＜放電管理次第で寿命は決まります＞
皆さん、やはりｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰには何かとご心配が有るようですね。
まぁ～電気物ですから、毛嫌いされる方もお見えかとは思いますが、今日の放電編はお財布に直結ですから賢く使い、お得にｷｬﾝｶｰﾗｲﾌを送りたいものです。
ｿｰﾗｰで100％満充電されたｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは、容量維持率が高いのです。
一般的にはｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ放電時中にも関わらず、電圧低下が見られない事をネバリが良いとか言いますね。
本日もｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰはXINNENG、AMG式鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰを基本にお話させて頂きます。
XINNENGはご存知、中華製で当初は品質が心配でしたが、使用開始から5年目突入で寿命ｻｲｸﾙ数からもほぼｶﾀﾛｸﾞ通りの性能を発揮してくれています。
品質問題の多い中華製ですが、中には良い製品も有りそうですね。
【ｷｬﾝｶｰの電気食い虫達】
①、やはり筆頭はﾃﾞｨﾕｱﾙｿｰｽｴｱｺﾝでしょうね。
夏場には無くては成らない装備ですが、これが結構電気を食うのです。
ｻﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰが弱って来ますと、一晩もたない状況も発生します。
②、使用頻度は少ないものの、大電流（DC12V 約100A）を消費します電子ﾚﾝｼﾞです。
Kenyの電子ﾚﾝｼﾞは旧型ですから、ｴﾝｼﾞﾝを始動してのﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟは欠かせません。
③、次に長時間連続使用しますﾃﾚﾋﾞですね。
大型の物に成りますと、消費電力も大きく成りますからご自身のｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ容量、電気使用量に合わせた選択が必要です。
④、そして消費電力は小さいものの24時間稼働します冷蔵庫ですね。
照明関係はLED化に伴い、消費電力は少なく成りました。
照明の内で蛍光灯はLEDに比較しますと、消費電力は大きいですから気を付けたいものです。
更に冬場はFFﾋｰﾀｰも有りますね。
長々と電気食い虫達に付いてお話ししましたが、ｷｬﾝｶｰを快適に使おうとしますと以上の装備はどうしても使用します。
今回は各機器の消費電力には触れず、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧、残量でお話を進めます。
【ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ放電に伴う電圧変化】
健康なﾊﾞｯﾃﾘｰがｿｰﾗｰ充電にて、ｱﾌﾞｿｰﾌﾞﾓｰﾄﾞ14.5Vまで電圧昇圧し3時間以上経過し、ﾌﾛｰﾄﾓｰﾄﾞ13.6Vに入った状態を100％満充電とします。
充電無しですと暗電流等から1時間も経過しますと、12.9Vまで電圧が低下します。
この電圧が鉛ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの本来の起電力と成ります。
ｱﾌﾞｿｰﾌﾞﾓｰﾄﾞで14.5Vで充電されたﾊﾞｯﾃﾘｰは、ほぼ100％活性化していますから、放電を開始しましても電圧が下がり難いのです。
健康的な鉛ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰですと、12.8～12.9Vで相当粘ってくれます。
この一定電圧を維持する特性を容量維持率とも言います。
ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ管理には必ず電圧を小数点以下1桁まで読んで下さい。
この小数点以下が重要なのです。
XINNENGﾊﾞｯﾃﾘｰの放電特性ｸﾞﾗﾌです。
温度25℃時に於けるﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧と放電量毎の放電時間を表しています。
ｸﾞﾗﾌが放電時間と共に水平に変化しているゾーンが粘りですね。
また、放電量が大きいと放電可能時間は短く成る事が分かります。
そして、電圧が12.0Vに達しますと急激に電圧低下が進みます。
（放電の大きさにより、電圧低下には差は有ります）
【電圧と寿命の関係】
ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰは一般的に400～1000回の充放電ｻｲｸﾙを持っています。
お安いﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの場合は、寿命ｻｲｸﾙも400回と少ないですから、お値段だけで比較しますと短寿命で終わる場合が有りますので要注意ですね。
XINNENGﾊﾞｯﾃﾘｰの場合、ｶﾀﾛｸﾞ値は1000ｻｲｸﾙ充放電可能との事です。
この1000ｻｲｸﾙ保証は放電量が約55％時での繰り返しｻｲｸﾙなのです。
例えばﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧が10.5Vのﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰが作動時の放電量は85％超と推定されます。
そうしますと、寿命は500ｻｲｸﾙ以下と成りますから、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ作動はさせない事が重要と成ります。
長々とお話して来ましたが、通常使用に於いては放電後電圧は12.0Vを堅持したいものです。
12.0V時で残量は約50％程度ですから、ﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞ300Aｈと言えども実際使用出来る電力は150Aｈでしか無いのです。
この辺りも100％満充電に拘る理由の一つですね。
放電は12.0V 残量50％までに抑える事。
これがｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの長寿命に繋がります。
少しでも多くの電力を確保したければ、100％満充電に拘る事です。
現在の所、100％満充電はｿｰﾗｰ発電が一番と思います。
廻りを気にせず発電、充電出来る事は有難いものですからね。
＜参考＞ XINNENG
今日は30km程、走行し、サブバッテリー残量計が300Ahを表示してくれました😄
しかし、満充電にはなっていないのですね😅😅😅。
keny様のサブバッテリーの充電＆放電のブログ熟読させて頂きました。ありがとう御座いましたm(__)m
これからは、電圧が12.0Vを下回らないように、充電＆放電するように管理します。
ところで、小生コルドバンクスのバッテリー残量計はV社に納車時にオプションで付けてもらったものですが、残量数値は目安としても、電圧の数値は正確な値を表示してくれるのですか？
一般的にはこの残量計を目安に見る事は問題無いと思います。
残量計はどのﾒｰｶｰもほぼ同様な精度でしか無いですからね。
電圧計なのですが、これは化学変化を計測はしておらずﾊﾞｯﾃﾘｰの起電力その物を利用しｱﾅﾛｸﾞﾒｰﾀｰですと起電力に応じた磁力でﾒｰﾀｰを振らし測定していますから、計測精度は高いと言われています。
勿論、計測器の単体精度、配線、接続抵抗等には影響されますが、残量計とは遥かに高い精度を誇ります。
まぁ～知識として知って於いて欲しいのですが、電圧と残量の正確な相関は有りません。
これを言い出しますと、また複雑に成りますから今日の所は電圧で管理すべきとさせて下さい。
最低でも12.0V以上を維持する事が重要で、万一使用中に12.0Vまでｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧が低下して来ましたら、ｴﾝｼﾞﾝ始動し約10分程度補充電しますと、思いの外電圧が回復します。
尚。10分以上続けましても所謂、走行充電ですから発生する電圧が低くある程度以上には回復はしません。
まぁ～早めに寝ましょうか？！
新ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを注意深く取付、問題が解決すれば良いのですが・・・。
型番から見ますと、未来舎製のようですね。
未来舎製ですと、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰの正面ﾊﾟﾈﾙ側に「DO NOT TOUCH」表示と共にﾋﾞｽが2本あるようですが、これが警報電圧調整ﾈｼﾞのようです。
このﾈｼﾞは本来、出荷時に調整されていますから、触ってはいけないのです。
しかし、12.3Vで作動する様子から変化が有ったのかも知れませんね。
そんな所から、修理に出す方法も有りますね。