滝野川悪水吐

　「千川素堀筋普請所積見分」によると、滝野川村内には三本の潜樋が設けられていました。その最初のものは、「滝野川村分水口」から３２．５間（≒５９．１ｍ）のところにあり、「往還に石橋有所」と付記されています。→　「段彩陰影図」を見ると分かりますが、ＪＲ線を越える前後の千川上水は、谷端川の谷筋のギリギリにあります。そのため、最初の分水口の手前６０間（≒１０９ｍ）のところから、高さ３尺（≒９０ｃｍ）の土手を築いていました。その下に樋を設け悪水吐としたもので、長崎村のと同じ仕組みですが、ここでの特徴は並行する旧中山道の排水を兼ねていたことです。「往還に石橋有所」の往還は旧中山道、石橋は→　「下板橋宿絵図」に描かれた、一里塚に近い方のものと思われます。

　

・　千川上水跡　　右カーブで旧中山道と並行するところです。クランクで旧川越街道を越えてからここまでが、明治１７年（１８８４年）の水路変更の区間と思われます。

・　千川上水跡　　板橋駅前公園に差し掛かります。「郵便地図」にはこのあたりで、旧中山道と谷端川を結ぶ水路が、千川上水と交差する様子が描かれています。

・　千川上水跡　　上掲写真の左手、旧中山道からのショットです。正面の盛り上がっているのが千川上水跡の道路で、その先を下ると１７０ｍほどで谷端川です。　　

＜太郎兵衛水車＞　　前回ＵＰの→　「近傍図」の円周の先に、水車マークが描かれています。→　「取調絵図」（元治元年　１８６４年）にも、上樋と中樋の間に水車小屋（「太郎兵衛水車」と付記）が描かれており、位置関係はピッタリです。また、「千川上水路図」の八基の水車のうち、最後のものも同じような位置関係で描かれていますが、こちらには分水口はなく、かわりに「下水吐」とあり、その下流が「水車場」さらに一里塚となっています。結局、時代や描く絵図によって個々の要素には異同があるものの、順序は最初の分水、最初の悪水吐き、水車、一里塚で一貫していることになります。 　ところで、明治１８年（１８８５年）に東京府知事の千川巡視があり、板橋宿では宮本頼三所有の水車二ヶ所を視察しています。それが、同３８年の「水車取調書」には、宮本所有の水車は一ヶ所のみで、これは喜内古屋水車だと思われます。同年頃作成とされる→　「千川上水使用権利詳細平面図」にも、喜内古屋水車の回し堀は描かれていますが、下流に水車はなく、この間に廃止されたのでしょう。なお、「北区史」には「平尾水車（現板橋区板橋１－１６付近）」との記述があります。板橋１－１６は板橋駅前ロータリーの一つ手前の区画なので、同じ水車を指しているものと思われます。