赤沢渓谷森林鉄道

写真の機関車だけだと、比較するものがないので分かりにくいが、実物ははかなり小さなもの。　相棒（鉄ちゃん）の話だと、日本の標準軌である１，０６７ミリよりもかなり狭い「７６２ミリ」であるとか。　線路自体の幅も３０ミリくらいしかない。　　客車も、大人がとても立てないくらいの高さでかわいい。　昔は、全線でかなりの距離があったようであるが、今は２，２キロほどを残すのみで、観光用に￥７００の運賃で往復しているようである。　現場に到着したときには、すでに「終電」が終わってしまっていたが、一度新緑の中を乗ってみたいものである、元鉄ちゃんとしては。　こういったものにワクワクするのは、まだ鉄ちゃんである証拠かな、、、

高遠のローメン

以前から存在は知っていたが、まだ未経験だった「ローメン」を食べてみた。　相棒が偶然見つけた店が、実はローメンの元祖である「萬里」だった。　要は、キャベツとラム肉を乗せた太めのラーメンを蒸して、それにたれを入れた感じで、好みに応じて酢とソース、それにごま油を入れたりするのである。　長崎の「ちゃんぽん」に似た感じではあるが、豚骨スープは入らないので、またそれとは違っていた。　次回は、以前にてんちょと食べた「ソースカツ丼」がまた食べたいな、、、

信州オートバイツーリング４

２日目は、木曽から開田高原、高根ダムを通って高山へ向かう。　高山では、２０数年ぶりに街をぶらぶらしたが、連休であまりにも人が多いので、早々に引き上げる。　やはり、人ごみは苦手。　特に通行止めの表示がなかったので、渋滞を避けるべく野麦峠を超えてR１５８に向かう。　写真は、その途中で見た「乗鞍岳」。　野麦峠は、まだ多くの雪が残っており、冷蔵庫の中のように寒い。　多少の渋滞はあったものの、同行のSのおかげで大町まではうまく抜け道を使って早めに到着。　しかし、クラブマンのポジションは自分にはきつい。　ステップは脚に近すぎて、ハンドルは狭く遠いので前傾姿勢が強いられる。　おかげで、腰と肩が痛い。　やっぱり、TDM８５０がいいな、、、

信州オートバイツーリング３

とにかく天気がいい！　クラブマンも、６５０について行ってエンジンをぶん回しているせいか、ずいぶんスムースに回るようになってきた。　それでも、２７～２８キロ／リッターの燃費はありがたい。　そうそう、木曽のスタンドで￥１４５／リッターというレギュラーガソリンを入れた。　生まれてから、一番高いガソリンだったはず。　東京近郊よりも、￥１３は高いと思う。　ということは、９リッター入ったので、缶コーヒーが一本飲める計算になる、高い！　写真の山は、木曽御岳山。　ぐるっと一周回って来たが、山の表情が変わって行くのがおもしろい。　とにかく、大きな山であることは間違いない。　

信州オートバイツーリング２

春は雪をかぶった山々とともに、花がきれいな季節でもある。　写真の「八重桜」や「モモ」、「山桜」、「れんぎょう」、「シバザクラ」、「菜の花」など多くの花々が咲いていた。　しかしながら、有名な「高遠桜」はすでに終わっていて残念。　今回は、オートバイのツーリングとともに、「フライ」の下見もあったので、川はしっかりチェックしておいた。　木曽では、木曽川の支流にきれいなところがあって「魚影」が期待できそうな渓相が多くあった。　今度は車でフライをしに来たい。

信州オートバイツーリング１

去年の５月連休から１年ぶりに、泊まりでオートバイのツーリングに行って来た。　今回は、連休まっただ中の５／３から５／５の２泊３日である。　相棒は自前のホンダGB２５０クラブマンで、連れは３０年来一緒に走っているS。　彼は、自分でレストアしたヤマハXS６５０Eでの参加。　他にも多くのオートバイを持つ、「マニア」と呼んでもいいやつである。　小生のことを「雨男」と呼ぶやからがいるが、今回の天気は結果３日間とも晴れであった。　彼らに、「どうだっ！」と言ってやりたい。　とにかく、今回は木曽と大町に宿泊する信州の旅。　一日目は、山梨某所で落ち合って、杖突峠を越え、高遠、今年の２月に開通したばかりのR３６１権兵衛トンネルで恵那から木曽へ抜ける。　大きな山脈を突き抜けるとにかく長いトンネルで、「よくこんなものを作った」と関心する。　写真は、杖突峠から八ヶ岳、蓼科山、霧ヶ峰を望む展望台からのショット。　雪が残る山々が見られるこの季節は大好きな時期である。　この時は、かなり暖かくなっていたが、７時にR２０大弛峠では７度と寒く、鼻水をすすりながらの走行だった。　この季節の山越えは、防寒具をしっかり用意したい。　３日の走行距離約９１０キロ。