光岡雷駆、5人乗りの改造ポイント

　光岡雷駆はi-MiEVをそのまま使っているのに、
　5人乗り。

　リアの3人がけをどうやって実現しているのか不思議でした。

　「後部ドアのドアトリム部分をえぐって後席の幅を広げている」
　ということがわかりました。

　光岡のHPで、後席部の写真を見たら、何となくわかりました。
　諸元表での室内幅1270mmはi-MiEVと変わりません。

　腕の置き場所が楽になり、端によることで中央のスペースができるのでしょう。

　タクシー需要も見込んでいるというので、出会えるといいなぁと思います。

一塁・阿部

　今日のヤクルト・巨人戦。

　デイゲームでテレビ中継がありました。
　
　途中から見たのですが、一塁ゴロでエラーがありました。
　亀井は登録をはずれているし、由伸かと思ったら、
　何と「阿部」

　「慣れない守備云々」の実況以前に、なぜ一塁？
　キャッチャーは鶴岡でわかっていたけれど、
　阿部は休養日かと思いました。

　5番を打って、初回に３塁打。
　やはり打力の必要性なのですね。

　選手層の厚さと巨人を評する声は多いですが、
　みんな精一杯の戦い方をしているように感じました。

10・15燃費の現実性は？

　欧州車の10・15燃費は、概して控えめです。
　そして、実燃費が10・15燃費を上回ることもあります。

　わが家のステップワゴンも、高速を淡々と走ると、
　10・15燃費を上回ることがあります。

　ハイブリッドカーはどうかというと、
　10・15燃費を越えるというのは至難のようです。

　データをとるときは、アイドリングがストップしたり、
　回生ブレーキをたくさん使うのでしょうね。

　実燃費ではハイブリッドが常に有利なのでしょうが、
　満足度では10・15燃費を越えたときの方が大きい気がします。

　いつの時代もカタログデータというのは、解釈が難しいものですね。

1600ccターボで、リッター20km越え?!

　driverに出ていた記事で、
　ミニのターボとCR-Zの同行記。

　高速道路での燃費ですが、
　ミニジョンクーパーワークスが、
　リッター21.0km?!
　ターボです。211ps。
　ターボ＝燃費が悪いというのは、全く成り立たないですね。

　同コースでのCR-Zはリッター23.7km。
　それも驚異的ですが、衝撃度はミニの方が上です。

　VWのTSIはじめ、
　欧州車はターボを燃費向上に活かしています。

　国産車も欧州市場をにらめば放っておけないはず。
　日産ジュークが直噴ターボを積むらしいし、
　軽にはたくさんのターボ車があるので、
　高燃費の国産ターボ車も期待できると思います。

浅見光彦シリーズ～佐渡伝説殺人事件

　昨日のBSN特選ドラマアンコールは、
　「浅見光彦シリーズ」でした。
　それだけでも注目ですが、舞台は佐渡。
　「佐渡伝説殺人事件」

　1995年の作品です。

　浅見光彦はソアラに乗っていました。
　カーフェリーで佐渡に渡ります。

　「願」という文字の書かれたハガキがキーポイント。
　「いのり」「がん」の意味ではなく、
　佐渡にある「願」（ねがい）という集落が事件の大本だと。

　佐渡の景色はいいですね。
　道幅の狭さは、私が何度か行ったときのことを思い出させます。
　譲り合えば大丈夫。それが島の良さかもしれません。

　言葉も「だっちゃ」がたくさんでてきました。

　行ってみたい場所ですね、佐渡。