鉄ちゃん爺やの一人旅 海峡ゆめタワー ＆ JR下関駅前

ＪＲ下関駅は何度も通過したことが有るんですが
途中下車をしたのは今回が初めてとなりますんや。

正確には高校の修学旅行で夜の９時ごろでした。

国鉄のＳＬと電気機関車が交代する時間を利用し
１４両編成の最後尾から３両目へ走ったことがおます。

後ろ５両が小倉駅から日豊本線に切り離されるとのこと。

私たちは長崎駅へ向かうので乗り換える羽目にでした。

そのホームがそのまま残っているのが嬉しかったですわ。

（ＪＲ下関駅　長いプラットホーム）


当時は寝台特急や九州へ向かう列車が関門トンネルを
電気機関車で抜けるために必ず停車した駅でしたんや。

だから当時の長いホームが今も残っているのがこの画像。

２００６年（平成１８年）１月にＪＲ下関駅が放火で全焼！

三角屋根の戦前からのモダンな駅舎が焼けてしまいました。

幸いにホームは延焼を免れて昔の姿を残しているようでした。

下関駅の駅員さんに確認したので昔のままなのは確実！

（ＪＲ下関駅の　新しい駅舎）


昔の三角屋根とはイメージは少し変わりましたが現代的な
三角屋根のＪＲ下関駅舎が２０１２年（平成２２年）に完成。

ホームが高架なので階段を下りて改札を出たら少し歩いて
エスカレータで駅前の広場に昇るような形になりまぁ。

（ＪＲ下関駅を　背景に自撮り）


（ＪＲ下関駅前広場の　モニュメント）


（反対側は高級ホテルでした）


（下関市のコウリヤンタウン）


韓国の釜山市とは昔から関係が深い街なので
この辺りにコウリヤンタウンが出来たようですな。

（下関市内の　観光用標識）


この日のお目当ては「海峡ゆめタワー」に昇ることでした。

高さ１４３ｍの展望台から３６０度の関門海峡と下関市を
眺めてくださいと、娘婿から聞いてましたんや。

（海峡ゆめタワー　遠景）　（高さ１５３ｍ）


下関駅の貨物ターミナルや側線を撤去して再開発をしたとか。

現在も韓国の釜山や中国の上海に定期便が運行されているらしい。

（下関港の　国際ターミナル乗り場）




向こう側の山は九州は門司付近の山になりますんや。

この日は３月１８日で行く翌日には反対側の門司港駅から
こちら側を眺めることにしてました。

（海峡ゆめタワー　通路から撮影）


（海峡ゆめタワー　入場口）


（海峡ゆめタワー　入場券）


６５歳以上は半額の３００円とは有り難いことでしたわ。

エレベーターで７０秒だったはず３０階の展望台に到着でした。

（関門大橋方向を　撮影）


左側の山から新幹線は関門トンネルで右側の山に抜けて
ＪＲ小倉駅の手前で地上に出る様になってますんや。

関門大橋は高速道路と国道２号線が通っているようですわ。

（巌流島を　撮影）




宮本武蔵と佐々木小次郎が決闘をした島として有名でっしゃろ。

昔はもっと小さかったが明治以後に埋め立てられ６倍の面積に。

正式な名前は「船島」と言いまして現在は下関市内だそうです。

当時は小倉藩の島だったそうで宮本武蔵も佐々木小次郎も
小倉の街から船で渡って決闘に臨んだようでっせ。

巌流島の向こう側は彦島でＪＲの関門トンネルはこの島から
海底に潜り込んで門司駅の手前で地上に出ていますんや。

（下関港に停泊中の　韓国釜山行きの客船）


（下関市の水族館と　魚市場付近）






３月２１日に博多から戻る際に立ち寄る予定でしたが
当日は雨で行き先を変更したのが心残りでしたんや。

機会が有ればもう一度今度は下関市内のホテルで１泊して
「海峡ゆめタワー」から夜景を観るのが良いかもしれまへん。

（対岸の展望タワー　　ＪＲ門司港駅前）




関門大橋の辺りが本州と九州を隔てる一番狭い海峡ですな。

源平の壇ノ浦の戦いは関門大橋の向こう側辺りだとの事。

「海峡ゆめタワー」からは遠くてデジカメでは遠すぎました。

（海峡ゆめタワーから　日本海側を撮影）




（海峡ゆめタワーから　小倉方向を撮影）




関門海峡はＳ字の形で瀬戸内海から日本海の響灘へ抜けているんだって。

遠くの工業地帯が小倉駅の北側に成りますが遠くて分からないかも。

本日はこれでお仕舞にしまひょ。

次回は門司港駅舎とレトロな建物群を紹介しまひょ。

ほんなら、さいなら～♪