[KPGC110] 全国版 第１号 ～その５～

ヘッドライトのハウジングには穴があいていて、
これはΦ3mmのLEDが差し込める仕様です。


手持ちのLED（電球色）がこれです。


セットしてみると写真映りは良いです。


でも、カメラの露出を調整して肉眼だとこんな感じ。


これ、シリーズガイドの写真に偽りはありません。


でも、konaki。としては不満があるので、こんなLEDを選んでみました。

電球は光源の周り全体が明るいのに対して、
LEDは光源から光る角度が限られます。

音声を拾うマイクの感度で表すと判りやすいかもしれませんが、
電球は「無指向性」で、LEDは「指向性」となります。

で、この指向性の広いLEDを選んでみました。（Angle:120°）

ただ、このLEDはΦ5mmなので、取り付け穴を拡張します。




点灯させた写真です。



Φ3mmのLEDと比較すると、周りの明るさが違います。


２灯とも換装した写真です。


これで満足しようとしていた矢先、nori さんからコメントを頂き、
nori さんのブログを拝見しました。

「確かに実車では光源の強い光が見えることはない」

あ、今時のクルマはH.I.D.というディスチャージライトで、
周りまで青白く照らしてしまう眩しいヘッドライトは嫌いです。

多分ご自身は「明るく見やすい」のかもしれませんが、
対向車にしてみると眩しくて危険すら感じていて、
車検を通っていること自体が疑問です。

閑話休題。

銀ピカの粘着テープ「ラビー」を小さく切って貼り付けました。


これ、アルミホイルなどとは違い光を通します。

ただ、電球は周り全体を明るく照らすのですが、
LEDには指向性があるので、試行錯誤の結果この程度にしました。

ハウジングにセットしました。


と、ここでもう一つ、拘りたい点があります。
それは、ケンメリのヘッドライトが４灯だということです。

実車のヘッドライトには手元を照らすロウビームと、
遠方まで照らすハイビームがあります。

２灯式ヘッドライトでは光源となるフィラメントの位置を変えることで使い分けますが、
４灯式ではフィラメントの位置は同じ（共通のバルブ）を使用しても、
レンズカットの違いで使い分けます。

なので、４灯式のケンメリでは両側２灯のヘッドライトはロービームで、
内側の２灯はハイビームとなり、正面から見たときにその光量に差があります。

今時のクルマは車検での光軸では光量は満たしていると思いますが、
そこから漏れている光が眩しすぎます。
互いに右折待ちをしているときは本当にヘッドライトを消してもらいたいです。(>_<)

閑話休題。

LEDの光量を下げるためにコントロールするのには電圧と電流の２通りがあります。

で、電圧をコントロールするためには「抵抗」を入れるのですが、
抵抗は電圧を下げるためにエネルギーを発熱してしまう事や、
乾電池などを使った場合の電圧降下の影響も受けてしまうので、
それを嫌う回路設計ではLEDに提供する電流を制御します。

そのためのパーツが「定電流ダイオード」です。


ただ、今回使用しているLEDは定格3.2Vなので、
試しに使用している電源が定格2.4Vとなりそもそも定格に達していないので、
電流を制御しても結果は得られません。


ということで、光量を落としたいLEDには、
手元にあった330Ωの抵抗をロービームにつけて見ました。


正面から見ても光量の差があり、
ハイビームとロービームの違いをイメージ出来たかなと。


もちろん抵抗値を設定することはケンメリの最終的な電源設計によるので、
現段階では決定値ではありませんが、konaki。のケンメリのヘッドライトは、
ハイビームとロービームの違いを再現するぞ！っと。ｏ(^-^)ｏ

これ、かなりの自己満足です。(;^^)ﾍ..


konaki。