先日のこと。
中学生男子5人が電話を借りたいとやってきた。
当店の最寄り駅をB駅とするとC駅にある高校へ願書を出しにきたそう。
勘違いか何かでA駅で降りて、道に迷いながら1時間歩いて当店に辿り着いたという。
「ここから歩いて何分位掛かりますか？」との問いに、こうちゃんは素で「30分」←（青少年には冷たいこうちゃんなのです）
午後4時が締め切りだというのに、その時点で午後3時50分。
赤枠で囲った「廃止」数を見て下さい。
2,000ヵ所を超える減少があった年は平成7年、10年、18年～21年。
27年度は32,333 前年比－1,177 （※－759）
28年度は31,467 前年比－866 （※－773）
（※職権消除分を省いた場合）
これを踏まえた上で、“販売業者の声”をどうぞ。
2014 石油協会 経営実態調査 販売業者の声
経営実態調査・販売業者の声2015 「廃業やむなし」
経営実態調査・販売業者の声2016 「地場SS全滅」
販売業者の声2017 「SS存続危機顕著」
※系列販売業者（特に、他社買いもせず、元売からの調整もない中小零細地場3者店）の苦境を他所に、
PB-SSは“天国”と称されていました。
2017年度『石油製品販売業経営実態調査』の自由記述欄に寄せられた「販売業者の声」です。
（14年度調査からスタートし、今回で4回目）
上中下の3回で連載されますので、この記事はその都度追記していくことにします。
1月22日ぜんせきより
SS存続“危機”顕著
低口銭、人材不足や後継者難
（北海道）
・ 低マージンからの脱却、燃料販売で経営が成り立つ業種でなければ過疎地の給油所はどんどん廃業してしまいます。
・ もう何年も、一部の安売り店が1円でも下げれば広域大手の元売看板を掲げている会社や元売販売子会社がすぐに追随、たちまち値崩れを起こす。市況が回復しても同じことの繰り返しで、マージンの確保が非常に難しい状態が続いております。
（東北）
・ 税務署の職員と話す機会があり、私から油の粗利はどのくらいあると思いますか、と訊いたら20円くらいでしょう、と言われました。私は5～6円ですよと言ったらびっくりしていました。
・ この業界はいつまで低マージンの不毛な競争を続けるのか。原因は業転によるPBSSの廉売、差別対価による大手業者の廉売にあると思う。この原因は元売の販売施策にあると思う。ただ元売も変わろうとしている時だと思う。良い方向に向かってほしい。
（関東）
・ 弊社は災害対応（中核SS)だが、少ない利益、年々下がる販売数量で5年後、10年後と先が不安です。
・ ガソリンスタンドは社会インフラの側面が強いが、低マージンが常態化している。将来の設備更新や維持が困難となる可能性が大。加えて使用エネルギーの構造的変化が進むと予想され、そうした変化に対応する企業体力がなくなってしまう。
（中部）
・自動車用燃料の販売量の減少は目に見えている。業界を挙げて安値による販売量を確保する販売方法をやめて行かなければならない時期だと思う。
・ 危険物を扱う業界の我々は、人手を必要とします。また低マージンには先の保障もありません。今後のSS運営ではいまある私財を崩すほかなく、SSを休止した方が楽で儲けにつながります。今後は、きっと「これだけ保障するからSSを運営してほしい」というスタイルを出さない限り、SS数はキープできないと思います。
（近畿）
・ いまある施設だから利用・運営する気になりますが、新設SSを造り、いままでのように儲けるのは無理でしょう。
（中国）
・低燃費車増加、電化、公共事業減少、近年石油離れでSSの業績が厳しく、他店との価格競争など数量低下に加え利幅の減少で先行きが不安。
（四国）
・低マージンによる経営難のため、息子に現在勤めている会社を辞めて継がせることができません。人口減もありますが、SSの減少によって不便な山の上の高齢者宅への配達も余儀なくされ、ある意味ボランティア的な仕事が増えています。車に乗れない高齢者のことを考えると廃業も悩ましいです。
（九州）
・ SSの災害対応や緊急時の供給体制の構築が公的に重要度が増してきているが、低マージンのため、特に過疎地では存在が難しくなっている。過当競争をやめ、ある一定の配当や改装費用のプールできる利益を確保する必要が出てきている。
・ 安売り競争ばかりで利益がなく、EVなど石油がいらない将来に向かっているのに、こんなことをしている。この業界に未来はありません。結局、元売などの大手の言いなりで、大企業だけが利益を上げ、業界を自由に操る構図になってしまいました。これじゃ戦前の経済環境と同じです。
1月26日追記
1月24日ぜんせきより
不当廉売「厳正対応」を
EV 課税公平性確保求める
（北海道）
・ 報道による不当廉売、差別対価などの問題はなぜなくならないのか。公取などに不満があります。
・ JXとTG合併により石油製品の仕切り体系が一本化され、全体流通の30％にも達すると言われた業転玉が急減し、系列回帰が加速され、その系列回帰の好影響が末端小売価格に波及されるかと期待をしたものの、ガソリン・軽油のSS店頭小売価格は相も変わらず一部の同業者間で不当廉売並みで販売されており、大変困った問題だと認識しています。
（東北）
・ 仕入れの段階から大きな価格差があっては対等な勝負にならない。また不当廉売などには大きな不合理を感じる。
（関東）
・ 収益が上がらない状態をつくっていることが問題だと思う。元売の政策も大事だが、安値の看板を上げて市況を悪くしている販売業者の心持の改善も大事だと思う。運転資金を貯めていても安値競争がすぐに始まり放出してしまう。設備投資費用や経費、借入返済が多く、会社を取り巻く業者や銀行にはお金が回るが、自社にはお金が残らない。
（中部）
・ 不当廉売で公取が全く機能をしない。グローバル化はやめてヨーロッパ方式に期待したい。
・新しく出来た無印が安値を出すと、皆さんそれに近い看板を出します。大きいところはやれますが、私どもはとても仕入れ値段を切ってまでは出せません。皆さんもすごく努力して売っているのでしょうけど。当然現金率はすごく下がります。田舎ではこれ以上の伸びは望めず、やめることもできず、あまり望みはないけど、働く場所があっていいと気持ちを切り替えて頑張るつもりです。私の近くでは3軒も閉店してしまったのでなんとか営業できればと思います。
（近畿）
・すべてにおいてセルフが優遇され、フルが不利だと感じる。不当廉売があっても、無視に近い。我々小SSは大変辛い。我々SSにもっと有利な法律はできないものなのか。弱者にやさしい日本であってほしい。
・ 安定経営には適正マージンの確保が必要であり、そのため不当廉売をさらに厳しく取り締まり、厳罰に処するべき。現状の緩やかな対応は許されず。法自体の見直しも必要。
（中国）
・ 公取には差別対価の面で、公正な競争ができるように元売に指導をしてもらいたい。また不当廉売の基準を仕入+販売経費を下回らない価格に見直してもらわないと、ライフラインを守る一般的なSS経営を行っている特約店が淘汰されてしまう。
（九州）
・ 大型異業種による最安値の店が出店するなかで、ガソリンマージン確保をどのようにしたら良いのか対策が見えてきません。海外輸入で賄っている石油製品の適正価格を定めてもらいたい。今後、SSが減少し続けたら災害時の対応や復旧が遅くなる一方だと思うが、SSの生存策をもっと考えていただきたい。
◆税制問題
（東北）
・ 揮発油に対するガソリン税×消費税はタックスオンタックスもはなはだしい。理不尽である。末端小売店イジメとしか思えない。早速、改善して貰いたい。
・ 今後、EVやその他化石燃料以外で道路を走る自動車が増えてくるが、道路特定財源である揮発油税などは支払っていない。公平な税の負担をお願いしたい。
（関東）
・ 電気自動車について、道路を使ったら、補修のための税金は法の平等のもと（受益者負担）、平等に支払うべき。あるEVは5～6年後にバッテリー代56万円。普通んガソリン車に乗ったほうが1番エコでクリーン、シンプルイズベスト。一般ユーザーに広く知ってもらいたい。
※連載おわり。
