2024/8/7公表の北陸新幹線京都駅3案と真に予想されるルート、そして悠仁親王の京都府立大推薦入学

●「新京都駅」案も!? 北陸新幹線の詳細ルート明らかに 敦賀～新大阪間は「ほぼトンネル」 | 乗りものニュース 2024/8/8

「南北案」が優位？　京都駅の位置は3案
　鉄道・運輸機構は2024年8月7日、北陸新幹線（敦賀～新大阪間）の詳細ルートと駅位置の案を明らかにしました。
北陸新幹線の敦賀～新大阪間は、環境影響評価手続きの遅れなどで、未だ着工に至っていません。そのため、関西～北陸間の移動は、敦賀駅で在来線特急から新幹線に乗り継ぐ形が当面続くことになり、自治体などから早期整備を求める声があがっています。
　敦賀～新大阪間は、東小浜（小浜市）附近、京都、松井山手（京田辺市）を経由。ほとんどがトンネル区間となります。鉄道・運輸機構は今回、京都駅の位置に関して「東西案」「南北案」「桂川案」の3案を示しました。
「東西案」は、現京都駅の東西に沿った形となり、工期は約28年程度、在来線との乗換時間は約11分を想定。地下鉄烏丸線などを避けるため、駅を深い位置に建設する必要があるほか、東海道新幹線の京都駅が近接しており、施工難易度が高いとしています。また、長期間にわたって八条通の交通規制が必要になるとも指摘しています。
「南北案」は、現京都駅を南北に貫く形で設ける想定で、工期は約20年程度、在来線との乗換時間は約13分となる見込み。駅部で用地取得の協議が必要となるものの、在来線や東海道新幹線とは離隔が確保されるため、施工上の大きな影響はないとしています。
「桂川案」は、現京都駅ではなく、在来線（JR京都線）の桂川駅付近に建設する案となります。工期は約26年程度、在来線との乗換時間は約19分(桂川駅乗り換えに10分＋桂川～京都間に9分）を想定。在来線をアンダーパスする府道などを避けるため、駅を深い位置に建設する必要があるほか、在来線が近接しているために施工難易度も高いとしています。
　2023年4月時点の概算事業費は、「東西案」約3.7兆円、「南北案」約3.9兆円、「桂川案」約3.4兆円。将来の物価上昇を見込んだ場合、「東西案」約5.3兆円、「南北案」約5.2兆円、「桂川案」約3.4兆円になるとの試算結果が示されました。
　鉄道・運輸機構は敦賀～新大阪間について、環境影響評価手続きの後、2026年3月頃の工事実施計画認可・事業着手を目指すとしています。
https://trafficnews.jp/post/134228



●北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議 | 建設中のプロジェクト[JRTT PROJECTS] | JRTT 鉄道・運輸機構

第6回（令和６年８月８日開催）





https://www.jrtt.go.jp/project/turuhannrennrakukaigi6%20.pdf
https://www.jrtt.go.jp/project/tsuruhanrenrakukaigi.html

●京都市営地下鉄への近鉄特急乗り入れ案に見る北陸新幹線建設ルートと世界的金融緩和の縮小に見る世界変動 - 国際情勢の分析と予測 2021年10月24日
https://blog.goo.ne.jp/princeofwales1941/e/08829b0f3e6ae251f2ef66eb81cbd97f

●「江戸時代」の後の「東京時代」はもうすぐ終わり、東京は旧名「江戸」に復する。天皇は京阪奈京に去り、「京阪奈時代」が始まる。 - 国際情勢の分析と予測　2016年12月13日
https://blog.goo.ne.jp/princeofwales1941/e/319db0dc9c8e43b028356bc991c3cf2e


●北陸新幹線京都駅・学研都市駅・天王寺駅・関空駅ルートを探る - 国際情勢の分析と予測　2016年05月05日
https://blog.goo.ne.jp/princeofwales1941/e/dd170ba5011b6f3954ec3df75886ef98



【私のコメント】
久しぶりの更新になる。トランプ暗殺未遂からバイデン降板、日銀利上げでドルと株が暴落、長崎原爆慰霊祭に西側主要国欠席と最近の国際情勢変動はめまぐるしい。特に長崎原爆慰霊祭の件は長崎市長という一首長の行動とは言え国民の広い支持を得ており、日本が久しぶりにグローバリストに敵対したという点で画期的な事件だった。ただ、最近はこの様な時事ニュースはツイッター中心にフォローしているのでこのブログでは触れない。今回の記事は8/7に公表された北陸新幹線京都駅位置に関するものだ。
今回の3案では南北駅案が最も工期が短く事実上の有力案となっているが、それでも工期は20年間となっている。京都市の地下は文化財が多数埋まっている筈で、地下工事となると文化財調査を理由に工期が無限に伸びる可能性が高い。酒造の盛んな伏見地区を地下で通過できない為東や西に大きく回り込む経路になっているが、それを打開する唯一の方法が、近鉄京都線の京都上鳥羽口間線路の買収と近鉄の京都地下鉄乗り入れである。北陸新幹線の京都駅は在来線ホームの東側の高架で東西方向に設置され、東海道新幹線のホームも移設して相互乗り入れが行われると想像。テロの危険を考えると換気の良い地上駅で在来線駅と少し離して駅を作るのがよい。北海道新幹線の札幌駅を東に離して作るのも同様の意図だろう。松井山手付近駅は廃止され、精華町の新祝園と木津川台の中間付近で中央リニアと直行し近鉄・JRと乗換可能な場所に「けいはんな京」駅が設置されるだろう。その先は大阪教育大跡地という駅敷地確保済みの天王寺まで延伸するのではないか。北陸新幹線が九州まで乗り入れたり、東海道新幹線が学研都市付近駅から天王寺駅や関西空港駅まで走ることも可能になる。秋篠宮が関西に戻り即位、悠仁親王が新たな皇族教育期間となる京都府立大に進学するのには間に合わないが、悠仁親王が即位する時までには中央リニアも北陸新幹線も完成していることだろう。これは私の従来の主張通り。







今回の記事の新しい内容は以下の二つである。
１．叡山電鉄八瀬遊園駅付近に北陸新幹線の駅を設置して京都市の北玄関にする計画があると想像。叡山電鉄には京阪電鉄を直接乗り入れさせて河原町や京大周辺からアクセス可能にする。また、国際会館前で止まっている地下鉄烏丸線を八瀬遊園まで延伸して乗り継げる様にする。これは、京都駅が国際金融資本のテロで攻撃された時に代替駅にする目的もある。

２．最有力とされる南北案では都ホテル・松下記念館・油小路通り西側の狭小建築物密集地辺りの地下に駅を作る事になり、これらの土地を買収して建物も取り壊すことになる。私の持論である近鉄乗り入れの場合、京都東寺間の急カーブを緩和する目的で新線の建設が不可避だが、工事がより小規模となり土地買収も最小限で済むメリットがある。また、地元住民に再開発による立ち退きを予告する意図もあるのだろう。


【2024/8/12追記】
京都府立大の推薦入学選抜要項が公表されている。昆虫研究の教授は農学食科学部農学生命科学科の中尾 史郎教授に加え、今年4月から理工情報学部理工情報学科の大島 一正教授が加わって2名になった。
推薦入試で小論文や総合問題があり他の志願者と同様の採点基準で採点することを求められる農学食科学部農学生命科学科は多分悠仁親王の選抜を優遇できないので不適切。テーマ作文と面接だけの理工情報学部理工情報学科が最有力。警備を理由に面接官を派遣して東京で面接を行うならば、推薦入学受験の事実そのものを秘密にできる。合格発表日の12月12日から入学手続き期限の12月25日までの間に突然入学が公表される事だろう。面接とテーマ作文とグループディスカッションだけの森林科学科が次点の対抗馬と考えるが、グループディスカッションの為に京都に赴く事自体が報道の対象になるし、グループディスカッションで同席し不合格になった受験生がSNS等で皇族を批判する危険も考えると適切でない。

●入学者選抜要項 | 入試情報 | 京都府立大学






https://www.kpu.ac.jp/admissions/exam/guide/

●入試データ | 入試情報 | 京都府立大学
https://www.kpu.ac.jp/admissions/exam/data/

●生命理工情報学部の教員紹介 | 教育 | 京都府立大学　理工情報学科
氏名 大島 一正
職 教授
専攻分野 昆虫学、分類学、生態学、進化学
主な研究テーマ 植食性昆虫における寄主適応の遺伝基盤と種分化機構の解明、鱗翅目昆虫の体系学的研究
https://www.kpu.ac.jp/education/teacher/science_technology/

●農学食科学部の教員紹介 | 教育 | 京都府立大学　農学生命科学科
氏名 中尾 史郎
職 教授
専攻分野 応用昆虫学
主な研究テーマ 農業害虫アザミウマ類とその天敵昆虫、ならびに昆虫多様性保全に関わる進化・分類・生理生態的研究
https://www.kpu.ac.jp/education/teacher/agricultural_food_sciences/




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