「千早」改造計画（その３）

　社外マフラーへの換装及びインジェクションコントローラーの装着に続く「千早」改造計画の第３弾について報告します。実践に当たり、こんな商品を購入しました。


＜寺本自動車商会「Ｔ‐ＲＥＶ」＞

　「クランクケース内圧減圧バルブ」という名前を聞いたことがあるでしょうか。その名前が表す通り、クランクケースの中の圧力を逃がすための部品です。レシプロエンジンに於いては燃焼に伴うピストンの上下運動によってクランクケースの中の圧力変動が起こっていますが、特に混合気が爆発した時のガスの吹き抜けやアクセルを戻した時の外気の逆流によってクランクケースの中の圧力が高まり、滞留したままの空気の塊がピストンの往復運動の妨げとなってしまいます。そこで、高まったクランクケースの中の圧力をクランクケース内圧減圧バルブによって逃がし、ピストンの背面に掛かる負担を取り除くことでエンジン本来の性能を引き出してやる訳です。詳しくは寺本自動車商会のＨＰ内の説明をご覧下さい。

　「Ｔ‐ＲＥＶ」は全６色（黒、緑、金、青、銀、赤）が販売されています。装着してしまうと外部からの視認はできなくなりますが、ここは「千早」の車体色に合わせて黒色を選択します（笑）。

　「Ｔ‐ＲＥＶ」の装着については、これまた寺本自動車商会のＨＰ内に写真入りの取り付けガイドが公開されているので、何ら難しいことはありません。


＜装着画像＞

　さて、装着した後に実際に走行してみての印象です。先ず、クランクケース内圧減圧バルブの主な効果としてはエンジンブレーキの低減やエンジンの回転が円滑になることが挙げられますが、これらは走り出して直ぐにはっきりと実感できます。クランスケースの中の体積変動が大きい単気筒や二気筒ではその効果が感じられ易いということですが、それら独特の鼓動感と言いますか、山と谷の差が小さくなり、アクセルを開閉した時のぎくしゃくした感じも明らかに減りましたね。そして、一連の改造計画の一番の目的である、低回転域に於ける低速トルクの改善については上記のようにより管理人好みの操作感となったせいか、感覚的には若干向上したように感じられました。まあ、これも偽薬効果と大差無いのかも知れませんが…（笑）。その他、始動性や燃費の向上について明らかな変化は感じられませんでした。

　クランクケース内圧減圧バルブ自体は高価ですが、装着の前後でこれだけはっきりと様々な変化が感じられるのであれば、装着してみるのも良いと思います。


T-REV 寺本自動車商会 /T-REV φ12 0.07 スポーツシティー