが、ｽｷｰ場に行きますと夜間は-10℃は普通に遭遇しますからね。
長々とお話しましたが、特に冬季はｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ100％満充電に拘って欲しいとのお話でした。
次にブロ友さんからの質問で、冷蔵庫使用中で夜間にﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰが作動すると言うお話が有りました。
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰは、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧が異常に低下した場合に、警報ﾌﾞｻﾞｰで知らせると共に放電を中止する働きを持っています。
Kenyは新車購入依頼、一度もﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰは作動させた事は有りません。
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰの警報電圧は、一般的に10.5Vに設定されています。
ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの長寿命を考えますと、10.5Vまで放電させる事はあり得ない電圧なのです。
ブロ友さんの場合は、ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子のｶｼﾒが甘く接触不良を起こしていたようですが、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰで充電電圧、電流を監視しておれば発見は可能なのです。
一般的にｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの寿命を考慮しますと、放電は電圧12.0Vまでに抑えたいものです。
XINNENGの場合は、12.0V時の残量は約50％と成りますから、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰでの電圧監視、100％満充電に拘るのです。
今日は冬場のｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは特にﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰでの電圧監視と、低温時には容量減少しますから満充電に拘り、長寿命をさせたければﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰは作動させない事が重要とのお話でした。
ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは所謂、鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰですが100年を超える長ﾛﾝｸﾞｾﾗｰです。
長く愛用されるには、やはりそれなりの理由が有るからなのです。
一番はｺｽﾄ、お値段が安く高電流放電が可能な事でしょうか。
高電流放電を行いますと短期間で寿命が尽きますので要注意ですが。
世の中にはﾘﾁｭｳﾑ系ﾊﾞｯﾃﾘｰも有りますが、やはりｺｽﾄを考慮しますと鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰに落ち着くかと思われます。
まぁ～Kenyも時期ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは色々、検討していますのでお楽しみお待ち下さいね。
やはり鉛のような・・・。
ブログは毎日、拝見させて頂いて居ります😄
ポチッもしております(^^)
湖東三山の旅～～、いいところですね！(^_^)/
DC------コンバータ、読まさせていただきましたが(^^;(^^;(^^;、難しすぎてちんぷんかんぷんでした😄
ここ１週間まえから急に寒くなりましたので、小生コルドバンクスもサブバッテリーのアンペアが一晩で15アンペア程、減ってます、電気使ってないのに😅
keny様に前に教わりました、電圧で管理します、と言っても、小生では管理できるのかな？
湖東三山、DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰも読んで頂いていたのですね。
重ねて有難う御座います。
お蔭を持ちまして、昨日は閲覧250万件を達成する事が出来ました。
ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰが電気を使用していない場合でも、ﾓﾆﾀｰ等の暗電流、自然放電で減少してしまいます。
更に冬場ですと低温で容量減少しますから、大きく残量を減らしますね。
従いまして、冬場はﾌｯｸｱｯﾌﾟし補充電が重要に成ります。
電圧管理と大げさに言いましたが、詳しくは本日にでも本文で説明しますので参照下さいね。
その辺りの取り扱いは、やはりｷｬﾝｶｰに長く乗られていますﾍﾞﾃﾗﾝならではですね。
ﾌｯｸｱｯﾌﾟしっぱなしは良く聞くお話ですが、すぐれ者充電器は過充電は防いでくれますが、やはりお勧めは出来ません。
長期滞在等で常時ｷｬﾝｶｰに人が付いていますと、何か不具合が有れば即発見可能ですが、やはり補充電を除き人が付いていない場合はﾌｯｸｱｯﾌﾟは外しておきたいものです。
家の電気も外出時には、総ての電気を切り出掛けますからね、
ﾌｯｸｱｯﾌﾟｺｰﾄﾞの抜き忘れで走行はｱﾙｱﾙですよね。
多分、ｷｬﾝｶｰ乗りの皆さんは一度は経験が有ると思いますよ。
小生もｱﾘｽﾌｨｰﾙﾄﾞで一度やっちまいました。
何とか破損は免れましたが、冷や汗ものでしたよ。
出先でｷｬﾝｶｰﾄﾗﾌﾞﾙに遭遇しますと、楽しさ半分に成りますから整備には万全を尽くしたいものですね。
とは言うものの、ﾄﾗﾌﾞﾙを暫定対策で乗り切るのもまたｷｬﾝｶｰの楽しみの内かも知れません。
ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは交換後、約半年なのですね。
また異常な放電も行われていないとの事ですが、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰが作動時のﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰでの電圧はお分かりでしょうか？
やはり、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰが作動した時の電圧は即把握したいものですね。
その時の電圧が10.5V付近だとしますと、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰは正常と判断出来ますからね。
またﾍﾞｯﾄに入る直前の電圧、残量を見ておきますと、就寝中の放電量の予測が付きます。
冬季は冷蔵庫の温度設定は低めでも充分冷えますから、節電に励み他に電気を回したいものですね。
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰも交換されたとの事ですから、やはり充電系に問題があるやも知れませんね。
一晩ﾌｯｸｱｯﾌﾟを行い、翌朝晴天時にｿｰﾗｰ充電を行いますと充電電圧、電流は何ﾎﾞﾙﾄ、何ｱﾝﾍﾟｱまで上昇するでしょうか？
ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの充電が進みますと、
充電電圧 → 上昇します。 約14.5V付近まで。
充電電流 → 下降します。 約0.5A前後まで。
何かの参考に成れば良いのですが。