プラハに住む友人から送られてきた「プラハの風景写真」で、「トラム (路面電車) の写真」(その1) です。
よく見られるトラムは、「タトラT3形」の車両だそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/e2/0f8b7e783c9ababcc0b11325dc27b36e.jpg)
T3は、プラハにある「ČKDタトラ」スミーホフ工場 (昔は国営) で、1960年から1989年にかけて約14,000両が製造され、プラハ市には1,369両、ソ連には11,368両など、チェコ以外の当時の共産主義国へも多く輸出されました。
日本でも、土佐電気鉄道(現・とさでん交通)が1994年に1両購入しましたが、運用されることなく、廃車となったようです。
プラハ市では1962年11月から運用され、赤・クリーム色に塗り分けられた車体は、前後が丸くなっているのと、大きなパンタグラフが特徴です。
また、その時代時代に合わせて、行先表示装置や低床化などの改造がなされたため、外観の変化や様々なバリエーション (T3M、T3R.Pなど) があるようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/bb/729841a40915cfeb2ff4d21f5eb32467.jpg)
最後尾に運転台はなく、方向転換は最終駅のループ線を使って行っています。
2両が連結されているのもあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/74/947e69a44c6fb8fbf03089603b88297d.jpg)
出入口は3カ所、4枚折戸扉、座席はプラスチック製。冷房装置はなく、上部のある窓を開けて、風を取り込む仕組みです。
運転台です。いろんなボタンスイッチが並んでいます。車両により、微妙にボタンの配置が違っています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/f2/f6a66c13ed646b767880075e4701d534.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2f/a9/dec7761d5d6be6f0a7da6e5255fc180c.jpg)
見た感じですが、T3の運転は制御用ハンドルではなくて、足踏みペダルで操作するようです。(たぶん) 車と同じようにブレーキを踏むと、車体下にあるブレーキ板がレールを強く押し付けることにより、止まる仕組みのようです。
トラム線のレールは、溝付きタイプになっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/c7/e87a8b2adcf39d72009bf1507cdd34a0.jpg)
停留所の標識です。ここは、バスと共通になっているようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/59/5483366c0f24133b57c800ce065dfdd2.jpg)
よく見られるトラムは、「タトラT3形」の車両だそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/47/53300793f7125b999a60f7262e30a8a2.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/e2/0f8b7e783c9ababcc0b11325dc27b36e.jpg)
T3は、プラハにある「ČKDタトラ」スミーホフ工場 (昔は国営) で、1960年から1989年にかけて約14,000両が製造され、プラハ市には1,369両、ソ連には11,368両など、チェコ以外の当時の共産主義国へも多く輸出されました。
日本でも、土佐電気鉄道(現・とさでん交通)が1994年に1両購入しましたが、運用されることなく、廃車となったようです。
プラハ市では1962年11月から運用され、赤・クリーム色に塗り分けられた車体は、前後が丸くなっているのと、大きなパンタグラフが特徴です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/fa/b99f3d824eb873e719e3574caabab8d0.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/e5/be6879ec35d7cded85eafa0322f00538.jpg)
また、その時代時代に合わせて、行先表示装置や低床化などの改造がなされたため、外観の変化や様々なバリエーション (T3M、T3R.Pなど) があるようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/bb/729841a40915cfeb2ff4d21f5eb32467.jpg)
最後尾に運転台はなく、方向転換は最終駅のループ線を使って行っています。
2両が連結されているのもあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/55/c92ec8ebe01c2171ddce6c2516df8c23.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/74/947e69a44c6fb8fbf03089603b88297d.jpg)
出入口は3カ所、4枚折戸扉、座席はプラスチック製。冷房装置はなく、上部のある窓を開けて、風を取り込む仕組みです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/75/2c/cc309eff2aec642a2b0e158df82d78b5.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/9f/e1b44f45b59edfc5322c624bb38ff8eb.jpg)
運転台です。いろんなボタンスイッチが並んでいます。車両により、微妙にボタンの配置が違っています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/ad/7800df4ddef646f3386a976abf348b83.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/f2/f6a66c13ed646b767880075e4701d534.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2f/a9/dec7761d5d6be6f0a7da6e5255fc180c.jpg)
見た感じですが、T3の運転は制御用ハンドルではなくて、足踏みペダルで操作するようです。(たぶん) 車と同じようにブレーキを踏むと、車体下にあるブレーキ板がレールを強く押し付けることにより、止まる仕組みのようです。
トラム線のレールは、溝付きタイプになっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/c7/e87a8b2adcf39d72009bf1507cdd34a0.jpg)
停留所の標識です。ここは、バスと共通になっているようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/59/5483366c0f24133b57c800ce065dfdd2.jpg)