スピードメーターギア
２本のプラスネジを緩めたら、外れる。
デフケースとの間にはOリングか入っとる。
デフケース
ケースは、８本のM6ボルトで合わさったるんやけど、ナットは11mm。何でかシリンダー側の１本だけ長い。
軽くしばいたら、ケースが割れた。こないだは、げらい汚いオイルが出てきよったけど、中はえらい奇麗や。
この状態は、前進。バックに入れたら、左上のギアが手前にスライドして１枚のギアを介して逆回転しよる。
反対っ側のケースにはギアをスライドさす機構が付いとる。
３つのギアを抜いてもうたら、デフケースをクランクケースに固定してるナット５個が見える。
このナットは、先っちょに割が入っとって、ロックナットみたいや。
このあたしにもアルミ粉みたいなやつが付いとる。
バックギアレバー
レバーのシャフトのEリングを外す。
ほな、６角形のシャフトを直接いのかすレバーがとれる。
あとは、スプリングでテンションの掛かってるレバーが抜けよる。
それにしても、げらい錆や。
点火時期マーク
先だって、フルーツ◆パンチさんから教えてもろたとおり、点火時期合マークをステーターコイルのプレート回りで探した。
どうも見つからへん？
エンジンマウント
とりあえずは、エンジンマウントの３本ホルトのうち１本が供回りしとるさかい、フライホイール側の頭を押さえて、ナットを抜く。
あと１本は、クランクケースのボルトに挟み込んだるだけやと思うんやけど、緩めんことには、どないもいかへん。
このボルトを緩めるには、ステーターコイルプレートを外さんことにはコイルが邪魔になってあかん。
マークが見つかれへんまんま、外すのはくわいんで、マジックでマーキング。
プレートは「?」ネジを使たって、気合いを入れて回さんと、舐めてまいそうや！
プレートを外して、「→」ナットを緩めたらマウントがいのく。
外す前からあんのは分かってたんやけど、「→」に合マークらしきもんがついたぁる。しゃぁけど、プレート側にはマークがあらへん？
こんで、マウントがとれた。
キックレバー
キックちゅうてえぇんか分からんけど、こいつはM9らしきボルトで留っとる。レバーの位置は、スプラインが切ったぁるけど、一とこしか入らんようになっとるさかい、間違うことあらへん。
マフラーに続いて
インテークパイプ
10mmナット３本で留っとるんやけど、いっちゃん上のやつは回りのスペースがせばて、メガネも入れへん。しゃぁないよってん、スパナでちまちまと回す。
エンジンマウントを外すナットを確認してたとこで、エンジンの右やら左やらと動かすのんが、めんどなってきた。
わがが、エンジンのぐるりを回ったらそんでえぇねんけど、なんせせばいさかい、そうはいかん。
そこで２×材で台をこさえた。キャスターを付けたら、移動も楽や。
エンジンマウント
進行方向右っかわに11mmナット２個（クランクケースのボルトに共締）で留っとる。あと１本ボルトがあんねんけど、これで締め付けたぁるかよう分からへん。
フライホイール
マウントのボルトがどないなっとんのか確認のため外す。
真ん中のキャップを外したら、17mmナットが顔を出す。こいつを緩めるんやけど、２輪用のユニバーサルホルダー使ても固定でけへん。
そこで、インパクトの出番。
ナットが緩んだら、専用工具のフライホイールプーラーを使て抜く。
「ガキン」ちゅうショックとともにフライホイルが外れた。
けんど、なんか引っかかっとるみたいで、抜けにくい。
ところで、フライホイルの外周を見ても点火時期のマークが見当たらん。見落としたんか、なんか他に目印があるんか？？
SRのエンジンをかけようと、久々に引っぱり出した。
前回、いのかしたんは３月程前？
こん時は、ごっつうかかりにくかった。しゃぁけど、今回はキック３回で始動。
ETCを付けた時に中古のバッテリーを積んだんやけど、気になって調べたらちょこっと弱っとるみたいや。
エンジンの調子もえぇし、充電も兼ねてちょい乗りした。
帰ってからは、本格的に充電。
もともとバッテリーレス仕様にしてたさかい、外品のケースを付けたぁる。こいつを付ける時は、サイドカバー用のステーを切り落とさなあかんようやけど、そのまんま装着した。
せやよってん、ケースの蓋が半分ぐらいしか開けへん。
せばい口から手突っ込んで、奥まったバッテリー固定ボルトを外すんは難儀する。
オイルまみれの泥を掻き落とすのに、じゃんになるもんを外した。
シリンダーカバー
M6やけど頭は9mmのボルト３本とタッピングビス１本で留っとる。
フライホイルカバー
M6ボルト３本（あと１本はシリンダーカバーと共締）このボルトの頭は、－。
マフラー
10mmナット２個とM8ボルト２本で固定
時間がのうなったさかい、今日は終い。
栗が手に入った。
去年に続いて、栗の渋皮煮に挑戦。
去年は立て続けに２へん作ったんやけど、１回目はまぁまぁの出来で良かったんやけど、２回目はかいもくやった。味は変われへんねんけど、栗が砕けて見た目が悲惨やった。
去年の失敗を意識しもって・・・
鬼皮をむく
湯に漬けといたら柔なるみたいやけど、時間が無いさかいちょっと煮る。へてから、皮をむくんやけど、ちょっと気ぃ抜てもうたら、中の渋皮を傷付けてまう。これが割れてまう原因の一つみたいや。気ぃ付けても、結構な数に傷付いたようや。
灰汁抜き
重曹を入れた水で、灰汁を取り持って炊く。
ほんで、渋皮の筋を取る。この時にも皮が破れよる。
こいつを２～３べん繰り返す。 まだまん、真っ黒けな水になっりょる。
最後に水だけで炊く。ここまで来る内に10%程が砕けて形あらへんようになるし、無傷なやつは5%程しかあらへん。
味付け
砂糖をしこたま入れた水で炊く。後は、火を止めて放ったらかしにして糖分をしゅます。
出来上がりはこんなん。味はともかく、今年もボロボロや！
後ろっかわのエンジンマウントを外して、エンジンを上下させもってドライブシャフトの様子を見てみた。
ほんで分かったこと。
シリンダーを下げるより上げた方が、デフとホイルとの距離が離れて、ちょこっといのかすだけでシャフトが抜けるみたいや。
ホイルを左右に揺すくって引っぱってたら、デフからシャフト抜けてきよった。
こんなぐわいで、左右のシャフトが目出たく抜けた。
あとは、前っかわのマウントボルトを引き抜いて、エンジンを落とすだけ。
やと思たら、落とし穴が・・・
ドライブシャフトがじゃんになるさかい、エンジンから離そうといろてたら、ブレーキホースがパンパンに張って、千切れそうになっとるやないかいな
慌てて、スイングアームを元の位置に戻して、事無きを得た。
教訓
横着こかんと、ボデーをジャッキアップしとくこと。
ジャッキを１台追加して、ボデーをジャッキアップした。足回りが浮いてもうたら、簡単にドライブシャフトの位置を変えられる。
デフケースにジャッキをかまして、荷重を抜いてからマウントボルトを抜いたら、ようようエンジンが落ちよった。
先にエンジンを掃除するつもりやさかい、その間にドライブシャフトのギヤなんぞが錆びてこんよう、オイルをたらーりと垂らして、ラップで養生しといた。
こんで、何時かかれるとも分からんドライブシャフトのメンテまで持つかも？
スイングアームは、外したまんまやさかい、こないだ作った馬をかましとこ。
下ろしたエンジンは、ケースの合わせ面を中心にオイルがにじんで、砂がこってりへばりついとる。
エンジンを割るにしても、外っかわを洗わんことにゃ、オイルまみれの泥が入りょるわ。
