記事の中で紹介されている上の写真の３輪電動車、今いる中国の玉林市でよく見かける。
下がそうだ。水を運ぶ車として使用されている。確かに電動だった。
飲料水を運ぶ車として使われているということは生きるために必須の飲料水を運ぶインフラとなっているということ。
もう必須の乗り物。
ほかにも、タクシーで移動するほどではない歩いて１５分か２０分くらいかな、そこを移動するのに使われているタクシーが下のものだ。なんか、すぐ故障して動かなくなりそうなエンジン付きのものが多い。こちらは電動はなかったかも。
そう、上海や、北京、広州ではない沿海州以外の田舎かな、そのような玉林市では、必須のインフラに電動３輪車がもう既に使われているということ。上海や、北京、広州は、どうなんだろう、中国の１～２割かな？
それ以外の市の生活は、この玉林市と似たようなものだろう。と考えると、８～９割を占めるそのヴォリュームは相当なものだ。
また、中国では各ローカルな市は、それぞれ小さくまとまっている、まさにローカル、例えばビールなど玉林市では青島ビールは見かけない、しかし、ビールのブランドは３～４種類ある。いやもっとかな。これが各都市なんだろうから、相当な数のブランドがあるんだろう。
だから、この３輪車も大きなまとまった数になると考えるのは間違いだと思う、各地方それぞれの用途に似合った独特のものが受け入れられていくのだろう。
このあたり、先進国や日本のマーケットの常識で考えると間違ってしまうだろう。
値段も記事にあるように、なんと３．６万でも買えてしまう。普通のクルマでもエンジン車でも２～３万元で買えるものがあるそうだ。普通の常識のコストではない。
だから、私が考えるには、永遠に大手は参入できないのだと思う。小さなメーカーがそれこそ数千出てきて、少量を供給していくのだろう。
それが、先進国がたどってきた成長常識やビジネスモデルとは違っていて面白いし、新しいビジネスモデルの出現を期待できるのではないだろうか。
そう、中国面白いですよ。
中国山東省で「低速ＥＶ」産業のダイナミズムを見てきた ：日本経済新聞
記事の冒頭で挙げた低速ＥＶ産業の２番目のポイントである「低価格」も、この簡易タイプの低速ＥＶで顕著だ。屋根や車室のない３輪低速ＥＶなら、なんと3000元（約３万6000円）程度で買える。上述のようなＦＲＰ製の車室付きでも、たかだか１万元（同約13万円）と安い（図５）。一般車に近いタイプの低速ＥＶ（鉛蓄電池を使用した一般的なモデルで最多価格帯が３～４万元程度）より段違いに低い価格で、所得があまり高くない世帯でも購入可能なレベルである。