＜思いの外、早期摩耗＞
昨日、車検は一発合格したものの、気分が晴れないとのお話をしました。
この件に付きましては、後日談が有りますので再度お話をしたく思います。
今日は車検整備時に発見していました、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換なのです。
尚、お断りしておきますが、ﾌﾞﾚｰｷはかつては重要保安部品と言われ自動車に取りましては非常に重要な部品です。
従いまして、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換作業も重要性が高いですから、ここではKenyはこのように交換しているとのお話をさせて頂きます。
けっして正しい整備方法では無い部分もあるやも知れませんから、断りしておきます。
整備はあくまで、自己責任でお願いします。
まぁ～行き成り堅苦しいお話から入りましたが、ﾌﾞﾚｰｷは重要な部品ですから致し方無いですね。
痛む腰をかばいながら、ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙを外します。
ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化によりﾀｲﾔｻｲｽﾞはUPしたものの、ﾎｲｰﾙAｓｓｙの重量は標準鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙより、１Kg軽量なのです。
しかし、加齢の所為かﾎｲｰﾙ脱着は腰に効きます。
ﾌﾛﾝﾄ右側から作業開始したのですが、これには理由が有るのです。
九州のｹﾆｰﾛｰﾄﾞ訪問時に峠道を走っていますと、思いの外ﾌﾞﾚｰｷが発熱したのです。
その際、確認したのですが、ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの上記写真の赤矢印間が青く変色していたのです。
その後、今日までたまにﾌﾞﾚｰｷ鳴きが出る程度で走行して来ました。
しかし、今回のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ摩耗は、kenyに取りましては相当早く感じているのです。
通常ですと、ﾌﾞﾚｰｷは温存し走行するﾀｲﾌﾟですから、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは１０万ｷﾛは使用出来るのです。
それが、今回は７．７万ｷﾛですから・・・・
順を追いお話しますが、ｹﾆｰﾛｰﾄﾞでの走りが影響していたようです。
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸ変色部の拡大写真です。
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ摺動面を指先でなどりますと、変色部の波打ちが大きく摩耗も進んでいます。
摩耗状態は外周部の板厚から見て、継続使用は可能と判断しました。
車検前にﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを交換しますと、当りが出ていない状態でﾌﾞﾚｰｷ制動力検査に臨む事に成りますから、やはり車検後に交換で正解だったようです。
因みにﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾚｰｷﾌﾘｭｰﾄﾞ液面高さの確認です。
Minﾗｲﾝｷﾞﾘｷﾞﾘでしょうか？
この時、液面が低いからと言ってﾌﾞﾚｰｷﾌﾘｭｰﾄﾞを追加しますと、新品ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換しますとｷｬﾘﾊﾟｰ内のﾌﾞﾚｰｷﾌﾘｭｰﾄﾞがﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸに押し戻されますから要注意ですね。
ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰを外す為にﾋﾟﾝ締付けﾎﾞﾙﾄを取り外します。
このﾎﾞﾙﾄ固く緩みませんでしたから、ﾎﾞｯｸｽﾚﾝﾁの剛性が高い工具に変更しﾊﾝﾏｰで工具を叩きやっと緩める事が出来ました。
狭いﾎｲｰﾙﾊｳｽ内では延長ﾊﾟｲﾌﾟも使用出来ませんからね。
経験則的にはﾈｼﾞ緩めには、衝撃の効果が大きいようです。
まぁ～ｼｮｯｸﾄﾞﾗｲﾊﾞｰも有りますからね。
ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰはﾋﾟﾝ部の２本のﾎﾞﾙﾄで止められているだけなのです。
ﾎﾞﾙﾄを取り外し後は、赤矢印方向にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでこじりながら、ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰを取り外します。
外したｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰは、ひとまずﾅｯｸﾙ付近に置きます。
この際、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽには異常な力、傷、ねじりを加えないよう注意が必要です。
写真には有りませんが、外観を簡単に洗浄しましたからｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰ下にｳｴｽを敷きました。
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは手前にｽﾗｲﾄﾞさせますと、簡単に取り外せます。
取り外しました、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞです。
写真の上側がｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝ側で、摩耗が大きい状態です。
赤丸部は方ベリしており、裏金に届きそうでした。
ここからは、keny独自かも知れませんが、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換時には合わせてｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝ関係のﾒﾝﾃﾅﾝｽも行います。
ｶﾑﾛｰﾄﾞのこのﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰは浮動式と言いまして、ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰはｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝで浮動しています。
従いまして、このｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝ廻りの動きが渋く成りますと、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの片減り、ﾃﾞｨｽｸに対するﾊﾟｯﾄﾞの当り方が変化し正常な制動力を得辛く成ります。
ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝは外部のﾀﾞｽﾄﾌﾞｰﾂで固定されているだけですから、押し込むか引きますと抜く事が出来ます。
抜いたﾋﾟﾝを見ますと、灰色に変色したｸﾞﾘｽが付着しており、ｸﾞﾘｽが乾燥した固着は認められませんでした。
しかし、付着していましたｸﾞﾘｽを拭き取りますと！！！
ﾋﾟﾝにはっきりとした傷が！！！
(＠_＠;)
いゃ～～～流石にこんな傷付きﾋﾟﾝは初めて見ました。
ここで、またｹﾆｰﾛｰﾄﾞでのﾌﾞﾚｰｷ焼けにお話しが戻るのです。
峠道等でﾌﾞﾚｰｷを激しく使用しますと、ﾌﾞﾚｰｷは発熱します。
温度が上昇しますと、ｸﾞﾘｽも溶け出し潤滑を行うのですが、更に高温、繰り返しが続きますと油分は気化し潤滑不足に居たります。
その結果、油膜切れからﾋﾟﾝにﾒﾀﾙﾀｯﾁ状態が発生し、傷付きに至ったと考えられます。
さらにﾋﾟﾝ傷付きでｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰの動きが阻害され、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの発熱が繰り返されﾊﾟｯﾄﾞの早期摩耗に至ったと考えられます。
それにしてもあの程度で、ﾋﾟﾝ傷付きは初めての経験ですね。
測定は出来ていませんが、ﾋﾟﾝ硬度が低いような・・・・
峠道等を下る際はｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷは勿論使用しますが、状況から見ますと可也ﾌﾞﾚｰｷには負担を掛けたようです。
また、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ使用は基本ですが、必要なﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷは使用して下さいね。
ﾌﾞﾚｰｷが焼けると言って、ｽﾋﾟｰﾄﾞｵｰﾊﾞｰで事故では洒落に成りませんからね。
(＠_＠;)
ﾋﾟﾝの傷は、１２００番程度の紙ﾔｽﾘで磨き傷取りが出来ました。
その後、洗浄しｸﾞﾘｽを塗布しておきました。
ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰ側のﾋﾟﾝｽﾗｲﾄﾞ内部のｸﾞﾘｽも詰め変えました。
内部の内径が大きく加工されており、ｸﾞﾘｽ溜まりが設定されています。
ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰﾋﾟｽﾄﾝ側のｼﾑです。
今回、このｼﾑ手配を忘れ新品を使う事が出来ませんでした。
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換時にはｼﾑも交換した方が良いと思います。
ｼﾑには滑りを良くするｺｰﾃｨﾝｸﾞが施工されており、ﾌﾞﾚｰｷ鳴き、ﾌﾞﾚｰｷ効きに効果が有ります。
次にｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰﾋﾟｽﾄﾝを押し戻します。
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷの場合、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの摩耗に伴いﾋﾟｽﾄﾝが押し出され、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞとﾃﾞｨｽｸのｸﾘｱﾗﾝｽを適切に調整しています。
従いまして、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞが摩耗しますとﾋﾟｽﾄﾝは初期に比較し外側に飛び出した状態と成ります。
ﾊﾞｲｽを掛け、ﾕｯｸﾘとﾋﾟｽﾄﾝを押し戻します。
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ側には、直径０．５ｍｍ程度のﾎﾟｰﾄが開いており、そこからﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸにﾌﾞﾚｰｷﾌﾘｭｰﾄﾞが押し戻されﾋﾟｽﾄﾝを初期位置に戻す事が出来ます。
ﾊﾟｯﾄﾞは特に拘りも無く、社外品のﾄｷｺ製の汎用ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞにしました。
ﾄｷｺは自動車ﾌﾞﾚｰｷﾒｰｶｰですから、品質的には信用しても良いのかと思い使用して見る事にしました。
お値段は１台分 ４枚で、５、５２０円（税別）でした。
裏金に極薄くｸﾞﾘｽを塗布します。
この辺りの作業方法は、keny独自かも知れませんが、やはりﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの動きが良く成るような気がします。
あくまでも初期的かも知れませんが・・・・・
塗りすぎは、制動力低下に成りますから厳重注意です。
そしてｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝ側には、ｼﾑに同梱されていました、摩耗検知ｾﾝｻｰを取付ます。
そして、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞをｷｬﾘﾊﾟｰ側に組付けたのですが、ここでﾁｮﾝﾎﾞをしてしまいました。
本来はｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰﾋﾟｽﾄﾝ側のｼﾑは、もともと取り付けられていました円形のｼﾑのみの取付だったのですが、新規購入しましたｼﾑも取付てしまいました。
(＠_＠;)
左側ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換時に気が付くお粗末さで、ﾎﾝﾄ腰に２重３重の追い打ちでした。
(＠_＠;)(＠_＠;)
ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾃﾞｰに新品ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞをｾｯﾄした状態です。
ここでもﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ両端の摺動部には、ｸﾞﾘｽを極薄く塗布しました。
因みに左側ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの摩耗状態です。
左側はほぼ正常摩耗状態と見え、ﾊﾟｯﾄﾞの残り代が大きく、継続使用可能と見えます。
組立は取り外しの逆順序で組付けますが、ｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝを初期位置（突き当り位置）まで押し戻しますと、割とすんなりと組付けが可能です。
完全に総てを組付け終わりましたら、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの当りを出します。
君立て直後のｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝは初期位置に有りますので、ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏みﾋﾟｽﾄﾝを押し出し、本来のﾋﾟｽﾄﾝ位置とします。
この作業を行いますと、ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙが普段の位置に戻りますから、正常を確認できます。
まぁ～先ほどお話しましたように、右側に余分に入れましたｼﾑを抜き、再度組付けました。
ﾎｲｰﾙは軽くなったとは言え、やはり腰に響きます。
抜いたｼﾑは左側に入れ、やっと完了しました。
同じ条件での走行にも関わらず、右側のみ早期摩耗に至ったのは、やはり右側に何らかのｸﾞﾘｽ切れ助長原因が有ったのでしょうね。
今回のｸﾞﾘｽ詰め替えで、解決していたら良いのですが。
暫くは放射温度計でﾌﾞﾚｰｷ監視して見ましょうか。