セカンドバイク考（その２）

では、以下に具体的な機種名を挙げ、それぞれの気に入った点（○）、気に入らなかった点（●）について述べてみます。先ずは、デュアルパーパスモデルから。

＜ＴＤＲ１２５＞



○一目見てそれと分かる、明らかにＴＤＭと源流を同じくする外観。ＴＤＭにぞっこんな私としては、避けて通る訳には参りません（笑）。そして、外観以上に魅力的なのが、今や絶滅の危機に瀕している２ストエンジンを搭載していて、而も新車で購入できるということ。以前も取り上げましたが、国産の逆輸入車なので部品供給を含めたその信頼性の高さは言うまでもありません。また、ＴＤＭの購入動機の１つとして車体の大きさがありましたが、このＴＤＲも１２５ｃｃとは思えない程の車格です。
●排ガス規制の影響か、先代のＴＤＲ１２５Ｒ（ベルガルダ・ヤマハ製）の２９ｐｓに対して１５ｐｓと馬力が約半分になっているのが残念ですね。また、純正オプションが皆無に等しい（確認できたのは、トップケースを装着する為のキャリア２種とハイスクリーンのみ）ことと、タイヤの選択肢も限定されてしまうこと。タイヤに関しては、ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥのＴＷシリーズやＰＩＲＥＬＬＩのＳＣＯＲＰＩＯＮ（何れもオン／オフ用）が選択できるのが救いです（他には、ＭＥＴＺＥＬＥＲのＮＥＷ　ＬＡＳＥＲＴＥＣやＭＩＣＨＥＬＩＮのＰＩＬＯＴ　ＡＣＴＩＶ等があります）。

＜ＸＬ１２５Ｖ（ＶＡＲＡＤＥＲＯ１２５）＞



○恐らく、ＴＤＲ１２５の直接のライバルでしょう。１２５ｃｃなのにＶ型２気筒！全体の質感も高いです。タンク容量の大きさ（１７．７Ｌ）や、純正オプションの充実も嬉しい限りです。
●６０万円前後もするその価格！最早１２５ｃｃの価格ではありませんね。また、馬力はＴＤＲと大差ありませんが乾燥重量が１５２ｋｇと重いので、多少鈍重な感じでしょうか。

＜ＴＲＡＩＬ　ＴＥＲＲＡ１２５＞


○見た目はミニＧＳといった趣ですね。座り心地の良さそうなシートと使い勝手の良さそうなリアキャリア（何れも想像です）が嬉しい装備です。日本での輸入発売元である成川商会のＨＰを見ると、アルミフレーム・セル／キック併用らしいですね。
●とにかく情報が少ないこと。価格の方は、上記ＸＬ１２５Ｖ並の６１万８千円！また、ＰＩＡＧＧＩＯ製エンジンの信頼性も未知数ですね。

（その３）へ続きます。

セカンドバイク考

専ら通勤で使用しているオフ車（嫁名義）が購入より９年目を数え、走行距離も３万ｋｍ近くになり、あちこちにガタが出始めてきました。消耗品の交換点数も多そうなので、これを機に乗り換えも視野に入れて検討することにします。

さて、「セカンドバイク」と言うからには当然「ファーストバイク」、つまり中心となる二輪が存在する訳で、私の場合はＴＤＭ９００Ａがこれに当たります。セカンドバイクを考える上で私が重要だと考えているのは、その用途がファーストバイクと極力重複しないようにすること。通勤や街乗りが中心か、それとも遠乗りが中心なのか。その他、二輪の性格としての排気量・エンジン形式・気筒数・４ストか２ストか・ＭＴかＡＴ（主にスクーター）か・オンかオフか・カウル付きか無しか等が要点となってくるでしょう。また、新車と中古車のどちらを選択するかというのもありますね。

ここでファーストバイクであるＴＤＭを考えてみると、大排気量の４スト並列２気筒、ＭＴのカウル付きオン車であることは既にご存じの通りです。用途に関しては、私の場合はもう完全に遠乗り限定。すると、自ずとセカンドバイクの性格は絞り込まれてきますね。先ず、排気量。車検のある小型二輪を複数所有、維持することは経済的に不可能なので（笑）、必然的に軽二輪か原付２種になります（原付１種は税金や保険料の差が原付２種と比較しても殆ど無いことと、それ以上に制限速度や２段階右折等の理不尽な制約が多い為、除外）。気筒数は、軽二輪と原付２種では単気筒か２気筒が多いですね。残る４ストと２スト・ＭＴとＡＴ・オンとオフ・カウル付きと無しの部分で判断が分かれて悩み所となることは、容易に想像ができます（笑）。

今迄の私の二輪車歴（また記事を改めて詳述します）を振り返ってみると、４ストと２ストの比率は３：５。意外なことに、２ストが多いですね。最早２ストは風前の灯ですが、あの胸の空くような加速感と官能的な音を再び味わいたいし・・・。ＭＴとＡＴでは断然ＭＴ派なのですが、ＡＴの（狭義での）楽さや快適さ、積載能力の高さも捨て難いし・・・。オンとオフでは使い分けという観点ではオフ車になるのでしょうが、如何せん千葉は林道が極端に少ないのです。今までオフ車を所有したこともありますが、県境を越えて林道走行する機会が皆無だったことを考えれば、オフ車の醍醐味を満喫できそうにありません（現在、通勤用オフ車に履かせているのがオンロード専用タイヤであることからも、そのことを容易に窺い知ることができます）。しかし、オフの世界にドップリ浸かりたいという気持ちもあるし・・・。ここまで、案の定どつぼに嵌っていますね（笑）。カウルの有無に関しては、たとえ軽二輪であっても高速道路を走行する機会は少なそうですが、断然カウル派です。整備性との兼合いから、ハーフカウルを装備していれば尚良いですね。

（その２）以降で具体的な車種を挙げ、その可否について明確にしたいと思います。

気になる存在

　最近、気になる車種があります。と言っても、ＴＤＭの乗り換えという話ではありませんよ、ご安心を。と或るＨＰでその姿を見て以来気になっているその車種とは、ＴＤＲ１２５です（下の画像は、拾ってきたものです）。


＜ＴＤＲ１２５（ＥＵ）＞

　ＴＤＲ１２５は随分前から存在していますが、現行モデルは初代ＴＤＭ８５０にそっくり。その外観に惹かれたのが切っ掛けです。そして、前モデルとの決定的な違いは国産であるということ。以前はベルガルダヤマハ（イタリア）製で、同社はＴＤＲ１２５の他にもＴＺＲ１２５Ｒ系やＳＺＲ６６０、最近ではＢＴ１１００なんていうのも作っていたと記憶しています。このベルガルダヤマハに関して、管理人は余り良い噂を聞きませんでした。しかし、現行のＴＤＲ１２５は国産逆輸入という位置付けで、但し、プレスト取り扱いではなくＲＢが独自に輸入しているようです。

　現在、通勤にオフ車（軽二輪）を使用しているのですが、原付２種の維持費の安さは魅力ですね。そして、このＴＤＲはＴＤＭライクな外観に加えて、今や希少な２スト！以前、ＤＴ１２５Ｒを所有していたこともあって、ＴＤＲに対する片思いは募るばかり…。

　そんな或る日、ＴＤＭに装着したハンドガードのオプションであるエクステンションを注文しにＲＢ某店へ行ってみると…。タイムリーなことに、気になっていたあのＴＤＲ１２５がいるではありませんか！実車を暫し眺め、営業Ｓ氏に声を掛けます。氏が出してくれたＲＢの極秘（？）資料によると、最高出力：１５ｐｓ、乾燥重量：１２９ｋｇ、タンク容量：１１Ｌとのこと。ＤＴ１２５Ｒの２２ｐｓに比べて大分落ちますが、現行ＤＴ１２５ＲＥ／Ｘも同じ１５ｐｓですね。ＸＴＺ１２５（ブラジル製）は１２．５ｐｓ、ＸＴ１２５Ｒ／Ｘに至っては僅か１０ｐｓで、しかも４ストですから、その加速の鈍さを考えたらマシといったところでしょうか。スチール（？）製デルタボックスフレーム、キャストホイール（３本スポーク）、ＪＡＰＡＮの刻印が眩しいミクニキャブレター、長いリアフェンダー等々、イイなあ、これ（垂涎）。

　しかし、車両価格３６万５千円。先立つモノも当然無いので、少し頭を冷やすことにします（笑）。