外気温４２℃の墓参り、その後バネ下重量軽減を楽しみながら北六甲を疾走して帰る

５月の初めに夏タイヤ＋アルミ鍛造ホィールに履き換え、我が３Ｌ水平対向６気筒のバネ下重量は３ｋｇ軽くなった。

５年前、このホィールに替える時、実際ナンボ軽なるのか、まずメーカーに重量を確認した。
鍛造ホィールは８．６ｋｇとの回答があった。
で、純正の鋳造は約９ｋｇとの回答。
約？、えらいエエカゲンな回答。しかし、スバルさんからの正式回答。
この鍛造ホィールは１８インチしかなく、結果インチＵＰとなり４００ｇ軽くなるだけ。インチＵＰだからそうなっても仕方ない。大した軽減にはならない、と言う事だ。

しかしこの“道楽”はやってみたかった。
結局、垂水駅周辺の２ＬＤＫのアパート、半年分の家賃相当を払ってこの鍛造ホィールに入れ替え、ホィールだけになった純正の鋳造を持ちかえり、重量をバネばかりで計ってみた。
９．３ｋｇと９．４ｋｇが一つ、９．３５ｋｇが二つだった。鋳造ホィールの重量はこんなにバラつくのか。
鍛造ホィール８．６ｋｇのバラツキはないとして、四つで３ｋｇの軽減となる。これはチョットした軽減だ。

タイヤは外周を同じにしないといけないので、扁平率が４５→４０になった。
また、タイヤ巾は２１５→２２５になった。これは空気の入るボリュームを同じにしないといけない、と言う事らしい。実際、そのボリュームを単純に計算すると、ほぼ同じだった。
またタイヤ断面厚が同じとして計算すると、重量もほぼ同じだった。

つまり、我が３Ｌ水平対向６気筒のバネ下重量軽減は結果３ｋｇと言う事になる。
そして、それによる効果は１０倍？１５倍？、２０倍と言う説もあるらしい。

ワタクシ、物事はイイ方に考えるタチなので、２０倍説を取ります。よって我が３Ｌ水平対向６気筒は、オッチャン１人分の６０ｋｇ程軽くなったことになる。
確かに、ＡＴが小気味よく、スススっと軽快にシフトアップする。ニンゲンが感じるより、クルマ自体がその軽減を感じている様だ。

このＡＴ、４つの選択パターンがあって、フツーの状態からシフトレバー横の「ＥＣＯ」ボタンを押すと、前のディスプレィに「ＥＣＯ」が表示され、これはエンジンが２５００ｒｐｍあたりを越えると消える。要はアクセルをチョットだけ静かに踏むと、２５００ｒｐｍを越えないよう、ゆっくり、マッタリ、シフトアップする。
シフトレバーを「ｓｐｏｒｔｓ」にすると、ディスプレィに「ｓｐｏｒｔｓ」が表示され、これはアクセルをグッとハデに踏まないとシフトアップしない。またハンドルのシフトボタンを一度操作してしまうと、その後は手動モードとなり、一々ＵＰ／ＤＯＷＮのボタンを押さないと変速しない。

最初、ディラーの営業マンから、イザと言う時グッと踏めばすぐ「ＥＣＯ」は解除してガンと走れるから、ズッと「ＥＣＯ」にしておけばイイ、と言われた。
しかし、コーナー手前で減速、２速までシフトダウンし、立ち上がり時のシフトアップで変なショックがある。
また「ｓｐｏｒｔｓ」の手動モードでシフトした時の変速がぎこちない。
結局「ＥＣＯ」モードで、エンジンが２５００ｒｐｍあたりを越えないよう動かすのが、一番スムーズなのだが、それではイナカのワインディングロードは面白くない。（雪国往復や、都会の渋滞は「ＥＣＯ」で充分なンですけど）

要は、この３Ｌ水平対向６気筒、少しも面白くない。ダルい、ニブい、カッタルい。
しかし、面白い評論をするトクダイジさんの、間違えだらけのナントヤラを読むと、３Ｌ水平対向６気筒を積んだこの車は“白眉”で、この５速ＡＴは素晴らしい、と書いてある。
エエッ、ナンデ、トクダイジさんの評価、おかしいンとちゃう、ズッとそう思っていた。

それが今年、たまたま「ＥＣＯ」モードにしないで走ってみたら、ナンカ軽快、敏感にキックダウンして、加速感がスゴイ、メリハリがある走りになる事に気が付いた。信州・雪国からの帰り、安曇野のワインディングロードを走っている時だった。
要は、フツーのモードにしておけば、トクダイジさんの言う、素晴らしいＡＴが３Ｌの実力を発揮する走りになる訳だ。
１０年目でやっと判った、我が３Ｌ水平対向６気筒の真価。ああ、ナサケナイ。

今後はもう、「ＥＣＯ」も「ｓｐｏｒｔｓ」も選択しない、フツーで走ることにした。燃費も「ＥＣＯ」と変わらない様な気がする。

　猛暑、酷暑の今日この頃、熱中症にならないためには、水分補給が重要。松ケ井へは２週間に一度、いや最近は１０日に一度、水を汲みに行く。

そして、帰りはやしろの森公園からワインディングロードを飛ばすことにしている。バネ下重量３ｋｇ軽減とフツーのシフトパターンで、コワイ程の加速感をしばしば楽しんでます。
先日はイイ調子になっていたら、いつの間にか白バイに追尾されていた。直ぐ気付き減速したからセーフだったけど。

とにかく毎日暑くて、脳ミソは半分以上融けてて、感情、意思、思考は消え失せ、気が付けば墓参りに行っていなかった。
オフクロが亡くなって５年、今年は命日も忘れていた。オヤジが亡くなったのは３０年近く前、当然命日は忘れた。
もう別にエエやろ、と言う気もする。亡き者への供養など、要は生きている者の自己満足、エゴではないか。一応、お寺へは毎年、盂蘭盆施餓鬼法要をお願いしているし。

しかし、ヒマやし、バネ下重量３ｋｇ軽減とフツーのシフトパターンでの走りを楽しむべく、先週、盆明けの墓参り。

　雑草はこの程度。１０分で引き抜き終了。オセンコだけ燃やして、花は敢えて飾らず。この暑さじゃ直ぐ萎れてしまう。周りはそんなナサケナイ状態の花が飾られたお墓ばかり。

　カンカン照り、他に誰もいない。しかし、もうツクツクボウシが鳴いている。

　駐車場へ上がると、車に付いている外気温センサーは４２℃を感じていた。暑ッウ！！！

　住吉川上流方面の入道雲。


　多分屋根では、目玉焼きが出来るンでしょうナ。


　その後、母方のお墓へ行く。アチラのどなたかが飾った花が萎れて残っていたので片付けた。

さあ、バネ下重量３ｋｇ軽減とフツーのシフトパターンで飛ばしながら帰りましょう。

六甲の裏に出て、船坂～藤原台～鹿の子台～吉川～東条～やしろの森まで行って、いつものワインディングロードを走って帰った。ズッと車外温は４２℃（前後）だった。