名古屋モーターショー１１（二輪外国車・旧車）

二輪外国車といえば、ハーレーが力を入れてました。

私は、これが好きです。おデブなファット・ボーイ。黒とメッキのコントラストが綺麗です。工業製品としての美を備えてますね。

空冷ならではのフィンの美しさ。

クロームメッキホイール、ブレーキディスク、フロントフォークもキラキラです。
欲しくなるで、触らず跨がずを貫き通し、目の保養のみで我慢。

Ｉｎｄｉａｎのバイクも個性的です。

モトグッチ　Ｖ７レーサーとエンブレムにありました。私には馴染みないバイクです。

ＡＧＵＳＴＡ　Ｆ４－ＲＲってスーパースポーツらしいです。

トライアンフのヘッドライトは、何かの顔つきに似ていますね。

ベクトリックスの中型ＥＶスクーター販売モデルです。ディスカウントしてました。

中にはネコバス風のフード・ショップもあり、皆さんおやつの最中。
１号館には、旧車をはじめ、色々な展示があった。

ジャガーＸＫ１２０（１９５１年）は、曲線が美しい。

日本製ならば、トヨペット　コロナ１６００（１９６８年）は懐かしい。知り合いがこれの逆輸入車（たぶん１９００ｃｃ）を乗ってました。

モーガン　スリーホイーラー　スーパースポーツ（１９３３年）はＶ型２気筒１．０９Ｌ。見てのとおりオートバイ用のＶ型エンジンを使っており、二輪から四輪へ移行する若者をターゲットとしたそうだ。

モーガン　ＰＬＵＳ４は７３５万円のお値段がついておりました。

ＢＭＷ　Ｒ５０（１９５５年）は、今でも通用しそうな感じ。

いやー、たっぷりと観ることができました。
今回は２８ｍｍレンズの練習を兼ねて、ほぼノーフラッシュで撮影。適当に構えたのはブレテましたね。ファインダーで見るよりも被写界深度が浅いこともわかりました。でも、軽くて撮り回しのいいレンズです。
暫くは病みつきになりそう。（完） 

オリオン座

レリーズを買ったので、２８ｍｍのＦ１．８レンズを使って夜空を撮ってみたくなった。
この時期と言えば、やはりオリオン座でしょうね。
予め、マニュアルフォーカスにして無限大に合わせ、マニュアル撮影モードで絞り開放にセット。
寒いので、家の近くで電線がかからない場所を選んで撮影開始。久々の星座写真なので露出を変えて何枚か撮ってみることにした。ＩＳＯは１００、２００、４００、８００。シャッター速度は、１０秒、２０秒で試し撮り。
最終的には、ＩＳＯ２００で１０秒露光が良さそうだった。

名古屋モーターショー１０（外国車②）

ＢＭＷの耐久レースマシンなんかも展示されてましたが、今秋フルモデルチェンジした１シリーズも気になります。

１１６ｉは、１．６Ｌ直噴ターボエンジンに８速ＡＴを組み合わせたモデル。トランスミッションの方が高性能な印象を受けます。先代のマッタリ感が払拭されたかな？

ＬＡＮＤ　ＲＯＶＥＲは、オフ車好きならば憧れる一台だろう。

日本車にはない、内装の質感は捨てがたい。

ＭＡＳＥＲＡＴＩは、遠巻きに見ることしかできなかった。

クリスマスツリーとのマッチングも良し。グラントゥーリズモＭＣストダーレは４５０馬力４．７ＬのＶ８エンジンを搭載し、最高時速３００ｋｍ／ｈ超とか。

ＭＩＮＩはＣＯＵＰＥＲ　Ｓをはじめ、色々なモデルがあるので選択肢が広い。

当然、センターメーターは健在。でも、ナビゲーションの取付位置が悩ましいね。

ＭＥＲＣＥＤＥＳ－ＢＥＮＺは、ＳＬＳ　ＡＭＧを展示。ガルウイングが格好いい。

内装は、白を基調とした清潔な感じ。

ＳＬＫのオープン・クーペ。これを買うのは、本当のお金持ちでしょうね。セカンドカーとしてだろうし…。

ＳＬＳ　ＡＭＧ　ＧＴ３も展示されていた。（続）

餅つき

餅つきと言っても臼と杵でつくわけではない。昭和の時代の餅つき機の年に一度の活躍の場だ。
毎年、壊れてないか心配になるが、今年も健在。ヒーターとモーターだけの単純構造。マイコン類を使っていないので壊れるところが少ない。

甥と姪も手伝って大福餅完成。お昼ごはんになりました。
勿論、メインはお雑煮用の切り餅。いつもながら、余った分で作るのだが、少々食べ過ぎて胃にもたれた。

名古屋モーターショー９（外国車①）

２号館は外国車の展示。
まずは、ＡＵＤＩです。今年、なでしこジャパンにＡ１を提供したことで認知度が高まったかな？

Ａ５スポーツバックはステーションワゴンタイプ。使い勝手は良さそう。

Ａ１　ＳＡＭＵＲＡＩＢＬＵＥは、なでしこジャパン仕様。ユニフォームのカラーを基調としたデザインが施されている。

ＡＬＦＡ　ＲＯＭＥＯのＭｉＴｏは１．４Ｌターボ＋ＴＣＴ（６速のＤＣＴ）が約２８０万円で変える。イタ車を味わいたい方にはお手頃かも。

ＦＩＡＴの５００Ｃ、いいですね。これは直列４気筒エンジンだが、ｔｗｉｎ　ａｉｒというクラスは直列２気筒エンジンを採用しており、音と鼓動を楽しめるようだ。

テスラのロードスターは軽量スポーツＥＶ。トヨタとの共同開発が話題になった。

ＳＭＡＲＴのｆｏｒｔｗｏ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｄｒｉｖｅは、既に日本発売が予定されている。ネーミングどおり２人乗りのＥＶだ。航続距離１４０ｋｍ、最高速度１２０ｋｍ／ｈのスペックは街乗りとして十分だ。

カッコいいクーペのＪＵＧＵＡＲ・ＸＫＲ。

こちらは、ＪＡＧＵＡＲ・ＸＦ。セダンのように見えるが、メーカーは４ドア・クーペと呼んでいる。

ステーションワゴンと言えばＶＯＬＶＯですね。これはＶ６０。

Ｃ３０とＶ５０。ＶＯＬＶＯもＳＵＢＡＲＵと同じような衝突回避のシステム（シティ・セーフティ）を搭載している。昔から安全を売り物にしている会社ならではですね。（続）

龍馬が愛した珈琲ドロップス

九州旅行で買ってきたお土産が眠っていた。年末の家事で疲れたので舐めてみた。
ノスタルジックな珈琲味で、土産物の期待に反して美味しい。

「慶応元年（１８６５年）、珈琲伝来発祥の地ある、長崎は出島でしか味わえなかった珈琲味のキャンディーです。」という宣伝文句がパッケージに書かれていた。

 

名古屋モーターショー８（ＮＩＳＳＡＮ、ＤＡＩＨＡＴＳＵ）

ＮＩＳＳＡＮは、ＥＶが連携するスマートシティを考えてＰＩＶＯ３を展示。将来のスマートグリッドにおけるＥＶを意識したものだろう。

呼べば自動で来て、自動で駐車、自動で充電するといった具合だが、社会インフラの整備が前提の活用方法を提案していた。

ＥＳＦＬＯＷは、ゼロエミッションの２シーター・スポーツＥＶ。因みに、０－１００ｋｍ／ｈ加速は５秒以下と、スーパーカー並の俊足。

曲線が美しいボディは、古さと新しさを兼ね備えたような不思議な雰囲気。

市販車クラスは、どうかな。

お馴染みＧＴ－Ｒは、いつも人気者です。まあ、買うことはない車ですが、運転してみたい衝動には駆られますね。

今回の注目は、来年発売予定のＮＶ３５０　ＣＡＲＡＶＡＮ。長さ３ｍを超えるラゲッジスペースはクラス・ナンバー１。

なんたって、カヌーが余裕で入ってしまいます。これならば、オフロードバイク（欲しい）を楽々積んで旅に出られそう。趣味の幅を広げてくれる一台だね。

人気のＥＶリーフは、市場化に向けてスタンバイ完了でした。

 

ＤＡＩＨＡＴＳＵは、２シーターＥＶを展示。

ＰＩＣＯもタンデムの２人乗りシート。細身のボディーが街中の取り回し易さに大きく寄与するのだろう。
これは乗用型だが、トラック型やカーゴ型など派生ボディーのラインアップを想定している。

これで、ひととおり国産メーカーを見終わった。次は、どの会場へ行こうか。（続）

名古屋モーターショー７（ＳＵＺＵＫＩ）

バンディットのオーナーとしては二輪の展示を期待していたが、ＦＣＶやＥＶのスクーター系のみだったのが少々残念。

ＳＷＩＦＴのＥＶ　Ｈｙｂｒｉｄは、ＥＶ航続距離３０ｋｍ。ガソリンエンジンは軽自動車メーカーのアドバンテージを活かして６５８ｃｃの発電専用。つまりシリアル方式のハイブリッド車ということになる。家庭用１００Ｖで４時間充電というのは便利です。
この方式の欠点は峠越えの様な長い上り坂ですが、バッテリー容量と発電能力次第でしょうね。

コンセプトカーＲＥＧＩＮＡは、８００ｃｃターボチャージャー付直噴ガソリンエンジンを搭載。ＣＶＴと減速エネルギー回生を組み合わせた低燃費車。ＪＣ０８モードで３２ｋｍ／Ｌ以上なので、ＨＶに迫る性能だ。軽量化により軽自動車並の７３０ｋｇの車重が大きく寄与しているのだろう。

Ｑ－ＣＯＮＣＥＰＴは、タンデム・シート・レイアウトの二人乗り。半径１０ｋｍ以内の移動を想定したコンパクト・モビリティとか。カーシェアリング利用としてどこまで育つかなぁ。

ＢＵＲＧＭＡＮ　Ｆｕｅｌ　Ｃｅｌｌは下部に青い高圧縮水素タンクを装備した燃料電池スクーター。ゼロエミッションで３５０ｋｍの航続距離は立派。値段をどうこう言う段階ではないよね。

こちらは、市販車ｅ－Ｌｅｔ’ｓ。レッツ４パスケットをベースにしたＥＶスクーター。補助金を使っても３０万円以上するので、原付一種としては厳しいお値段ですね。中国製に負けますヨ。

現実的に乗りたい車は、これこれ！ＳＷＩＦＴ　ＳＰＯＲＴ。「感動は神話になる」そうだ。いいね！（続）

 

 

名古屋モーターショー６（ＴＯＹＯＴＡ）

ＴＯＹＯＴＡは、ハイブリッド車を中心にした展示が目立った。

来年１月に発売されるプリウスＰＨＶ。色々な機会に見ているので、目新しさはないが、カットモデルも並行展示されていた。

約２６ｋｍのＥＶ走行を可能とするバッテリーは、荷室の圧迫感があるし、後部にこれだけ重量物が載っていては、ひどいハンドリングになることは必至と思われる。でも、燃費６１ｋｍ／Ｌを魅力と思う人には大したデメリットではないのだろう。私的には×です。

ｉＱをベースとしたＥＶコンセプトモデルのＦＴ－ＥＶⅢは、来年度の市場導入予定車。１充電で１０５ｋｍ走行のスペックはタウンユースとしては十分。自家用からカーシェアリングまで幅広い用途が期待できそうだ。２００万円以下ならば検討の価値があるかも。

もう一つのプリウスはＧ’ｓ。

スポーティー仕様を待ち焦がれていた人も多いと思う。専用デザインのフロント回りは差別化を図っている。さて、どのくらいハンドリングが良くなったか？…重いからね。

見逃させないのがフィットＨＶの牙城を崩すであろうアクア。先代プリウスの１．５Ｌハイブリッドベースながら、１０・１５モードで４０ｋｍ／Ｌの燃費は魅力的だ。

このくらいのサイズが街乗りには楽ちんなので、売れるよねー！

ドラえもんキャラは子供に大人気。記念写真を撮る親子連れが後を絶たなかった。

注目ナンバー１は、何と言っても８６です。ＳＵＢＡＲＵとの共同開発で、ＢＲＺの姉妹車です。フロント回り等細部で差別化されたデザインになってます。８６の方が、ダウンフォースを発生し易そうなフロント形状をしている。この色もスポーツカーらしくて良いね。

レクサスは、来年発売が予定されているＧＳ４５０ｈがメインかな。でも、高値の華です。

ＧＳ３５０には、スポーツバージョンのＦ　ＳＰＯＲＴが設定されます。（続）

 

名古屋モーターショー５（ＹＡＭＡＨＡ）

ＹＡＭＡＨＡは、２輪メーカーならではの深みのある展示だった。

一瞬、自転車かと思ってしまうスリムな単気筒バイク・Ｙ１２５もえぎ。こんなのが一台あったら、チョイノリが楽しくなりそうだ。気軽に普段の足として使えそう。

こちらは電動アシスト自転車のＰＡＳ　Ｗｉｔｈ。折り畳み式なので、夫婦二人で２台を車に積み込んで旅先へ行き、ここから新たな旅を始める、なんて使い方ができるそうだ。

現実的には、こちらの市販車のＰＡＳ　ＶＩＥＮＴＡですね。

試作車のＸＴＷ２５０ＲＹＯＫＵ（陵駆）は、ほぼ市販車に近い完成度。大柄なアウトドア用バイクですね。こんなので、キャンプツーリングできたら楽しそう。

Ｍｏｔｏ　ＧＰマシンのＹＺＲ－Ｍ１は、分解したカウル、フレーム、エンジン、サスペンション、排気管などが直立展示されている。普段見れないところなので興味津津。

なかなかの迫力です。

こちらは市販車、ＴＭＡＸ。ＹＡＭＡＨＡは、スクーターではなくてスポーツバイクのカテゴリーとしている。

お馴染みＶＭＡＸ。これも私には乗れそうにありません。シートは低いのですが、幅があるためにつま先立ちです。

ＦＺ１　ＦＡＺＥＲ　ＧＴは、フルカウルのＦＺ１。格好いいので乗ってみたいバイクだが、やはり私の脚の長さにはマッチングしません。

トリッカーを専用パーツでドレスアップしたＴＹ－Ｓはお気に入りの一台です。欲しいな、でもお金も置き場所も無い。見て、触って、跨って、名残惜しくお別れしました。（続）