リニア新幹線の、品川・名古屋間の開業は2027年と予定されている。うっかり何十年も先だと思いがちであるが、あと9年である。このブログでは、北陸新幹線を旧幹線と定義し、むしろ、名古屋に到達するリニア新幹線と北陸を繋ぐ条件を早くから検討してきた。福井、石川、富山のうち名古屋との公共交通では、富山が北陸サイドの玄関口になる地勢優位があることを説いてきた。当初は、高速バスでつなぐのが最善なので、その点では、南砺市が玄関口となる。なお、リニア新幹線では人流だけなので、物流に関しては、現行の新幹線を貨物輸送と旅客輸送との併用に転じるとみておいた方が良い。その場合、現行の新幹線が貨物輸送との併用が期待されるのは、北海道と本州との物流である。北陸新幹線が貨物輸送と併用になるのは、全く夢の話ではない。そのためには、富山県内に対応する貨物ヤードを確保できるかどうか、極めて重要である。つまり、トラック輸送が１日往復エリアに縮小する。この北陸新幹線が貨物輸送を併用したとき、最も経済効果が期待できるのは、既存の空港との隣接、海港との連接である。空港貨物に関しては、小松空港の実績があり、白山の車両基地と合わせ、石川県に軍配があがる。また、福井の敦賀港も重要な接点となる。それを見越して、脳力を働かせ先の利をえる必要がある。鉄道貨物はコンテナがスチールなので、航空貨物にするには詰め替えがいる。新幹線の貨物併用には、海上貿易用のコンテナとの規格の適合が重要な決め手となる。さらに、現行の鉄道コンテナは鉄製なので重い。そこで、アルミ合金の高性能のコンテナにより、船舶用のコンテナとの整合ができるのか、このあたりが、富山人の脳の使い方となる。いずれにしても、今回の北海道地震の教訓から、現行の新幹線が貨物併用に転じる転機がうまれ、９年先のリニア新幹線の開通にともなう東海道新幹線の貨物併用に拍車がかかると見たほうがよい。アルミ合金の高品質コンテナの研究は、あきらめない方がよい。造れるのは、富山県が最有力だから。ともあれ、中部圏の日本海側、名古屋の裏口として、中京圏内の人流、物流の戦略研究は、産業面からの地域の更なる活性化に決め手となる策が隠されている。
まず、地産地消は、経済学の学理に反する。市場という需要の場が備える磁気に反応できる供給基地としての地域である。その場合、個人の私経済の起業を軸に、同業が多く集まれば「産地」となる。同業が連携し、また、互いにすみ分けることで、「産地」と呼ばれるようになる。富山では、ある方が四国の山間の起業をモデルに「地域起こし」の議論を富山に持ち込んだが、これは偏差値３０の世界に偏差値６０の富山県の未来を語らせるもので苦笑ものだった。富山が参考になるのは、岡山県である。また、北海道である。高知、徳島に学べることは少ない。ただし、岡山のサンマルクのような外食産業は、消費者の飽きがくるので、富山人の適性ではない。徹底的に素朴な素材主義が望ましい。富山人は、原料加工、中間体、精密部品などの「産業バックヤード」に適している。トヨタとか、コマツなどのアッセンブリー・メーカーはほとんど存在しない。「お悩み解決型」である。ファスナーでYKKブランドが成功したのは、壊れやすい商品市場の世界で、服やカバンが破れても、YKKのファスナーだけは健在という縫製業界の「お悩み」を解決したからだ。三協立山のアルミ建具も、木造の建具の風雨に対する耐用年数の短さ、腐食に関する建築業界の悩みを解決したからである。ファスナーも、アルミ建具も、パーツである。「部分の最適化」という点では、富山の薬業も原料体、中間体、さらには薬品廃棄まで、世界の製薬業の「お悩み解決型」で飛躍発展してきた。薬価が下がれば下がるほど、少しでもお役に立てばと、受注生産の仕事が増えてくる。戦わないでも、持続することで競争相手が倒れてくれる。なぜ、こうした「お悩み解決型」の、ローコスト生産が可能なのか。それは、米作に絞り込んだ兼業の農家が、製造業のオペレーターを担っているからだ。だから、富山のなかで「四国を探す」ような地域起こしは不要なんだ。では、どこが不完全な燃焼になってるのか。それは、物販業のうちの商店街である。それが過去の中心市街地の問題である。補助金が切れたら枯れる中心市街地の商店街である。特に、高岡では最新のマネジメント科学で答えが出ているのに、古い商店街、飲食街の「枯れ」を楽しむ禅定が無さすぎる。
基本企業の生産拠点として、中国大陸はまだ有効である。 goo.gl/gqndux
— 中村哲夫 (@shinjyugaku) 2018年9月14日 - 06:31
富山には国連が指定する北東アジアの自然災害国際支援センターとして手をあげる道がある goo.gl/d5GFHS
— 中村哲夫 (@shinjyugaku) 2018年9月14日 - 19:14
