＜インバーター取付＞
DIYネタは多数あるのですが、一度には無理ですので、本日は大切なインバーターを取付ました。
インバーターは未来社 １５００W １２V です。自分自身の工賃は考慮して居ませんが、これだけで１０万円以上の節約と成ります。
まずは、インバーター本体のアースです。取り説には、自動車の場合、車体本体に取るよう指示があります。
バッテリーのマイナス端子はダメで車体との指示です。
フロアーに穴を開けるのもイヤですから、エンジンルーム付近から取る事とし、良い場所は無いかと初めてのエンジンルーム拝見です。
色々検討しましたが、水を被らずアース確実な場所として、中央のユニット取付部としました。
車体アースを取る場合、この黒色塗料の絶縁性です。国内自動車メーカーは錆対策として、カチオン塗装を適用しています。この塗装は通電しながら、前処理、黒塗料層へのドブ漬けを行うことで強固な皮膜を形成しています。電気的にはこれがやっかいでして、完全な絶縁性を有しています。
従いまして、この塗料の剥離を行わないと電気的導通は得られません。ナットを外し座面をドリルにヤスリを取付、黒塗装を剥離します。ナット、ユニットを外した状態です。ナット座面にも黒塗料が付着しています。
ナット座面の黒塗装を剥離しました。
その後、アース線と共締めします。また、錆、導通不良対策としてグリスを塗布しておきます。
尚、アース線は自作で、両側に端子をカシメ、半田付けを行っています。小生はカシメに不安があり半田付けは外せないのです。
室内側ですが、今後のアース取りを考慮しタコ足状態です。まあ～整理するかも知れませんが。
合間を見て、付いて来たマットを切りフィティング向上を図りました。トラックでも純正の絨毯マットはあるのでしょうか。今後の改善点です。
アース取りのさい、エンジンルームをシゲシゲ眺めていると、妙な物を発見しました。
クーラーコンデンサーのシュラウドの固定ですが、袋ナットの座面が完全に浮いてます。天下のトヨタ車では、このような固定方法があるのでしょうか？ 初めての経験です。機能状は問題はなさそうなので、様子を見ることとします。
インバーターの設定ですが、ディップスイッチは全て、出荷時の状態です。従いまして、AC周波数は５０Hzでの使用と成ります。バッテリー的には６０Hzに比較し楽なのかと。最近時の電気機器は、両周波数に対応していますから心配はいりません。
電源SW（スイッチ）は、OFF状態で使用することとします。リモートSWを取り付けた時点で、リモートSW側が優先される構造ですが、万一、リモートSWを外すと電源がONするのは心配ですからね。
電源SWの右隣りにあるスライドSWは、REMOTE側とします。これで昨日取り付けた、リモートSWが使用できる設定と成ります。
取付のネジ位置をケガキます。
下側はビスの締め付けが難しいようなので、引っ掛ける程度にビスを締めます。尚、インバーターの重量をビスだけで受けるには不安がありますので、フロアーとの隙間に木材を挟み、重量受けとしました。
DC１２V 入力線の取付は、確実な取付、締め付けが必要です。このインバーターの取付部は強度的にも強く、大きな締め付けトルクに耐える強度を有しているようです。
この部分はインバーター作動時は大電流が流れますので、確実な締め付けを有します。締め付けが甘いと接触抵抗が大きくなり、通電により発熱、最悪時、火災等の恐れがありますので、慎重な作業が必要です。
ケーブルは、スッタモンダの販社が付けていてくれた物です。数少ない感謝！
インバーター本体のアース部です。
アース線の端子は、手元に有った適当なものです。
インバーターは、DC入力側がサブバッテリー側です。インバーター本締め付け後、バッテリとの結線です。
結線時のサージ対策として、＋側を先に取り付けます。この部分も通電時は、大電流が流れますので確実な締め付けトルクが必要です。ここでの注意項目は、コルドバンクス搭載バッテリ端子は、アルミ製？ もしくは亜鉛メッキ風に見えますので、あまりオーバートルクで締め付けるとネジ山上がりの恐れが有ります。
かと言って、締付けトルク不足は導通不良を招きますので、要注意です。締付けボルトはネジ部が２０ｍｍ以上あるようですので、ネジ山上がりのタフネスは、あるのかとも見えます。バッテリーはあちら製ですから用心に越したことは無いのかと。
AC１００V系は、コルドバンクスの場合、コンセントプラグが装備されており、それをインバーター本体のコンセントに差し込むだけです。各部のケーブル取り回しは無理な引き回しが無い事。特にエッジを有した金属部への干渉が無い事。インバーターの排熱の影響を受けない事。などに注意し配線して下さい。
各部の異常が無い事が確認出来たら、いよいよ通電テストです。蓋をしない内に確実にテストを実施して下さいね。万一、不具合が有ると２度手間になりますからね。左側のパネル締付けビスのみが何故か長く、突き出ています。ビス交換もどうかと思い、カバーを取り付ける事としました。
まずは、全ての電源がOFFである事を確認します。OKならいよいよ、コルドバンクスのサブ電源をONとします。メインSWのグリーンパイロットランプを確認します。
次にインバーターリモートSWをONとします。赤パイロットランプの点灯を確認します。この間はリレー等の作動音以外は特に変化は有りません。この時点で異常（発熱、発煙、異臭等）を感じたら即、電源OFFとして下さいね。
ここまでで、インバーターからコルドバンクスのAC100Vコンセントには、１００Vが通電されているはずです。
とりあえず、手元にあったドリルを回してみます。いきなり誘導電流製品を使うのもどうか？ と思いましたが、気持ち良く、いつもどうりに回ります。 やったね！！
２１０W 程度の誘導負荷では、インバーターは軽負荷のようです。グリーンLEDが点灯しています。
次に、エアコン起動です。
モニターのグリーンパイロットランプが点灯しているのが、見えるでしょうか。フラップも開いています。
インバーター負荷はさすがに大きいようです。エアコン電源ONと同時に、インバーター冷却ファンが作動を開始しました。それと同時に負荷LEDがオレンジ色に変化をしています。
オレンジ色は、インバーター負荷増大を表示しています。
エアコンはネライ通り静かで、ほとんどファン作動音は聞こえず、風を送って来ます。この夏が楽しみです。
蓋を締付け、取付完了です。
長らく読んで下さり、ありがとう御座います。
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