ape（ベスパカー）の配線を教えて欲しいちゅう要望がおまして・・・
かれこれ２０年以上前のことなんで、希望したはる様な資料になるか分かりまへんが、家捜しさいてもらいました
連れにも配膳図等の提供を頼んで揃えてみましてん
１ ステーターコイルの配線
うっとこの配線もヒューズボックス側がボロボロですわ
７本出とって黄色が２本、紫、緑、黒、白、灰（白が２本のようやけど、片一方は灰色）
ステーターコイルに繋がってる部分ですわ
画像が悪て見にくいけど、右端が灰色コードですわ
発電コイルから来てる白色も黄ばんでるさかい，画像では黄色に見えとる
２ ヒューズボックスの配線
箱の蓋を開けたら、こんな感じ
３ヶ所から来とる配線がここで繋がっとる
① キャビンから来とる分（４本）
② 点火コイルから来とる分（１本）
③ ステーターコイルから来とる分（７本）
見にくいかもしれんけど、メモ書きですわ
最後に全体の配線図
こんだけしかおまへん
メモ書きした本人が改めて見たかて分からん部分が・・・
他人が見たかて分からへんと思うけど、参考にしてちょうだい
第6回 Ape Friends Meetingが滋賀県で開催さ
れましてん。
今回、お誘いもあって初めて参加させてもろた。
ちゅうても、前夜祭だけですねんけど・・・
当然、ベスパカーやなしに車での参加ですわ。
会場周辺は、ロケーションのえぇとこで、ツーリ
ングにもってこいの気持ちえぇ道並みが続きより
まんねん。
会場に提供してくりゃはった「アングラ広場」は場所が分からんでも、明るいうちやったら、じっき分かるような目立つ会場で、確認の連絡入れんでも直ぐ分かりょりました。
いっちゃん手前に止まってんのが、インドアペ。
インドから持ち帰って、登録すんのにげらい難儀しゃぁったようですわ。
ちょこっと同乗させてもろたけど、ベスパカーとおんなし2stエンジンやのにげらい静かや。
前夜祭の参加者は、予定よりすけななったようで、到着次第宴を初めてくりゃはった。
会場を見ても分かる様に、濃い人たちからおもろい話を聞かせてもろて有意義な時間を過ごせましたんやわ。
完バラにしたケースの錆落しが終わった。
最後に油っけをおとすのにケミカルの洗浄剤を使てんやけど、もひとつ落ちが悪い。
んで、今回は一晩漬け込んでみた。
こいつが失敗やった。
油っけは落ちたもんの、そこそこ奇麗になっとった表面が黒うなってまいよった。
一部が液面から出とったさかい、変色したんがよう分かる。
ほんま、もう一箇所ケースの合わせ目があるみたいや。
表面が酸化してもうたんか？
変色も曼荼羅になっとるとこあるし、まぁいっぺん、磨き直しか・・・
最後まで残っとたノックピン。
このままでもえぇて思てたんやけど、錆も出とるならケースからも飛び出しとる。
ついでに抜いといた。
こいつは単に打ち込んだるだけみたいやけど、ちょっとしばいたぐらいやったら抜けよれへん。
ケースをちっと温めてしばいたら、巧いこと抜けよったわ。
クランクケースと、シリンダー用
のスタッドボルトを抜く工具を頼
んだんやけど、1～2ヶ月程かかる
と言われてた。
ほんま丁度2ヶ月で、ようよう工
具が入ってきょった。
左のやつが M7×1.0ボルト用のなか子ですわ。
ダブルナットをかましても、ナットが滑って抜けへなんだやつが、うまいこと抜けよるんやろか？
一発目は、空回りしょったけど、工具を締め直したら、うまいこと抜けてくれよった。
こっちぺらは別に手に入れた、一般的なスタッドボルト抜。
中に3個の駒みたいなやつがあって、これがボルトをくわえよる。
試しに抜いたけど、あんじょう抜けよる。
せやけど、クランクケースのスタッドみたいにネジの切ってない部分が多いやつはえぇけど、
シリンダー用みたいに殆どネジ部分のやつには、使わん方がえぇみたい。
ネジ部分をつかんだら、山が潰れよるさかい気付けなあかん。
ボルトをほる気やったら、何も問題あらへんし、こっちの方が安い。
こんで、すっくりボルトが抜けて、すっきりしたわ。
こないだ、スタッドボルトリムーバーのなか子を店屋にあった分だけを買うたんで、これを使えるやつだけを外しますわ。
インテークパイプのM6×1.00ボルト。
こいつは、機嫌よう外れてくれよった。
こっちは、デフケース用M8×1.00。そこたらへんで、よう使たるM8は、ピッチが1.25mmやねんけど、こいつは1.00mmやねん。
これも固て、リムーバーが滑りょる。
ケースの根元を見ても、ケースにねじ込んだるように見えるし？
おもっくそ回すのんも、ちょっとくわい。
もしかして、スプラインが切ったって、叩き込んだるかもしれんし・・・
ボルトが5本あるんで、バカになってもえぇような中程のやつの根元にCRCを吹いて、ちょこっとしばいてみた。
何か、ボルトがへっ込んだような気が。
裏っ側を見たら、やっぱし頭が出ばっとるやおまへんか！
無理かり回さんで良かったわ 
ボルトの根元にスプラインが切ったって、ケースに打ち込んだる。
リムーバーをねじ込んで、しばいたらナット代わりに使えて、ボルトが変形せんで、えぇぐわいや。
後は、M7用のなか子が入るのを待って、M7ボルトをいわしたらなあかん。
ようよう最後に残った2個のベリ
ングや。
今回も火炙りの刑に処す。
クラッチバスケットのベアリング。
Cクリップを外して準備。
クランク（クラッチ側）のベアリング。
おんなしようにCクリップを外す。両方とクリップのサイズはおんなし。
温度が90℃ぐらいになったとこで、
突いてみたらベアリングは直ぐに抜けそうや。
火から下ろして、目出とう2個とも抜けよった。
あと、クランク回りのスタッドボルトが長て邪魔やさかい、抜いたろと思て頑張ったんやけど、少々温めてもうんともすんともゆいよれへん。Wナットやったらあかんか？
M7サイズのスタッドボルト抜を持ってへんし、買うかこのまんま放っとくか、どないしたもんか。
ほんま、ご無沙汰でんなぁ。
半年ぶりの登場で、クランクケースのベアリングを抜きまんねん。
ほんまやったら、くそ暑い時期に火の修行をせなあかんとこやったんやけど、今やったら有難いくらいの修行ですわ。
クラッチバスケットを外したかったんやけど、シャフトを抜かんことには外りょれへん。
そんなんで、ストーブに火を入れて、火炙りの刑に
クランクケースを強火で少々炒めて適温
（120℃くらいで、シャフトを軽くコン
コンいわしたら、ベアリングがいのきょ
った）になったら、火から下ろします。
こっから、本格的にしばいたんやけど、この状態から抜けよれへん。
よう見たら、１次ギヤにシャフトのぶとなった部分が当っとる。
そら、抜けへんわ！ 無理かりしばかんでよかったぁ。
こっから、クラッチバスケットのCリングを外して、
しばいたらここまでは抜けよる。
こんだは、この中途半な状態のままで、シャフトのベアリングを叩き抜く。
シャフトからベアリングを抜くんやけど、ギヤプーラーの先っちょの爪が隙間に入りょれへん。
シャフトとバスケットをあっちこっちいぢり倒しす。ほんま、パズルみたいなエンジンやで。
ほんで、ようよう入るだけの隙間が空いて爪がかかった。
よよう、ベアリングが抜けた。
ベアリングは、叩き込んだ時に記号が見える向きに入れるらしい。
シャフトとシフターをケースから抜く。
続いて、クラッチバスケットを抜くんやけど、こいつも癖もんや。
いっちゃんげらい切り欠きをこの位置にせんと、出てきょれへん。
後、2個や。
久々の登場や。
ラチェットギヤから抜いてこ。
キックをちょこっといのかしたら、ラチェットギヤが勝手に飛び出っしょる。
裏にスプリングが入っとるさかいや。
スプリングの下には、ワッシャがある。このワッシャはけったいな笠状になっとる。
こんだけ、外して
キックシャフトを押し込んだら
スプリンが外れて、クランクケースから抜けよる。
よう、オイル漏れしょる原因の一つ。
こいつが、こんじょなしのOリングや。ここまでバラしてようよう、顔出しゃがる。
あかんたれのくせに、換えことすんのにエンジンを完バラにせなあかん。えらい設計や
残ったベアリング3個は、火の修行で抜かなあかんさかい、
いにそうなOリングやらを避難させとこぉっと。
こんだは、反対っ側のケースのパーツを外す。
こっちぺらには、4速ギヤ、キックスターター、クラッチなんどがついとる。
先ずは、ギヤから。いっちゃん上のCリングを抜いたら、下にワッシャーが一枚入っとる。
4枚のギヤは、裏表があって、間違わんよう組まなあかんらしい。せやよってん、一枚一枚あんじょう、記録しとかな後でげらい目に遭うわ。
4枚のギヤ板の間隔はこんなん。
ほんで、トップギヤ。
表 裏
サード
表 裏
セカンド
表 裏
いっちゃん下がロー
表 裏
順に
全部抜いてもうたら、こんな感じ。
