さよならCB1300SB

２０１３年１月に購入したＢＩＧ－１　２０ｔｈモデル。定年後の維持費がかさむし、装備重量３００ｋｇ近いバイクを引き回すのが体力的に辛くなってきたため潔く手放すことにした。
近くのホンダドリーム店へ持ち込み。

ODメーターは３６，０５２ｋｍ。１２年間なので年平均３，０００ｋｍ余り走ったことになる。まだまだ調子がいいのでセカンドオーナーさんは満足していただけるはず。

試乗車でＲｅｂｅｌ２５０のＥクラッチがあったので試乗させてもらった。

Ｅクラッチ…いいですねー。レスポンスがものすごくいいです。アクチュエーターの張り出しが足に当たるかと思ったら、軽く触れる程度で「ここにいるよ」と言わんばかりに存在感を示す程度で邪魔にならない控えめさ。
これがプラス５万円（税抜）で付くのだから買いですね。

初乗り

気温２桁の温かい正月なので、豊山２りん館までショッピング・ツーリング。と言ってもお目当てのものがあるわけでもないので、タイヤの窒素ガス充填が主な目的だ。
新年バーゲンもマッチングせず、店を後にして犬山経由で帰ることにした。

ざっと５５ｋｍ走って帰宅。

車検

愛馬CB1300SBの５回目の車検、いよいよ１２年目突入。今までで一番長く乗っているバイク。今回も豊山２りん館にお願いした。２２日夕刻に持ち込み土日を挟んで昨日仕上がった。

5,000km程しか走っていないので、ベーシックな車検コースにエンジンオイルとエレメントを交換。ブレーキとクラッチフルードも交換しておいた。
継続車検と早割で△５千円、車検キャンペーンで△２千円だったのでオイルとエレメント交換代金が賄えたか。総額５万６千円弱だった。
ブレーキとクラッチのフィーリングは良くなったような…気がする。

今回も代車はアドレス１２５。原付二種の使い勝手の良さがよくわかる。小回りきくし、車の流れに乗れるし、燃費もいい。８０ｋｍほど走った。

バンドUロック切れてた

「バンドＵロック」と聞いても何のことやら。要するにＣＢ１３００のシート下のゴムバンドのこと。これが、輪ゴムの太でかいやつでして、劣化して切れていた。
過去に１回取り換えているので、時々注意はしていたので気が付いた。

左が新品、右が真っ二つに切れたもの。こんな物でも、純正品を買うと６１６円もする。近所のドリーム店でお取り寄せ。発注翌日には鈴鹿から入荷したのは驚きだった。

交換は、フェンダーに貫通穴があるので、ここを通してフックに引っ掛けるだけ。工具なしで換装できる数少ない部品だ。

桜＆Bike

お出かけのついでに桜見物。愛馬の写真をとってみた。

GMスラッシュガード換装

３月の事故の修理で取り換えたGMスラッシュガードだが、CB1300スーパーツーリング用を間違えて装着されていたため、６月初めにボルドール用を発注していたのが、約４ヵ月経って交換することができた。もちろん費用はお店持ちなのでゼロ。

スーパーツーリングは発電機が１００Wほど容量アップしているので、その分外側へ出っ張っている。このためボルドールに付けると発電機カバーとの間隙が大きくなって、本来挟み込むラバーが付いていなかったのを気付いて交換をお願いしていたもの。（交換した時に部品が付かないのでわかりそうなものです）

写真左が今回（正）、右が前回（誤装着）です。

事故修理完工まで半年かかりましたね。

誤装着

愛機の修理が終わり、家に持ち帰ってよく見てみると、左側のスラッシュガードとクランクケースの間に挟まっているべきラバーがない。間隙も以前の倍くらいある。
うーん、さては現行モデル用と間違えたな？現行モデルは、おそらく発電機サイズが大きくなっているため、カバーの張り出しが大きくなっている。
ディーラーに問い合わせたら、型番を間違えていることが判明。再取り寄せだが納期２～３ヶ月とか…？？？ネットショッピングでは納期２～３日なのに意味不明ですね。
発注ミスなのか、納入業者のミスなのか、わからないとの回答なので、ちょっと怪しい対応になってますね。

右側は、緩衝用のラバーがしっかりと挟み込まれています。取説ではラバーを挟んでナットを締めこむとになっているので、取付時に寸法が合わずラバーが取付できなかったのを承知しているはずなので、それを無視して取付作業を終えたということですね。一寸、メカニックの資質に問題がありそう。ホンダ・ドリーム大丈夫か？

修理前後比較

３月終わりから入院していた愛機が退院。
見栄えが大きく変わったのはMORIWAKIのサイレンサー。虹色カラーのものが在庫切れで、チタンカラーも完売。パールブラックの最後の１個を何とかゲットして換装。
見た目ではわかりにくいが、ハーフカウル、右ミラー、右前ウインカー、スラッシュガード、サイレンサー取付アーム、クランクケース、右ステップ、ハンドルバー、右のハンドルスイッチ、ブレーキレバー、ハンドルエンド等々、かなりの部品交換に至った。この機会にヘッドライトをＬＥＤ化。
同型中古車が買えるような修理費用でしたね。

CB1300SB完治

３月に事故にあって入院中の愛機がようやく治ったので、とりあえず修理内容の確認。２ヵ月超の入院だった。とりあえず、最低限の修理で済ませた。週末に引き上げに行こう。

右側に倒れたので、サイレンサーは換装。元の虹色カラーがメーカー完売のため、最後の１個になっていたブラックパールをゲット。エキパイは損傷なさそうだったので流用。この他、カウルは左右前すべて交換。ハンドルと関連部品、ブレーキレバー、ウインカー、ミラー、GMスラッシュガード、マフラーの取付アーム等、交換部品が約３０点にのぼった。

修理前よりも地味になったけど、まあ落ち着いた感じか。

モンキーが買えそうな、修理費用がかかったが復活できてよかった。さすがに２０１２年モデルなので、部品が揃わないリスクがあったからね。（純正部品の保管は７年間とか聞いた）

４回目の車検

愛機CB1300SBが４回目の車検を受けることになり、18日に豊山２りんかんに入庫して、代車にアドレス125を借りてきた。さすがに通勤最速バイクと言われるだけあり、一般道ならば車の流れに乗って走っていける。取り回しの良さと相まって、原付2種の魅力に取りつかれそうだ。
今日は、車検が終わった愛機の引き上げに向かう。本当は昨日の予定だったが、あいにくの雪のため１日見送った。使った分の燃料補給。遠慮せずにエンジンを回した割には３０ｋｍ／Ｌくらいは走っていそうだ。

いよいよ１０年目に突入する愛機。といっても３万ｋｍ強しか走っていない。今回はフロントのブレーキパッドを交換した。エンジンオイルは定期交換。
前回車検から５０００ｋｍ程しか走らなかったので、最低限の車検用整備にした。