2013総括 ~ やっぱ切磋琢磨かな(^^

みなさんこんばんは。

2013年も差し迫った12月31日の午後11時過ぎから

このブログを書き始めています。

up-loadが今年中に完了するか微妙ですが、

ワタシ的に今年のポイントは下記3点だったと

思います。

1) モロテック製 切磋琢磨

2) WGTの盛り上がり

3) 自作 & 旧車のレベルup

まずはこの切磋琢磨、この一年間とてもお世話に

なりました。

少なくともワタシはこの切磋琢磨にマシンチェンジ

したことで、レース成績が向上(クレストでの一次

予選ではなんとAメイン入りの予選6位/15人)

したり、今まで手の届かなかったスーパーEXP

の方とワタシが絶好調の時だけとはいえバトル

できたり、なにより切磋琢磨を通じて仲間が

増えて楽しいRCライフを一年間過ごすことが

できたのが収穫でしょうかね。

ワタシのWGTは画像一番上のマシンですが、

R5.1リポコンバをベースにフロントサブフレームを

自作して作った自作マシンです。

まあ、まだまだ戦闘力は低いですが、徐々にセット

アップして来年につなげたいと考えてます。

なにより、今年初めにはほとんど一部の方しか

WGTには手を出していなかったのが、このところ

かなり他地域にも浸透してきているらしく、来年

はF1と共にちょっとしたブレイクしてくれるのでは

と期待大です。

自作と言えばこれですね。

切磋琢磨用に自作したメインシャシーコンバ。

サイドリンク前側の留め点をサブフレーム化して

高さ調整をマイナスにも振れるのがポイントです。

バッテリー押さえとしての効果もとても高く、

ESCや受信機保護に効果大ですしね。

旧車といえばトドロキ ER-12と初代プラズマですかね。

世間的にはER-12の注目度が半端ないようですけど。

まあ、こちらはゆるりと継続してます。

やはり旧車といえども、フロントタイヤの選定が重要

なんですよねえ。

という訳で、来年も切磋琢磨で頑張ります。

よろしくです。

クレストカップ参戦記 ~ ようやく

みなさんこんばんは。

最近は毎週RCでブログ更新が滞りがちとなり失礼しました。

さて、クレストカップ当日の12月1日、お宿で朝5時半には

起床して早々に身支度を整えてから、マシンのメンテを実施

して、7時過ぎにはお宿を出発しました。

クレストは朝8時からオープンにて、早速レース前の練習走行

に取り掛かろうと準備をしていたところ、なんとチーム切磋琢磨

のチームリーダーである、ほりっちょさんが急遽体調不良にて

お帰りになるとのこと。

とても残念ですが健康あってのRCですのでやむなしです。

今回のクレストカップ、チーム切磋琢磨で参戦はワタシと

お友達のOさんの二人だけとなりました。

 

レース前の練習では、前日のセットを基本として、センターショックの

オイルは柔らか目、ロールダンパーは#20000と固めのオイルで

朝一練習に取り掛かります。

マシンの状況は悪くなく、特に朝一のデフメンテの効果かマシンの

回答性は良好です。

今回、モディファイクラス参加者は15人と若干少なく、普通なら

Aメインを狙いたいところでしょうが、ここはクレスト。

Aメイン枠である8名は普通に考えるだけで間違っても入れる

メンツではないですから。

まあ、こちらはそれどころではなく、前回のナイトレースで

まともに8分完走できていないので、まずは50周くらいは

記録を出しておきたいところです。

レース形式はいつも通り、予選3回に決勝1回。

ワタシはモディの2ヒート目となりました。

あと、今回もWGT & F1クラスが開催されたのですが、

前回のナイトレースの轍を踏まぬよう、WGT参戦は辞退

しつつ、折角持ってきたWGTはお友達のmtabeさんに

無理やり!?お渡ししてレース参戦してもらうことになり

ました。これでWGTのセットも進むかも。

ということで、モディのみ参戦となったワタシの予選

1回目、タイヤはフロントにヨコモダブルピンクφ42.5、

リアに京商Dミディアムφ43.5を選定して車高前後

3.2㎜で走行開始です。

ほりっちょさんからお借りしたリーディの4.0T、一つ

前の世代ながらパワー感がとてもソフトで走らせ易く、

燃費も安心できるのでどんどん握っていけます。

レースペースも悪くなく、途中小さなミスをするものの

51周8分0秒でベストも8秒9が出てくれました。

いずれも自己ベストですね。いい出だしです。

この時点で順位は8位。

次の予選2回目、今度はフロントタイヤは予選1回目

と同じ仕様でリアタイヤはヨコモダブルピンクφ43.5

を選定しました。

今度は自分的にはあまりいいフィーリングではなかった

のですが、走行を見ていた友人によるととても良い

走りだったとのこと。しかしながら4分経過時にミスをして

リタイヤとなりました。

ここでチームエイトのOさんに抜かれて総合9位となりました。

最後の予選3回目、なんとワタシとOさん以外の方は

走行キャンセルとのことで、タイマンのガチレースと

なりました。

レーススタートしてから2分経過時までお互いに1秒以内の

差で、しかもかなりのレースペースで周回を重ねます。

レース中のアナウンスによれば、8分時点での予想ゴール

タイムは53周で総合7位のペースとのことです。

これで更にお互いのペースが上がり、二人ともほぼ同時

に8秒台に入ります。

しかしここでワタシは痛恨の大クラッシュ!!

なんと復帰まで8秒も要してしまい、周回遅れとなります。

いつもならあきらめて流すところですが、チームメイトの

Oさんが変わらず総合7位～8位に滑り込めそうな良い

ペースで走行していたため、ワタシもあきらめずについて

いこうと決めて集中力を改めて高めました。

その後、8分経過までお互いコース上で半周差をキープ

したまま走行を続けてフィニッシュ。

Oさんはなんと、53周8分8秒でこの時点で暫定8位に

滑り込み、ワタシも51周8分2秒ということで、大クラッシュ

がなければ少なくとも52周8分3秒はいけた計算と

なります。また、レース中のベストラップも8秒8とこれは

自己ベスト更新ですね。レース中に4回ほど8秒台を

記録できた模様で、レースペースは悪くないようです。

結果的にワタシは予選11位、Oさんは予選9位とあと

1秒でAメインと残念ながら大健闘の結果となりました。

決勝Bメイン、ワタシは序盤にいつものごとく最下位に

落ちてから挽回して、結局はBメイン2位。Bメイン優勝

はもちろん、Oさんということで残念ながらBメでの

切磋琢磨ワンツーとなった次第です。

まあ、ここぞでミスするワタシもまだまだですが、

ようやく51周はだせたことと、8秒8というベストが出せた

こと。これはこの日予選トップのハヤトさんが57周で

ベスト8秒2くらいだったのですが、ワタシレベルが

ハヤトさんからベストで1秒以内に入れたことがまず

凄いなあというところであり、なんといってもこの日の

予選8位の方のベストラップは8秒8、つまりキッチリ

纏めて走ればAメインが狙えるペースがあったと

いうことが自分としては勇気づけられる内容だった

と思います。

さて、次回にこの成果を反映し続けることができる

でしょうかねえ。

クレストカップ参戦記 ~ 前日入りで忘年会編

みなさんこんばんは。

ここのところ毎週、RCやらせて貰っているワタシですが、12月早々

の1日にクレストスピードウェイにて開催された、クレストカップにも

参戦してきました。

クレストカップはクレストナイトレースの最終戦を日曜のデイレース

として、1年の締めくくりとなる12月初めに開催される毎年恒例の

ビッグレースです。

今回、ワタシは土曜の前日入りでクレストにて事前練習をして、

前回のナイトレースでの雪辱を果たしたいと意気込んでました。

もちろん、12月と言えばそれだけではなく、チーム切磋琢磨の

忘年会も兼ねまして、ほりっちょさんはじめ仲間たちと高崎駅

あたりにお宿を確保して、クレストでの練習は午後6時目途で

早々に終了するという、ある意味お約束のスケジュールだった

訳なんですねえ。

さて、今回はボディも新調して気合いを入れてマシンメンテ

も施したうえでの前日練習でした。

特に前回のナイトレースではタイヤ管理がうまくできずに

撃沈しましたので、今回はタイヤも十分な数量を用意した

上で、新品を一度数分間走行に供した上でセッターで

ベスト径に仕上げてレース投入というシナリヲで進める

ことにしました。

また、マシン自体もステアリングサーボを新調しました。

これまで、JR製のDS3405を使用していましたが、既に

3年ほど使っていてそろそろニュートラルも甘くなった

様に感じましたので、同じくJR製のMP31GWVという、

ヘリや飛行機用のジャイロ専用と謳っているサーボ

を選定しました。

このMP31GWVですが、サーボケースはDS3405と

同じものを流用していますので、交換作業はポン

付けで取り付けできます。

また、そのスペックですがDS3405がトルク：2.8kg・cm
スピード：0.13Sec/60°に対して、MP31GVWが

トルク：3.7kg　(7.4V)、スピード：0.05sec　(7.4V)と

いうなかなかのスペックを披露してくれています。

しかしジャイロ専用サーボって、ジャイロに繋が

ないと動かないんじゃないのかと心配していたの

ですが、ネットで調べてみると単にジャイロに

対応できるだけ速く作動するようサーボのギア

レシオを変更しており、そのためトルクが若干

弱くなるためジャイロ専用という記載がなされて

いるとのこと。その内容を信じてワタシはこの

サーボを購入してみました。

実際、マシンに搭載して作動確認してみると、

なんとプロポのステアリング操作に完全に

サーボがついてきてくれます。

でも、実際走らせるとトルクが細くておかしな

挙動がしたり、すぐ壊れたりするんではと

不安は残ります。

というのもこのサーボ、サーボギアはなぜか

総樹脂製でして、大クラッシュではギア欠け

が発生する懸念大なんです。まあこのへんは、

昔のJR製NES3125と同じと考えればそんなに

問題はないのかなあと思いこむことにして、

早速にクレストでシェイクダウンです。

マシンはこちらの心配をよそにして、そこそこ走ってくれます。

まず、お昼過ぎには9秒フラットのベストが出てくれて、午後

6時までには8秒台も出せるかなという感触はあります。

しかしやはりリアのグリップダウンがあるので今回はいろいろ

セット変更やお試しアイテムを投入したりします。

お試しアイテムのうちの一つがこれですね。

タミヤのミニ四駆用のマスダンパーです。

お値段300円くらいで一個当たり8.6gの真鍮製のマス

が如何にも効果的っぽくて、キットリアのグリップダウン

を止めてくれる、と期待しました。ええ。

でも、一日走らせて、最後に取ってみたらベストタイム

更新したので、効果は普通の重りとしての効果しか

なかったようです。もっと時間をかけて、作動ストローク

とか見直せば効果あるかもですが、今回は没アイテム

となりました。

結果的に良かったのは、ロールダンパーを重めにした

のと、センターショックのオイルを柔らか目にしたこと、

そしてフロントのタワーバーを外したことでしょうか。

あとはやはり、フロントタイヤの塗り時間と、リアタイヤ

のグリップ剤拭き取りですね。

フロントタイヤは幅5㎜から8㎜のグリップ剤塗り幅で、

塗って30秒で拭き取りました。

リアはしっかりグリップ剤を拭き取るのがやはり重要

ですね。前回のナイトレースでは時間がなく、タミヤ

クリーナーに頼って拭き取りしましたが、拭き取り

自体が甘くてだめだったかもです。

そんなこんなで最終パック、走行中に何度も9秒フラット

がでているのが読み上げ君のアナウンスでわかるの

ですが、なぜか8秒台をアナウンスしてくれません。

結局9秒03でこの日は終了。

チームリーダー率先の元、ホントに午後6時で片づけ

してお宿に引き上げて、途中駐車場探しで1時間を

ロスるも無事忘年会に合流できました。

この日は午後11時半まで楽しくチーム切磋琢磨

忘年会を堪能したという次第でした。