お勧めの逸品 ~ 久々のご紹介です～。(^o^)v

みなさんこんばんは。

 

相も変わらず忙しい日々を過ごしておりますが、ここをお越しになるみなさまは如何でしょうか？

とうとう来るべきものが来たというか、これからガラリと展開が変わりそうなのはワタシだけで

しょうかねえ。

最近、ここを訪れる機会が何度かありましたが、これからも通う機会があるのかもしれません。

一方、うちの上の子は6月1日に備えて、最近トヨタから発売されたプリウスPHVをレンタルで

半日ドライブして理解を深めるそうです。

じゃあ、いろいろ行ってみようということで、マツダターンパイクへの道すがら、小田原駅から

ほど近い、かしわ水産というマグロ専門店の暖簾をくぐってみました。

ワタシはまかない定食という1000円の定食を頼んだのですが、上記のようにとてもそのお値段

ではあり付けないような豪勢なお昼を堪能することができました。もちろん、お味も期待通りで

お昼を堪能した次第です。

ターンパイク終点の展望台から、お天気が良かったこともあり、うっすら富士山のお姿も拝見する

ことができて、これまた良かった。

良かったといえば半日で270kmを走破したプリウスPHVをレンタカー屋さんに返却前にガソリン

満タンにしたところ、なんと7.2Lしか入りませんでした。なんと、実燃費37.5km/hとかなりの

高燃費です。さすが、トヨタ最新技術は凄いもんですねえ。

さて、今日の本題であるお勧めの逸品ですが、やはりこれですよね。サンワ一押し、MT-44です。

これまで愛用してきたMT-4Sと並べてみました。ちょっとMT-44のほうが高さが低いものの、

それほど大差はないように思えます。

後ろからの比較画像です。なんとなく、MT-44のほうがスタイリッシュに見える感じですかねえ。

さて、お約束の体重計比較です。まずはMT-4S。455gは2セル1300mAhのリポバッテリーを使って

いるので、乾電池やサンワ純正ニッカド搭載のMT-4Sよりは若干軽めだと思います。

そしてお待ちかね、MT-44です。なんと409gとMT-4Sより46gも軽いです。約10%の軽量化。

バッテリーはサンワ純正の1セルリポバッテリーを搭載した結果です。

 

そして、レジャランでのお試し走行はMT-4Sと違和感なく、普通に走れます。作動速度が速く

なったかどうかは残念ながら不明です。まあ、ワタシレベルの腕前だともうMT-4Sの作動速度

で十分だったということですかねえ。友人のM12S借りても速いかどうかわからなかったしね。

 

ただ、このMT-44はサンワ製アンプとの連携性もよく、またデータをマイクロSDに保存できたり、

ファームウェアをup-dateできたりとなかなかに拡張性も高いのが美点です。

操作性も感覚的に使える良さがあり、特に今までの他機種では使いづらかった、タイマー機能が

とても使いやすく、実用的かつテレメトリーと連携してくれたので、走行時間のラップナビゲート

をさせつつ、テレメトリーデータを本体にメモリーしてくれるのですが、その操作が簡単で

判り易いのが素晴らしいと思います。

 

また、来週末のIRCCに投入してみて、更なるレポートを報告したいと思います。

クレストナイトレース参戦記 ~ 5月月例 GW編

みなさんこんばんは。

 

GWが過ぎて早1週間経ちました。

このブログを覗いてくださるみなさまにとって、今年のGWは如何お過ごしだったでしょうか？

ワタシはG-FORCEカップ参戦、英語勉強、子供の野球応援そして〆のクレストナイトレースと

盛りだくさんのGWを過ごさせてもらいました。

 

4月29日にヤタベアリーナにて開催された、G-FORCEカップには久々に1/12JMストッククラスで参戦しました。

2セル21.5Tノンブーストの1/12レースですが、3年前のバッテリーとモーターにて想定通りにパワーで劣り、

周囲のみなさんの速さに全く歯が立たず、お友達から急きょバッテリーとモーターを借りるものの、遅いペース

は十分に改善されず、予選は最下位メインのCメインポールとなってしまいました。決勝は遅いながらも淡々と

走らせて優勝したものの、ちょっと残念な感じでした。ただ、ここで気づいたこととして、どうやら使っている

アンプの容量不足ではないか？というのもどんなにモーター進角や指数上げてもモーター温度が44℃から上がらず、

どうやらアンプが電流を流し切れていない感じに気づけたのは良い気づきだったと思います。

 

そこでクレストナイトレースに向けて上の画像の商品を奮発して購入してみました。サンワ製の

スーパーボルテックス Gen2です。これならFETの容量も従来より改善しているでしょうし、果たして

お勧めの逸品となり得るか、自らお試しで使ってみることにしました。

 

こんな感じでどうでしょうかね。もしファンが必要となれば、アンプ前方のマシン中央よりに配置して

ボディとのクリアランスを確保しようと考えました。

 

更にニューアイテムとして、コレを投入してみました。MOTIV製のMC2 6.5Tモーターです。

このモーターの特徴は、150g台の軽さと強い磁力のローターにあると思います。

実際、クレストナイトレース当日のお昼頃から投入して見たところ、非常にローターバランス

がよいせいか、モーター振動がとても少なくて好感が持てましたねえ。

結果的にモーターのセットは他の6.5Tモーター標準設定とほぼ同等の指数となりましたねえ。

 

今回のクレストナイトレースは1/12モディ、1/12ユーロモディ(6.5Tノンブーストクラス)、

1/12ストック(21.5T2セルノンブーストJMクラス)とF1ラバーナロークラスの4クラスでした。

しかも例年のGW開催クレストナイトレースは参加者が少なくてまったりしていたものですが、

今年はRC流行ってんの？って勘違いするくらいの参加者でして、1/12モディクラス15人、

1/12ユーロモディクラス9人、1/12ストッククラス17人、F1ラバーナロークラス6人の

のべ47名となかなかの参加者となりました。

 

ワタシはいつも通り、F1ラバークラスと1/12ユーロモディクラスのWエントリを選択しました。

 

F1ラバーは最近、レジャランでセット出しを進めてはいたものの、ここクレストではユーロモディ

のセット出しに注力していて手が出せず、レース直前にちょっと走らせただけでの参戦となり

ました。

 

さて、クレストナイトレースはいつも通り予選3回、決勝1回ですが、レース順はF1ナロー、

1/12ストック、1/12ユーロ、1/12モディの走行順となりました。

 

まず予選1回目、F1のほうは意外とちゃんと走ってくれて激しい5位争いをしつつ自己ベストの

14秒フラットで走れてます。まあ、トップ勢は12秒台ですが、あと0.5秒速く走れればそれなり

にレースに参加した気分になれそうな予感がします。

 

1/12ユーロの予選1回目、タイヤはフロントにヨコモCRT Lラバー、リアにモロテック 臨機応変

とここのところの定番でスタートです。走り出しから非常に好調で、ヒート内でコンマ秒差での

トップ争いを最初からレース終盤まで繰り広げました。

結果はヒート内2位で44周８分３秒のベストは10.7秒です。まだちょっと、ベストが遅いかな。

 

予選2回目のF1ラバーは右フロントへの瞬着処理により更なる改善効果が得られ、ベスト13秒5

まで上げることができました。これでまとめ上げれば結構良いレースになりそうです。

 

1/12ユーロ予選2回目、今度も同じく九州から来た同一周回を走る友人との一騎打ちとなりましたが、

今度はヒートトップでゴールするもののタイムは微妙に更新できず。

この時点で総合5位/9人中となりました。

 

予選3回目、やっちゃいました。F1ラバー。バッテリ接続で逆接してアンプ焼けました。

これ以降のF1クラスはキャンセルです。

 

予選3回目の1/12ユーロクラス、今までで一番良い走りです。そのままどんどんペースを上げていき、

結果的にヒートトップでゴール。45周8分11秒でベストは10.5秒まで上げることができました。

この集会は自己ベストですね。ベストラップも自己ベストタイ。MC2の効果でしょうかね。

 

決勝の1/12ユーロクラスは結局、4位/9人中のグリッドからスタートとなりました。

しかしスタート直前マシンがぴくっと動いてしまいました。店長さんの計らいでなかったことにして

再スタートとなりましたが、最下位まで一旦下がるかと迷いが出てしまい、スタートしてすぐに

ミスして結局最下位。そして更にミス連発してコース仕切りの緑色カーペットに潜り込んでしまって

万事休す。上位勢にラップ遅れにされたので、あとは皆さんの邪魔をしない程度にコースに留まって

荒れるチャンスを伺います。結局、なにも起こらずそのままゴール。結果は5位でゴールした模様

でした。ただ、マシンはすごくよく走っていたのでベストラップを確認してみると、自己ベストの

10.3秒が出ていました。道理で上位勢に追いついていたはずだ。まあ、残念ですがこれもレース

ということで…。