■ 久しぶりにレモン２号君で出動 ■
カンパ８速から一気にシマミョーロ１１速に進化したレモン１号君。その際にクランクとBBをクロモリのレモン２号君に移植しました。ホイールの共有化が目的で始まったシマニョーロ計画ですが、１１速化でレモン２号君の６５００アルテグラ９速との互換性は無くなってしまいました。ここは一気にレモン２号君も１１速化するしかありません。
古いホイールやカンパ８速パーツを中古ショップに売ったお金でなるべく済ませるべく、ヤフオクと中古ショップでパーツを安く調達した結果・・・。
シフター カンパ アテナ１１S 黒 新品
RD カンパ アテナ１１S 銀 中古
FD カンパ コーラス１１S 黒 中古
BB JIS スクエアーテーパータイプ レモン1号君から流用
クランク カンパ コーラス アルミ レモン１号君から流用
チェーンリング カンパ ベローチェ１０S ５３ｔ-３９ｔ 新品
ブレーキ カンパ ベローチェ１１S スケルトン銀 中古
見事にバラバラなシマニョーロが完成しました。
レモン１号君との最大の違いはディレーラー。レモン１号君がシマノの６８００アルテグラだったのに対して、こちらはカンパ。１１SのカンパのRDはミドルゲージ化しているので、２８のスプロケにも対応している様です。
■ RDはカンパの方が調子が良い ■
試乗してみると・・・なんとスプロケは１１のアルテグラなのに、スパスパ変速します。アルテグラのRDをカンパのシフターで引くよりも調子が良い！！
シマニョーロにする理由の一つにカンパのRDが高い事がありますが、変速のスムーズさから言えば、カンパのRDを使った方が良い様です。ちなみに6800アルテのRDが新品実売で￥7,000程度。アテナ11SのRDの中古が￥10,000程度。￥3,000の違いなら、カンパを使った方が良いようです。
特にクロモリバイクにはカンパのアテナのシルバーのセットが似合います。これだけでも、カンパを選択する人が多い。
ところで・・・２台ともシフターが１１Sのカンパになったので・・・・あれあれ？？これってスプロケをシマノにする必要って皆無じゃないですか。素直にカンパを使えばいいだけじゃん！！
尤も、カンパのフリーが￥10,000程度。スプロケが￥15,000程度（実売）だから、しばらくはシマノのスプロケで我慢します。
■ シマノよりカンパのスプロケの方が使い易い ■
ところでシマノの6800アルテの11ｔ-28ｔのスプロケの構成は次の通り。
１１－１２－１３－１４－１５－ －１７－ －１９－２１－２３－２５－２７
対するカンパ コーラスの12-27ｔの構成は・・
１２－１３－１４－１５－１６－１７－ －１９－２１－２３－２５－２７
違いはアルテグラは１１ｔがあって、１６ｔが無く、最大が２８ｔ。
カンパは１２ｔ始まりで、１１ｔの代わりに１６ｔが入って、最大が２７ｔ。
・・・・１１ｔなんてノーマルクランクでは使う事は無いので、常用域がスムースに繋がるカンパのスプロケの方が使い易そうです。
鈍感な私は、別にシマノの構成でも問題有りません・・・。むしろ５３-３９ｔのノーマルクランクなので２８ｔがあると心強いです。
■ しばらく乗っていなかったらペダルが回らない ■
最新の１１Sに進化したレモン２号君の性能を確かめるべく、アジサイで有名な房総の麻綿原高原を目指します。
性能は如何に・・・。
常用域でギアーの選択肢が広がったのは楽です。
ただ、多段シフトアップ可能なウルトラシフトに慣れているので、１段ずつしかシフトアップしないアテナのパワーシフトは面倒くさい。坂道のトップで一気に３段シフトアップするのには便利なウルトラシフトがものぐさな私には向いています。
ここ３週間程、雨降りだったり、マンションの理事会だったりして自転車に乗っていません。この影響は絶大で、ペダルが思う様に回りません。普段はノンストップで到着する養老渓谷までの70ｋｍを、途中でコンビニ休憩してしまいました。
家でローラー台に乗る人達はマゾだと思っていましたが、体力維持にはローラー台は必須かも知れません。
■ 麻綿原はアジサイが見頃 ■
麻綿原高原は房総半島に南側、大多喜町にありますが、鴨川と君津の市境に近い辺境の地にあります。乗用車が１台ようやく通れる細い林道からのアクセスになるので、観光客もまばらです。
冒頭に写真の様に山一面がアジサイという圧倒的な景観で、昔は千葉の観光ガイドには必ず登場する名所でしたが、アクセスの悪さから現在では人影もまばらです。ただ、訪れた人は必ず「ワーーーー」と言った後、次の言葉がなかなか出て来ません。そのぐらい圧倒的なアジサイの数です。
見頃は例年７月の中旬から下旬まで。まさに今が盛りです。
■ 大雨や台風の後の房総の山道は通行止めだらけ ■
砂岩質の房総の山々は崩れ易く、台風や大雨の後は林道がそこかしこで閉鎖されています。
今回も会所からの林道は通行止めでした。
http://www.otakikankou.net/%E8%A6%B3%E5%85%89%E6%83%85%E5%A0%B1/%E9%BA%BB%E7%B6%BF%E5%8E%9F%E9%AB%98%E5%8E%9F/
会所からの登りは最後が劇坂になるので登り甲斐があるのですが、今回は養老渓谷側から登ります。ところが、登り口に到着すると１０人程の自転車乗りの一団が止まっていました。「通行止め」の標識が出ていたのです。
ちょっと迷いましたが、こんな時の為のMTB用のビンディングシューズです。多少の悪路なら自転車を担いで越えれば良いだけ。１団が迷っているので、とりあえず様子見に特攻します。
ところが、どこも崩れた場所は無く、無事に麻綿原の到着しました。どうやら通行止めの標識は、アジサイの期間に実施されている一方通行の為だった様です。しばらく景色を満喫しおている内に、一団も到着します。
皆さん、一面のアジサイに歓声を上げていらっしゃいました。
■ 天津小湊から勝浦に向かう ■
麻綿原高原には、ランニング姿の一団もいらっしゃいました。話をしていたら皆さん浦安の方。すぐ近くの方もいらっしゃいました。ランニングチームの夏合宿で天津小湊からの標高差３００ｍを走って登られたそうです。素晴らしい！！
下りを走る彼らに別れを告げ、一気に天津小湊までダウンヒル。曇天なので太平洋は鉛色。いつもはここから鴨川方面に南下しますが、本日は勝浦方面に北上してみます。
天津小湊は日蓮上人が生まれた「誕生寺」と「鯛の浦」が有名です。鯛が天然記念物に指定されており漁を禁止されているので、遊覧船の船底のガラスがら多くの鯛が泳ぐ姿を見る事が出来ます。
誕生寺の山門をチラ見して、鴨川に向かいます。
南房総の道は館山から鴨川までは平坦ですが、天津小湊から勝浦にかけては登りが結構あします。そして、トンネルも何本か通らなければなりません。しかｓ、本日はテールライトを忘れて来てしまいました。これではトンネル走行は危険です。
仕方無く狭い歩道を進みますが、胸騒ぎがして自転車を降りて押しました。・・・案の定、歩道はボコボコでそこかしこに穴や亀裂があります。ここを自転車で走ったら危険。ただ、幅も５０ｃｍ位しか無いので、普通、自転車は走りません・・・。
では、車道はと言うと・・・路肩に危険物が結構落ちていて、さらに穴も開いています。噂には聞いていましたが、結構デンジャラスなトンネルです。車道側にはみ出して、一気に抜けるのが一番良い様です・・・。
■ 勝浦で海鮮丼を食べる ■
お腹も空いたので、勝浦で美味しいものでも食べようと「ぐるナビ」で検索したら最初に出てきたのがこちら・・・、「ばくだん」と言うお店です。ちょっと小ぶりな丼には、地魚の「漬け」が山盛り。マグロ、カツオ、白身の魚、イカなどと一緒に、香ばしい「炙り」も乗っています。そのまま食べると崩れるので、小皿に刺身を避けてから食べます。
お味は・・・普通に美味しかったです。
■ 大多喜街道で千葉を目指す ■
海鮮丼が消化されるまでは半ばハンガーノック状態で調子が出ません。大多喜街道で房総半島を横断しますが、大多喜のヘアピンの上り坂が心配です。
途中、道の駅「たけゆらの里おおたき」でソフトクリームを食べて補給します。ここの名物は「イノシシ」。レストランでは「いのししメンチ」が売られています。
少し体力が戻って来たので、一気に大多喜を抜け、ヘアピンカーブの上り坂をクリアーします。ここからは少し下り気味で上総牛久まではあと一息。小雨がパラツイテ来て、筋肉を適度に冷やしてくれたおかげか、絶好調になります。３５Km/ｈで一気に上総牛久に到着。ここからは平坦なのでスピードに乗ります。
クロモリバイクの良い所は、１００Kmを越えた辺りから楽な事です。脚が売り切れずに走り続ける事が出来ます。いえ、むしろ１００ｋｍ過ぎから調子が上がって来ます。
そんなこんなで千葉まではすんなりと到着。
浦安まで走って２００ｋｍ越えを目指しても良かったのですが、明日が月曜日の事を考えると体力は温存したい。そこで曽我からプチ輪行で浦安へ。
本日の走行距離は１７２ｋｍ。
獲得標高は１８４０ｍ。
アジサイ見物のサイクリングでした。
