伊勢の関宿を終わって、ひと駅だけ先の亀山駅へ行ってみました。
今回は鉄道のお話なので興味の無い方はスルーしてくださいね。
（ＪＲ関西本線 亀山駅舎）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
国鉄の民営化によりこの駅はＪＲ東海さんの管轄になりましたね。
昔は大阪の天王寺鉄道管理局の管轄でＳＬ華やかな頃は大きな機関区が在りました。
当時は名古屋から伊勢や南紀へ向かう列車はここでスイッチバックしてましたね。
現在は第三セクターの伊勢鉄道ができて名古屋からショートカットする形で
伊勢や南紀へ行くことができますので此処はローカル線に転落してしまいました。
（伊勢や鳥羽へ向かう キハ１１形気動車）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
紀勢本線の始発駅なんですがこんな気動車がのんびりと走っていますな。
ここ亀山駅から名古屋駅までは快速で約１時間少々で行くことができますよ。
（名古屋駅へ折り返す快速電車 ３１３系近郊型電車）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
こちらはＪＲ東海さんの最新型電車です、紀勢本線のディゼルカーとの対比が
同じ駅に出入りする列車なのにサービス提供の落差が大きいですな。
こちら関西本線は亀山駅から四日市駅や桑名駅などを経由する
ＪＲ東海さんのメインルートなんですよ。
近鉄電車さんと競合する線区なので電車も最新型を投入していますな。
ＪＲ西日本の次の列車まで１時間待ちなので駅前へ途中下車してみましょ。
（亀山市のマンホールの蓋）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
亀山城には天守閣が残っていません櫓が一つと石垣だけですよ。
江戸時代にどなたか忘れましたが丹波の亀山城を取り壊せとの命令なのに
間違って伊勢の亀山城を潰してしまったとの逸話が残っていますね。
その後に再建された櫓と石垣がマンホールに描かれていますな。
ここ三重県亀山市は日本武尊（やまとたけるのみこと）の亡くなった処で
お墓は鉄ちゃん爺やの街に在りますので友好親善都市となっていますよ。
亀山市の特産品は昔から亀山ローソクで熱に強くて曲がったり
しないので全国的に有名な商品なんですよ。
（亀山ローソクの製品 カメヤマ・キャンドル）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
わが町で撮影したものですが節電キャンドルなんて洒落てますな。
ＪＲ亀山駅前にも亀山ローソクのショップがありましたよ。
昔は産業としては亀山ローソクだけでしたが、平成の１０年代に
シャープさんが亀山市で大型液晶を作る工場を建設することになりました。
（ＪＲ亀山駅前の 路線バス）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
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世界の亀山モデルと宣伝して大いに売れに売れたのは、ほんの数年前でしたよね。
亀山市も１９５億円もの補助金を出してシャープさんを企業誘致したそうな。
鉄ちゃ爺やも関東で最後のご奉公で、ここ亀山工場の建設に耐震部材等を
納入したりしたのも丁度１０年前の話でしたかな。
それが最近は大きな赤字でシャープさんは青息吐息の状態ですな。
亀山市もシャープさんから税収が期待できず大変なようですけど。
それでは再びＪＲ亀山駅に戻って大阪方面へ折り返すとしましょうかな。
（ＪＲ亀山駅の ホーム上屋）
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現在は１両か２両連結の列車しか到着しませんが昔のホームのままですよ。
昔は寝台特急や伊勢神宮へ向かう１０両連結ぐらいの客車も頻繁に出入りしました。
これじゃ長いホームが宝の持ち腐れの状態ですな。
（ＳＬ時代からの上屋 木造ですね）
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こういう昭和の時代を思い出す構造物もどんどん減っていますね。
（ＳＬ用の転車台） （旧 亀山機関区）
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亀山機関区って元はＪＲ西日本の管轄の財産だからＪＲ東海さんも使わないけど
処分することができないのかしら、懐かしいターンテーブルなんですよ。
転車台の後ろ側の建物も当時の機関区のまま残っていますな。
ここはＳＬ全盛の頃はＤ５１やＣ５７やＣ５８などの蒸気機関車が２０台以上
常駐する関西本線では奈良機関区と並んで重要な基地だったんですよ。
（ＪＲ亀山駅） （ＪＲ東海）
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ここはＪＲ東海さんの駅ですから加茂駅からやってくるＪＲ西日本の列車は
すべて折り返し運転となります。
ＪＲ東海さんのカラーはオレンジ、ＪＲ西日本さんのカラーはブルー
キハ１２０形の気動車がやってきましたので乗ることにしますかな。
（ＪＲ西日本 加茂行き気動車）
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実はこの列車の一番前に陣取りたいので亀山駅まで足を延ばしたんですよ。
亀山駅から次の駅が関駅で二つ目に加太駅（かぶとえき）が在ります。
関駅を出た列車は「加太（かぶと）越え」と呼ぶ２５パーミルの
長い連続勾配を登って三つ目の柘植（つげ）駅へ下ることになります。
（ＪＲ関駅から 加太越え方向を撮影）
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昔は中央の部分にも線路が有り貨物列車の退避線や補機のＳＬなどに利用しました。
貨物列車は廃止されたので線路も撤去されてしまったようですね。
画像では、たいした山越えに見えないですが連続上り勾配でＳＬの機関士には
難所であり貨物列車などは後押しのＳＬが補機といって必ず付いていました。
１９７８年（昭和４８年）までＳＬが牽引していましたのでその画像を
２枚ほど貼り付けてみます。
（加太越えを通過する Ｄ５１牽引の貨物列車）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
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ここ加太（かぶと）越えは昔から鉄道写真家には有名な場所だったんですよ。
現在は１両か２両のディゼルカーしか通らないので撮影する人は減りましたね。
ほとんどの写真家がこの丘の上から三脚を立てて白黒のフイルムで
やってくるＳＬを狙う方が昭和４８年のＳＬ引退まで続きましたよ。
私もまだ３０代の若い鉄ちゃん叔父さんでしたけど２～３回来た名所ですな。
それでは現在の加太越えをキハ１２０形の気動車の先頭から撮影しますかな。
（鈴鹿川の支流を列車は走っていきます）
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（加太越えを 気動車の先頭から撮影）
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（加太駅に停車）
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乗る人も降りる人も居ませんな～ 付近は民家もない山の中ですからね。
昔はこの駅でＳＬの上りと下りがスレ違いで賑わった場所でしたけど。
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ススキの乱れ咲く峠を気動車はサミットの加太トンネルへ向かっています。
この辺りはＳＬ時代には蒸気機関車が喘ぎながらノロノロと走っていましたね。
（旧 中在家の信号所付近を通過）
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５年前に通過したときは信号所のスイッチバックの設備が残ってましたが
今回は探したけど撤去されてしまいましたね。
５年前の画像を貼り付けて置きます。
（旧 中在家の信号所 スイッチバックの跡）
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加太越えのサミットが昔の伊勢の国と伊賀の国の境界線になっていますよ。
加太トンネルまでが三重県亀山市で抜けると三重県伊賀市になりますからね。
（加太トンネル） （加太越えのサミットです）
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この長いトンネルはＳＬの機関士が窒息しそうになりながら通過したそうです。
特に補機と言われる後押しのＳＬ機関士には地獄のような世界だったとか。
現在はキハ１２０形気動車は小さいけど楽々と加太越えをしてしまいますよ。
今でも加太トンネルには煙抜きの装置が残っているそうですが
いくら煙抜きの装置があってもＳＬには加太越えは能力ぎりぎりだったようです。
Ｄ５１の蒸気機関車は力持ちだったんですがそれでも前と後ろから２台が
石炭を焚いて黒い煙を目一杯に吐き出す姿が写真家には凄く魅力だったんですかな。
昔の鉄道は登れる所まで登ってからできる限り小さいトンネルで通過させる
そんな技術しか持っていなかったのでこんなルートが日本全国に在りました。
今なら長大トンネルで山の麓から最短距離で走るコースが選ばれますからね。
（ＪＲ柘植駅舎）
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ここで列車のすれ違い待ちで３分間の停車があります。
その３分を利用して古い木造の柘植駅舎を写して再び列車に乗り込みます。
鉄ちゃん爺やの駅舎を収集する趣味にも、こんな早業が必要になるんですよ。
列車は昔の伊賀大和街道にほぼ並行して西へ西へと走っていますね。
伊賀上野駅の一つ手前に佐那具駅（さなぐえき）が在りますがこの付近に
昔の伊賀の国の国府が置かれていたそうです。
（ＪＲ関西本線 伊賀上野駅）
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（ＪＲ伊賀上野駅構内にて撮影）
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（ＪＲ伊賀上野駅から 遠くのお城を撮影）
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ここは以前は上野市と呼んでましたが平成の大合併で伊賀市と変わったようですな。
伊賀上野城はＪＲの駅からは南へ３kmぐらい離れていますかな。
伊勢の藤堂藩の支城で京都や奈良に睨みをきかせる役目があったようです。
現在は忍者の町として、又は俳人・松尾芭蕉の故郷として観光に力を入れてますね。
（ＪＲ伊賀上野駅舎を背景に 観光ＰＲ用の看板）
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（反対側から眺めると こんな感じ）
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（旧 上野市時代のマンホールの蓋）
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伊賀市は三重県ですが雰囲気はすでに関西圏といった感じがしますね。
なにせこの辺りの小川は木津川に流れ込んで末は大阪湾へ流れ込むんですから。
蕎麦やうどんもここまで来たら関西風の出汁になるそうですよ。
これだけを撮影して再び停車中のディゼルカーに飛び乗った次第。
（京都府 南山城付近の 木津川の流れ）
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列車は伊賀の國を後にしてやがて山城の国に入っていきます。
木津川と並行して走るので関西本線では景色が綺麗で楽しめる地点ですかな。
（京都府 木津川市付近から 木津川の流れ）
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木津川の流れも穏やかになり川幅も広くなってきましたよ。
まもなく終着駅のＪＲ加茂駅に到着しますね。
ＪＲ加茂駅から先は大和路線と愛称が付けられて関西本線もＪＲ難波駅まで
メインルートに変わります。
長らくのご乗車ありがとうございました～♪
またのご乗車をお待ち申し上げます～♪
ＪＲ西日本のテープの声を聞きながら私のブログも終了ですね。
次回は奈良国立博物館で開催中の正倉院展に行ってきましたので
その画像を貼り付けたいと思います。
今回は鉄道のお話なので興味の無い方はスルーしてくださいね。
（ＪＲ関西本線 亀山駅舎）
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国鉄の民営化によりこの駅はＪＲ東海さんの管轄になりましたね。
昔は大阪の天王寺鉄道管理局の管轄でＳＬ華やかな頃は大きな機関区が在りました。
当時は名古屋から伊勢や南紀へ向かう列車はここでスイッチバックしてましたね。
現在は第三セクターの伊勢鉄道ができて名古屋からショートカットする形で
伊勢や南紀へ行くことができますので此処はローカル線に転落してしまいました。
（伊勢や鳥羽へ向かう キハ１１形気動車）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
紀勢本線の始発駅なんですがこんな気動車がのんびりと走っていますな。
ここ亀山駅から名古屋駅までは快速で約１時間少々で行くことができますよ。
（名古屋駅へ折り返す快速電車 ３１３系近郊型電車）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
こちらはＪＲ東海さんの最新型電車です、紀勢本線のディゼルカーとの対比が
同じ駅に出入りする列車なのにサービス提供の落差が大きいですな。
こちら関西本線は亀山駅から四日市駅や桑名駅などを経由する
ＪＲ東海さんのメインルートなんですよ。
近鉄電車さんと競合する線区なので電車も最新型を投入していますな。
ＪＲ西日本の次の列車まで１時間待ちなので駅前へ途中下車してみましょ。
（亀山市のマンホールの蓋）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
亀山城には天守閣が残っていません櫓が一つと石垣だけですよ。
江戸時代にどなたか忘れましたが丹波の亀山城を取り壊せとの命令なのに
間違って伊勢の亀山城を潰してしまったとの逸話が残っていますね。
その後に再建された櫓と石垣がマンホールに描かれていますな。
ここ三重県亀山市は日本武尊（やまとたけるのみこと）の亡くなった処で
お墓は鉄ちゃん爺やの街に在りますので友好親善都市となっていますよ。
亀山市の特産品は昔から亀山ローソクで熱に強くて曲がったり
しないので全国的に有名な商品なんですよ。
（亀山ローソクの製品 カメヤマ・キャンドル）
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わが町で撮影したものですが節電キャンドルなんて洒落てますな。
ＪＲ亀山駅前にも亀山ローソクのショップがありましたよ。
昔は産業としては亀山ローソクだけでしたが、平成の１０年代に
シャープさんが亀山市で大型液晶を作る工場を建設することになりました。
（ＪＲ亀山駅前の 路線バス）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
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世界の亀山モデルと宣伝して大いに売れに売れたのは、ほんの数年前でしたよね。
亀山市も１９５億円もの補助金を出してシャープさんを企業誘致したそうな。
鉄ちゃ爺やも関東で最後のご奉公で、ここ亀山工場の建設に耐震部材等を
納入したりしたのも丁度１０年前の話でしたかな。
それが最近は大きな赤字でシャープさんは青息吐息の状態ですな。
亀山市もシャープさんから税収が期待できず大変なようですけど。
それでは再びＪＲ亀山駅に戻って大阪方面へ折り返すとしましょうかな。
（ＪＲ亀山駅の ホーム上屋）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
現在は１両か２両連結の列車しか到着しませんが昔のホームのままですよ。
昔は寝台特急や伊勢神宮へ向かう１０両連結ぐらいの客車も頻繁に出入りしました。
これじゃ長いホームが宝の持ち腐れの状態ですな。
（ＳＬ時代からの上屋 木造ですね）
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こういう昭和の時代を思い出す構造物もどんどん減っていますね。
（ＳＬ用の転車台） （旧 亀山機関区）
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亀山機関区って元はＪＲ西日本の管轄の財産だからＪＲ東海さんも使わないけど
処分することができないのかしら、懐かしいターンテーブルなんですよ。
転車台の後ろ側の建物も当時の機関区のまま残っていますな。
ここはＳＬ全盛の頃はＤ５１やＣ５７やＣ５８などの蒸気機関車が２０台以上
常駐する関西本線では奈良機関区と並んで重要な基地だったんですよ。
（ＪＲ亀山駅） （ＪＲ東海）
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ここはＪＲ東海さんの駅ですから加茂駅からやってくるＪＲ西日本の列車は
すべて折り返し運転となります。
ＪＲ東海さんのカラーはオレンジ、ＪＲ西日本さんのカラーはブルー
キハ１２０形の気動車がやってきましたので乗ることにしますかな。
（ＪＲ西日本 加茂行き気動車）
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実はこの列車の一番前に陣取りたいので亀山駅まで足を延ばしたんですよ。
亀山駅から次の駅が関駅で二つ目に加太駅（かぶとえき）が在ります。
関駅を出た列車は「加太（かぶと）越え」と呼ぶ２５パーミルの
長い連続勾配を登って三つ目の柘植（つげ）駅へ下ることになります。
（ＪＲ関駅から 加太越え方向を撮影）
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昔は中央の部分にも線路が有り貨物列車の退避線や補機のＳＬなどに利用しました。
貨物列車は廃止されたので線路も撤去されてしまったようですね。
画像では、たいした山越えに見えないですが連続上り勾配でＳＬの機関士には
難所であり貨物列車などは後押しのＳＬが補機といって必ず付いていました。
１９７８年（昭和４８年）までＳＬが牽引していましたのでその画像を
２枚ほど貼り付けてみます。
（加太越えを通過する Ｄ５１牽引の貨物列車）
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ここ加太（かぶと）越えは昔から鉄道写真家には有名な場所だったんですよ。
現在は１両か２両のディゼルカーしか通らないので撮影する人は減りましたね。
ほとんどの写真家がこの丘の上から三脚を立てて白黒のフイルムで
やってくるＳＬを狙う方が昭和４８年のＳＬ引退まで続きましたよ。
私もまだ３０代の若い鉄ちゃん叔父さんでしたけど２～３回来た名所ですな。
それでは現在の加太越えをキハ１２０形の気動車の先頭から撮影しますかな。
（鈴鹿川の支流を列車は走っていきます）
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（加太越えを 気動車の先頭から撮影）
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（加太駅に停車）
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乗る人も降りる人も居ませんな～ 付近は民家もない山の中ですからね。
昔はこの駅でＳＬの上りと下りがスレ違いで賑わった場所でしたけど。
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ススキの乱れ咲く峠を気動車はサミットの加太トンネルへ向かっています。
この辺りはＳＬ時代には蒸気機関車が喘ぎながらノロノロと走っていましたね。
（旧 中在家の信号所付近を通過）
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５年前に通過したときは信号所のスイッチバックの設備が残ってましたが
今回は探したけど撤去されてしまいましたね。
５年前の画像を貼り付けて置きます。
（旧 中在家の信号所 スイッチバックの跡）
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加太越えのサミットが昔の伊勢の国と伊賀の国の境界線になっていますよ。
加太トンネルまでが三重県亀山市で抜けると三重県伊賀市になりますからね。
（加太トンネル） （加太越えのサミットです）
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この長いトンネルはＳＬの機関士が窒息しそうになりながら通過したそうです。
特に補機と言われる後押しのＳＬ機関士には地獄のような世界だったとか。
現在はキハ１２０形気動車は小さいけど楽々と加太越えをしてしまいますよ。
今でも加太トンネルには煙抜きの装置が残っているそうですが
いくら煙抜きの装置があってもＳＬには加太越えは能力ぎりぎりだったようです。
Ｄ５１の蒸気機関車は力持ちだったんですがそれでも前と後ろから２台が
石炭を焚いて黒い煙を目一杯に吐き出す姿が写真家には凄く魅力だったんですかな。
昔の鉄道は登れる所まで登ってからできる限り小さいトンネルで通過させる
そんな技術しか持っていなかったのでこんなルートが日本全国に在りました。
今なら長大トンネルで山の麓から最短距離で走るコースが選ばれますからね。
（ＪＲ柘植駅舎）
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ここで列車のすれ違い待ちで３分間の停車があります。
その３分を利用して古い木造の柘植駅舎を写して再び列車に乗り込みます。
鉄ちゃん爺やの駅舎を収集する趣味にも、こんな早業が必要になるんですよ。
列車は昔の伊賀大和街道にほぼ並行して西へ西へと走っていますね。
伊賀上野駅の一つ手前に佐那具駅（さなぐえき）が在りますがこの付近に
昔の伊賀の国の国府が置かれていたそうです。
（ＪＲ関西本線 伊賀上野駅）
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（ＪＲ伊賀上野駅構内にて撮影）
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（ＪＲ伊賀上野駅から 遠くのお城を撮影）
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ここは以前は上野市と呼んでましたが平成の大合併で伊賀市と変わったようですな。
伊賀上野城はＪＲの駅からは南へ３kmぐらい離れていますかな。
伊勢の藤堂藩の支城で京都や奈良に睨みをきかせる役目があったようです。
現在は忍者の町として、又は俳人・松尾芭蕉の故郷として観光に力を入れてますね。
（ＪＲ伊賀上野駅舎を背景に 観光ＰＲ用の看板）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
（反対側から眺めると こんな感じ）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
（旧 上野市時代のマンホールの蓋）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
伊賀市は三重県ですが雰囲気はすでに関西圏といった感じがしますね。
なにせこの辺りの小川は木津川に流れ込んで末は大阪湾へ流れ込むんですから。
蕎麦やうどんもここまで来たら関西風の出汁になるそうですよ。
これだけを撮影して再び停車中のディゼルカーに飛び乗った次第。
（京都府 南山城付近の 木津川の流れ）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
列車は伊賀の國を後にしてやがて山城の国に入っていきます。
木津川と並行して走るので関西本線では景色が綺麗で楽しめる地点ですかな。
（京都府 木津川市付近から 木津川の流れ）
photo by kuroda0729 from フォトフレンド for マイポケット
木津川の流れも穏やかになり川幅も広くなってきましたよ。
まもなく終着駅のＪＲ加茂駅に到着しますね。
ＪＲ加茂駅から先は大和路線と愛称が付けられて関西本線もＪＲ難波駅まで
メインルートに変わります。
長らくのご乗車ありがとうございました～♪
またのご乗車をお待ち申し上げます～♪
ＪＲ西日本のテープの声を聞きながら私のブログも終了ですね。
次回は奈良国立博物館で開催中の正倉院展に行ってきましたので
その画像を貼り付けたいと思います。
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