先日、京急の撮影も兼ねてアキバやら川崎やら模型屋巡りしてきましたが、以前から欲しかったこの車両を購入していましたw
Ｅ２３３系１０００番台京浜東北線！
何かとお世話になることが多く馴染みのあるこの車両。つい最近ＫＡＴＯからセット形態と車番を変更し再生産され、それを気に購入しました！
ちなみにアキバでは無く川淀で購入。溜まっていたポイントも使用したため少し安く入手できました。
セット形態は最近の「ベストセレクション」製品で定番の(？)３両基本セットと増結セットＡ(３両)・Ｂ(４両)という構成。意外にもこのセット形態の製品を購入したのは初です。
今回はもちろん基本＋増結Ａ・Ｂを１セットずつ購入しフル編成１０連揃えましたw
車番はウラ１３７編成が印刷済(前回製品はウラ１０４編成)。また前面および側面表示は快速京浜東北線が印刷済となっています。
早速アンテナの取付と優先席ステッカ(だいぶ前、この車両を購入することを前提に１セット余分に購入していたＥ２３３系０番台用グレードアップシールのものを使用)の貼付等、整備をを行いました。
とりあえず整備が完了し１０連を組成！ 後ろの方が…
Ｅ２３３系１０００番台が入線したということで、早速この並びをw
Ｅ２３３系３色並び！ 左から０番台(Ｈ４６編成)・１０００番台(ウラ１３７編成)・３０００番台(ＮＴ９編成)。いずれもクハＥ２３２でＫＡＴＯ製品。
東北縦貫線開業後、実際に神田付近で見られそうなこの３色の並び。よく見ると屋根の形状などがそれぞれ作り分けられています。
以下、最近整備した車両ネタを(
先日入線したばかりの京急新１０００形１１３７編成(ＧＭ)、とりあえず整備を終え早速８連組成してみました！
やはりアンテナの取付やステッカを貼り付けるとリアルさが増します！
種別・行先表示は悩みに悩んだ末、１６日に品川で撮影した１１５３編成の写真が決め手となりエアポート快特羽田空港としました。
また運番もその写真に合わせ、７７SHとしました。
前面のステッカ貼付時、説明書に記載してある方法では前面窓が外れにくかったため、一旦床板を外し前面窓の取付部を裏から押して前面窓を取り外しました。
なおこの方法、同じく前面窓が外れにくい東急５０５０系ではできません…
この他、ＫＡＴＯカプラー密連形への交換時に台車を固定する１ヶ所ツメをやってしまった動力車ですが、運良くアキバのＧＭストアで代替の動力車(１３０２)を入手でき(１８ｍ用の床板単体は無かった…)、山側の床下機器を交換した上で使用し解決しました。
それにしても、他の車両に比べて動力台車をつけにくいと思ったのは気のせいでしょうか？
これでひとまず整備完了！ あとは公開運転会でのお披露目を待つばかりです(
他にも公開運転会に向け、東急５０５０系４１０１Ｆ(ＧＭ)を一足早く副都心線直通仕様としました。これで実車と同じく正式に１０連に(
変更点としては弱冷房車の位置変更(現６号車or８号車→９号車)ぐらい。それとＫＡＴＯカプラー密連形への再交換と、まだ貼り付けていなかった号車番号の貼付を行いました。
また近日中に西武６０００系６１０９Ｆ(ＧＭ)への弱冷房車(東横線直通後に合わせ９号車)および優先席ステッカの貼付を行う予定です。できれば東横線直通後の種別・行先表示ステッカを出して欲しい…
一方１８９系Ｈ１０２編成の方はあれ以来手付かずの状態… まただいぶ前に始めた１８５系２００番台の塗装変更(マイクロエース旧製品)はモハユニット１組の塗装変更を終えたところで昨年夏頃より全く手付かず(
きりが無いので今回はこの辺で(
Ｅ２３３系１０００番台京浜東北線！
何かとお世話になることが多く馴染みのあるこの車両。つい最近ＫＡＴＯからセット形態と車番を変更し再生産され、それを気に購入しました！
ちなみにアキバでは無く川淀で購入。溜まっていたポイントも使用したため少し安く入手できました。
セット形態は最近の「ベストセレクション」製品で定番の(？)３両基本セットと増結セットＡ(３両)・Ｂ(４両)という構成。意外にもこのセット形態の製品を購入したのは初です。
今回はもちろん基本＋増結Ａ・Ｂを１セットずつ購入しフル編成１０連揃えましたw
車番はウラ１３７編成が印刷済(前回製品はウラ１０４編成)。また前面および側面表示は快速京浜東北線が印刷済となっています。
早速アンテナの取付と優先席ステッカ(だいぶ前、この車両を購入することを前提に１セット余分に購入していたＥ２３３系０番台用グレードアップシールのものを使用)の貼付等、整備をを行いました。
とりあえず整備が完了し１０連を組成！ 後ろの方が…
Ｅ２３３系１０００番台が入線したということで、早速この並びをw
Ｅ２３３系３色並び！ 左から０番台(Ｈ４６編成)・１０００番台(ウラ１３７編成)・３０００番台(ＮＴ９編成)。いずれもクハＥ２３２でＫＡＴＯ製品。
東北縦貫線開業後、実際に神田付近で見られそうなこの３色の並び。よく見ると屋根の形状などがそれぞれ作り分けられています。
以下、最近整備した車両ネタを(
先日入線したばかりの京急新１０００形１１３７編成(ＧＭ)、とりあえず整備を終え早速８連組成してみました！
やはりアンテナの取付やステッカを貼り付けるとリアルさが増します！
種別・行先表示は悩みに悩んだ末、１６日に品川で撮影した１１５３編成の写真が決め手となりエアポート快特羽田空港としました。
また運番もその写真に合わせ、７７SHとしました。
前面のステッカ貼付時、説明書に記載してある方法では前面窓が外れにくかったため、一旦床板を外し前面窓の取付部を裏から押して前面窓を取り外しました。
なおこの方法、同じく前面窓が外れにくい東急５０５０系ではできません…
この他、ＫＡＴＯカプラー密連形への交換時に台車を固定する１ヶ所ツメをやってしまった動力車ですが、運良くアキバのＧＭストアで代替の動力車(１３０２)を入手でき(１８ｍ用の床板単体は無かった…)、山側の床下機器を交換した上で使用し解決しました。
それにしても、他の車両に比べて動力台車をつけにくいと思ったのは気のせいでしょうか？
これでひとまず整備完了！ あとは公開運転会でのお披露目を待つばかりです(
他にも公開運転会に向け、東急５０５０系４１０１Ｆ(ＧＭ)を一足早く副都心線直通仕様としました。これで実車と同じく正式に１０連に(
変更点としては弱冷房車の位置変更(現６号車or８号車→９号車)ぐらい。それとＫＡＴＯカプラー密連形への再交換と、まだ貼り付けていなかった号車番号の貼付を行いました。
また近日中に西武６０００系６１０９Ｆ(ＧＭ)への弱冷房車(東横線直通後に合わせ９号車)および優先席ステッカの貼付を行う予定です。できれば東横線直通後の種別・行先表示ステッカを出して欲しい…
一方１８９系Ｈ１０２編成の方はあれ以来手付かずの状態… まただいぶ前に始めた１８５系２００番台の塗装変更(マイクロエース旧製品)はモハユニット１組の塗装変更を終えたところで昨年夏頃より全く手付かず(
きりが無いので今回はこの辺で(