コルドバンクス４ 高速インプレッション

＜高速インプレッション＞

短距離ですが、高速道路の走行を行って来ました。

自分なりの感想を記述してみます。

本日のコルド４です。

小生のコルド４は、ガソリンエンジンです。何故、ガソリンかと言いますと、はっきり言ってお値段です。

ディーゼルとの約５０万円差は到底無理！　燃料料金での差で元を取るまでは・・・

 

ガソリンエンジン　ＤＯＨＣ　１６バルブ　１気筒あたり４バルブなんですね。構造的には高性能エンジンの資格は充分です。すでに静粛性は高水準であることは経験済みですが。高速は・・・・

 

諸元

排気量１．９９８Ｌ　　最高出力９８ｋｗ（１３３ｐｓ）／５６００ｒｐｍ　　　

最大トルク１８２Ｎ・ｍ（１８．６ｋｇｆ・ｍ）／４０００ｒｐｍ

ミッション　４速　ＡＴ　トルコン付き

２Ｌ　１３３ｐｓです。ｋｗ表示はなかなか馴染めません。

前車のロードトレック　Ｖ８　６０００ｃｃ　３００ｐｓに比較すると非力さは否めず、また、ディーゼルと比較しても出力、トルク共に非力です。

と成ると、頼りはミッション系か？

ミッションギア比は不明ですが、リアデフギア比がガソリンエンジンはローギア比（タイヤ１回転に対しエンジン回転数は上昇）とされています。

リアデフギア比・・・・　ガソリン　５．１２５　　　　ディーゼル　４．５５６　　　（共に２ＷＤ）

非力さをギア比でカバーしているようです。

 

青空とコルド４

この写真以前に１度目の高速走行を経験しています。その日は、高速道路の吹き流しが真横を向く、強風が吹いていました。ほとんどの車は左車線をおとなしく走行しています。

コルド４も車高　３ｍ弱に横風が当たると、８０ｋｍ／ｈが精々です。ステアリングは当て舵状態での走行です。走りそのものは、この速度では可も不可も無く通常の走行でした。

ステアリングのニュートラル付近の甘さは相変わらずで、小生はあまり好きには成れません。このあたりは、お小遣いを貯め、ホィールアライメントを直進性改善方向に調整してもらおうかとも考えています。

車高があるから、テスターに乗るか若干の心配はありますが・・・・

２度目の高速走行は、強風も吹いてはおらず通常の走行が可能なようでした。

平坦路では、普通に１００ｋｍ／ｈ　ＯＤ（オーバードライブ　４速）での走行は難なくこなします。エンジン回転数はウロ覚えなのですが、２８００ｒｐｍ程度でしょうか。全体に走行音が大きくは成りますが、不快と言うほどではありません。風切り音も異常なものは無く正常な走行です。

 

急な登坂路では、さすがにスピードは落ちて来ます。ここで、アクセルを踏み込むと、アクセル開度、エンジン回転数（スピード）の状況により、ミッションが自動的にキックダウン（下位のギアに変速）する場合と、キックダウンせず、ギア位置をホールドする場合があるようです。

その条件はまだ走行距離の不足で、完全に把握は出来ておりませんが、その内、分かって来ましたら、お伝え出来るかも知れません。

キックダウンしてくれると、３速となりますから、エンジン回転は充分アクセルに反応してくれますから、速度も維持、向上が可能です。ガソリンエンジンはこのキックダウン、ローギアーへのシフト後の加速感が気持ち良いですよね。

キックダウンしてくれない場合は、積極的にエンジン回転数が落ちない内にＯＤ　ＳＷを操作しＯＤ　ＯＦＦにし３速とした方が気持ち良く走れます。

その後、早めの大型トラックの後ろに付き、風避けを活用させて頂き、９０～１００ｋｍ／ｈでの走行でしたが、まずまずの快適な走行が可能でした。

 

高速走行の総括としましては、小生には登坂はエンジンを積極的に回してやれば、特に苦にはなら無かったです。逆に馴染め無いのは、りステアリングの甘さですが、ホィールアライメント調整とタイヤの銘柄、サイズＵＰ等で改善出来るのかも知れません。

少しずつ良くして行きたいと思います。

 

本日 も読んで下さりありがとう御座います。 

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