千川上水は仲宿交差点の手前１００ｍほどで、板橋宿の中心を避けるように右カーブ、次いで左カーブで旧中山道と並行して南に向かいます。この急激な右カーブや、板橋宿と接するように並行する構造が、水害をもたらす要因となったのでしょうが、尾根筋を縫うように走る往還や上水の性質からして、当時の技術からはやむを得ないことでした。元々板橋宿が成立したのは、石神井川と谷端川の形成する谷筋に挟まれた、幅２００ｍ前後の狭い尾根筋でした。そこに千川上水を無理やり押し込んだわけで、いまさら往還や宿場の場所を動かせない以上、こうならざるを得なかったわけです。
- ・ 「段彩陰影図 / 板橋」（1/18000） グレーの一本線で旧川越街道並びに旧中山道を書き込みました。白の千川上水共々、尾根筋に沿っているのが分かります。オレンジ線は区境で大半が板橋区です。
- ・ 千川上水跡 五兵衛橋の架かっていた→ 交差点の先の千川上水跡の道路です。→ 「昭和４年第三回測図」で見て取れるように、中山道の開通によって、ここから先の区画がその東側に取り残されました。
- ・ 千川上水跡 取り残された右カーブの１５０ｍほどのところです。この右岸には「千川上水路図」の八基のうちの７番目、→ 「明治４２年測図」の右端の回し堀の、喜内古屋水車がありました。
- ・ 千川上水跡 左カーブで現中山道に戻り、左手１００ｍ弱のところにある旧中山道と並行します。ただ、ここから先は二百数十メートルにわたって、現中山道と重なるため、正確にたどることはできません。