エンジン

ＣＩデザインシステムはエンジンにも展開されていきました。当時はまだエンジンルームにまでデザインが及ぶことは少なく、最小限の範囲でコレクターカバーやエアクリーナーなど汎用性のある部品から変更されていきました。「エンジン群」をプロモーションする活動も行われ、日産のエンジン群は「ＰＬＡＳＭＡエンジン」とネーミングされて専用カタログもつくられました。

このプラズマエンジンを牽引したのがシルビア・ガゼール・スカイラインに搭載されたＦＪ２０Ｅ・Ｔ／ＦＪ２０Ｅ（4VALVE DOHC TURBO 190PS）。そしてフェアレディＺ・セドリック・グロリアに搭載されたＶＧ３０Ｅ・Ｔ／ＶＧ３０Ｅ（V6 3000 TURBO 230PS）とＶＧ２０Ｅ・Ｔ／ＶＧ２０Ｅ（V6 2000 TURBO 170PS）エンジンでした。これらの高性能エンジンには世界のレースやラリーに参戦した経験が活かされ、「日産の新世紀エンジンシリーズ」としてデビューしました。

後にＢｅ－１、ＰＡＯ、ＦＩＧＡＲＯに搭載されたＭＡ１０型エンジンも超軽量１リッターアルミエンジンとしてプラズマエンジンカタログのトップページに掲載されました。５７PSの小型エンジンですが非常に完成度の高いエンジンで、２０年を経過した今でもうちのＢｅ－１はリッター２２km前後の燃費をたたきだしています。画像はＶＧ３０Ｅ・Ｔのコレクターカバーと、エンジンとドアミラーを中心に制作したタミヤ　１／２４　フェアレディＺ（Ｚ３１）。ディテールもしっかりできている・・さすがタミヤです。