R670低圧タイヤ

＜R670　ロードインプレッション＞

今朝の東海は、台風１３号の影響か、蒸し暑い朝を迎え、余りの暑さで目覚めた程です。

もう少し大型のキリッとした台風が来ないと、大きな気圧配置は変わらないのかも知れません。

但し、被害は無くほどほどにして貰いたいのですが、そうは上手く行かないのでしょうね。

そんな今日は、新調しましたタイヤのインプレッションです。

タイヤ、アルミホイール交換後、かれこれ２，０００Km以上走行しましたので感触が掴めて来ました。

 

タイヤはブリヂストン製　デュラビス　R６７０ですね。

サイズ　　２１５／７０R１５　１０７／１０５L　LT

このタイヤの特徴は、低圧（４５０ｋPa）空気圧で、最大負荷能力（以下　LI値）９７５Kgを発揮する所です。

４５０ｋPaで低圧と言うのも気が引けるのですが、純正タイヤ空気圧　６００ｋPaに比較しますと、低圧と言わざるを得ません。

Kenyは試行錯誤の上で、現状空気圧　５００ｋPaで使用しています。

【乗り心地】

キャンカーのタイヤに要求しますのは、強度もさる事ながら乗り心地が一番と考えています。

やはり長距離を走る事が多いですし、乗り心地が良いと疲れが確実に違います。

空気圧　５００ｋPaでの使用ですが、路面の小さな凹凸、段差乗り越え時の挙動がスムーズです。

高圧タイヤに有りがちな、コツコツ、ガツガツしたショックが有りません。

この辺りは交換直後の感触と変わりません。

カムロード　ワイドトレッド　シャーシ（左右後輪の取付位置が広い）特有のフゥワンフゥワンした乗り心地で、まるで陸の駆逐艦と言う所でしょうか？！

尚、駆逐艦に乗船した経験は有りませんが。。

【操縦安定性】

タイヤ幅が今回の変更で、１９５から２１５にワイドトレッド化されました。

（ここでのワイドトレッド化は、単純にタイヤ単品のトレッド幅です）

２１５サイズと言えば、Type　Rと同一サイズなのです。

バンクスに履きますと、ボデーがデカイせいかワイドタイヤには見えません。

人間の目、感覚は良い加減な物ですね。

 

一般的にタイヤがワイド化されますと、路面の轍（わだち）に影響されやすく成ります。

しかし、扁平率７０のせいか、轍に乗りましてもステアリングを取られる事が緩やかなのです。

純正の１９５サイズの方が、激しくステアリングを取られ、蛇行するほどでした。

この辺りはタイヤ内部の構造、強度の仕様的な違いもあるようです。

タイヤボリュームだけで低圧、強LI値は出せないと思うのですが。

 

そんな安定性向上は、高速道走行時に大型トラックを追い越す場合にも現れます。

大型トラック等が発生させる、風圧の影響が１０点満点に対し、８点レベルに改善されました。

純正１９５サイズでは、同じく５点レベルだったでしょうか？

従いまして、特に当て舵を切らなくてもスムーズですから、拍子抜けの感すら有ります。

【静粛性】

はっきり言って非常に静かです。

路面に依っては、若干ロードノイズが大きく成る場合もありますが、１０点中　９点と高得点が取れると思います。今では、バンク部分から発生する風切り音が大きく感じるほどです。

現在は新品タイヤですから、好条件が揃っていますが、摩耗が進み６分山程度に成った時点で、どのように変化するのか、しないのか楽しみにしています。

現状では純正１９５タイヤに比較し、不満であった所が総べて改善されているように思います。

やはり、キャンカーの車重が軽いバンクスですと、タイヤも低圧タイヤが使用出来、ランニングコストもお得に済みますから良い事ずくめですね。

 

最後に操縦安定性はかなりのレベルで向上しましたが、近畿道　瀬田川付近の高架部で台風の余波と思われる突風に遭遇しました。

丁度大きなカーブ部分で、行き成りの横風でしたのでステアリングを１２分程度切りましたが、路側帯まで持って行かれました。

(＠_＠;)

やはり車高が高い分、横風には弱いようですから過信は禁物ですね。

まぁ～考えように依っては、R670だからその程度で収まったとも考えられますが。。。

用心に越した事は無いようです。