IRCC 2017参戦記 ~ 予選どうだったの? 編

みなさんこんばんは。

 

ここのところ暑い日が続いていますが、ここを御覧戴いているみなさまは体調如何でしょうか？

 

ワタシのほうは月末のclosingに向けて、忙しい日ごろの業務やおうちの用事の合間に諸般の

手続きなどを忙しく進めております。お陰様でここのブログ更新も滞りがちとなる次第です。

 

IRCCは予選ヒート数が多く、またお昼休み時間もちゃんと設定してもらえるので、セントレア空港内

のフードコートで上の画像のようなちょい豪勢な丼などを食すこともできたわけなんですよね。

これで1000円しませんでしたから、満足のお昼もしっかり確保できました。

 

さて、レースの方ですが、予選1ラウンド目は1/12モディの最終ヒート相当の第8ヒートでの出走となり

ました。この組にはヨコモワークスのトト君とヨシ君、チームモロテックからは我らがほりっちょ師匠

としろーさんという、錚々たるメンバーの中、なぜ私が状態で5名での第8ヒートスタートです。

スタートして直ぐ、ワタシのマシンは比較的好調で順位も3位に付けますが、ほどなく定位置の5位に

戻ります。というのもワタシのBESTが9.2秒に対して、他の皆さんは8.6~9.0秒と明らかに速く、

比較的狭いコースレイアウトのIRCCで他車にラインを譲ると、ダスティな路面でタイヤコンディション

が一時的に落ち、更に後続に追いつかれる悪循環にハマったのは確かです。まあ、ここはやむなしと

いうか、topのトト君から0.6秒落ちで済んでいるのはワタシの実力からすると、出木杉状態とはいえる

のでしょうねえ。結果は25L/4:03でした。この時点で総合9位/14人と、ユーロモディ仕様での出走

を加味すればやはり出木杉感はありましたねえ。

 

予選2ラウンド目、基本はマシンセットを変えずに路面が”来る”のを待つ作戦で臨みます。

但し、もう少しスピードが欲しくなり、ギアを35/80から37/80に変更してみました。

予選2回目から予選1回目の結果を基にして組み合わせ変更がなされており、ワタシは1/12モディクラス

で3ヒート中2ヒート目のいわゆるBメインヒートに変わりました。とは言っても一緒に走る方々は

いずれも凄い腕前の方たちばかりです。

ここでも結果は最下位ながらも、まとめ上げて25L/4:04と第1ラウンドとほぼ変わらない結果となりました。

ピニオンを2枚上げたにしてはベストタイムは9.2と変わらないのが残念です。効率の良いところから

外してしまったようです。ストレートは速くても、コーナーからの立ちがなくなったせいでしょうね。

このラウンドでの総合順位は10位/14名とこれまた纏めた結果ですかね。

ここまで、タイヤはフロント正確無比Φ41.5、リア臨機応変Φ42.3という組み合わせで、フロントへの

グリップ剤塗布は上の画像の通り、フロント50%で7分間塗布、リアは60分塗布後20分追い塗という

内容で、良いコンディションを得ることができました。

 

予選3ラウンド目、ここでお昼時間を活用してEAGLE製のMD2というモーターチェッカーで今一度、

進角を振って調べたところ、これまでの進角40°から50°に変えると良いかもしれない結果が見られた

ので、進角50°としてギアを35/80に戻します。

モータセットを変えた効果か、ベストは9.1まで上げることができたものの、トータルでの成績では

25L/4:03と変わらぬ結果となりました。

このラウンドでも、総合順位は10位/14名と悪くはない順位ではあります。

 

本日の予選はこれまで。

 

予選終了が午後8時を過ぎていて、夜のAメインを開催するにはちょっと遅めなので空港内の中華やさん

で友人たちと定食と生ビールで軽めに済ませて、次の日の残り予選二つと決勝に備えます。

IRCC 2017参戦記 ~ ﾚｰｽ初日から大盛り上がり!?

みなさんこんばんは。

 

はじまりがあれば終わりあり。そして、三度のはじまりはもうすぐそこって感じの今日この頃。

お陰様で公私ともにとてもいそがしい日々を過ごしていて、相変わらずブログ更新は遅々として

進まぬ状況ではありますが、飽きずにここにお越しのみなさまは如何お過ごしでしょうかね。

 

今回のIRCCで、ワタシは1/12モディクラスに参戦したのですが、まあその齢50を過ぎると3.5Tフル

ブーストが常識のモディパワーに対抗できなくなってきましたので、ここはひとつユーロモディで

お馴染みの6.5Tノンブーストパワーで参戦すると勝手に決めて今回参戦した次第です。

とはいえ、あんまり遅い速度で走ると他の参加者のご迷惑になるのは必定にて、なんとかレース前日の

練習時に他のマシン並みのスピードを手に入れようと、イーグル製MD2というダイノを取り出しては

計測しつつセットを詰めて、それなりになんとか遅いながらも邪魔にはならない程度になったかなと

思ったそのころ合いで、それは起きました。

 

そう、上の画像がそれなんですが、なんか走行中に変な音がするなと思い、ピットでいろいろ調べて

いて、なんだかモーターの回転に引っかかりを微妙に感じてばらしてみると、なんと折れたEリングが

ローターに引っ付いていたんですよね。そう、ワタシが今回投入したMotiv製MC2モーターはとっても

開口部が広いケースなので、冷却性能と軽量化では有利ながら、なんと路面に落ちている鉄系異物を

いとも簡単に拾ってきてくれるという変なおまけがあるわけなんですねえ。

まあ、大事には至らず折れたEリングを取り去って、ついでに清掃メンテをして本番のレース日を迎えた

次第です。

 

6月3日の土曜日は朝8時からの開門ということで、前日の”夜のAメイン”でちょっと遅めの就寝だった

にも拘わらず、朝6時前には起床してシャワーを浴びてからホテルのロビーで中国からの沢山のお客様

でごった返すなか、朝食をしっかり取ってから会場へと向かいました。

 

開場では開門待ちの方が沢山いらっしゃって、今回のレースの盛り上がりを予感させてくれる感じです。

もちろん、前日入りしてピット設営済の方ばかりでなく、当日入りで少しでも良いピットエリアを確保

しようと大量の機材とともに大勢の参加者が列をなしている状況でした。それでも皆さんとてもマナー

よく並ばれていて、駆け込んで場所取りという感じではありませんでした。

 

レースエントリーはのべ130名、ダブルエントリーを除く純粋な参加者でも98名と盛況です。

カテゴリーは全部で8つもあり、まずFFクラスが予選5ヒート、1/12モディが3ヒート、miniが3ヒート、

WORLD GTが2ヒート、ストックツーリングが2ヒート、12GTが2ヒート、1/12ストックが4ヒート、

フォーミュラ3ヒートでtotal 24ヒートの盛況ぶりです。想定外はFFクラスが参加者topの人気カテゴリ

となっていて、これにはかの有名なスコッティさんが参加されたのも遠因かもしれませんねえ。

 

で、レース形式は初日に練習走行1回、予選3回を実施して、二日目に予選2回と決勝1回という構成です。

1/12も練習ヒートは3分、予選ヒートは4分、決勝はAメインのみ8分で他は4分という走行時間です。

 

まず練習走行ヒートですが、ワタシは1/12モディクラスの3ヒート目出走となり、そのヒートはヨコモ

ワークス2名とモロテックエース級2名(除く、ワタシ)とワタシの計5名となりました。これはまずい。

というのも、一緒に走行する方々はワタシよりいずれも明らかに速く、レース中に何回ラインを譲る

ことになるか知れず、しかも初日は走行メンバー入れ替えが予選1回目のあとなので、少なくとも予選

1回目はあまり周回を伸ばせない可能性が高まった次第です。

まあ、そうはいっても今回、IRCCの1/12モディクラスにエントリーしたメンツを見ると、全員ワタシ

より明らかに速い人たちばかりなので、組み合わせで結果は変わらないんですよね。

 

練習走行ヒート、ワタシは前後タイヤに前日確認済のフロントモロテック正確無比、リアモロテック

臨機応変の組み合わせで、タイヤ径はフロントΦ42.0、リアΦ42.3と大き目で臨みました。

モーターはMotiv製MC2の6.5Tで進角40°、ギアはピニオン35枚、スパー78枚です。アンプはサンワ

のSV2でノンブーストの設定です。

他車は腕で勝り、パワーソースは3.5Tのブーストアリですから、当然のごとくストレートエンドは

追い込まれるものの、想定したほどの差ではなく、それどころかインフィールドではこちらのほうが

安定してコーナーを立ち上がれるせいか、若干ですが引き離せる感じです。やはり路面がまだ上がって

いない状況ではパワーセーブしたメリットが勝るようです。

 

3分間走行した結果、同一ヒートの中で4位/5人となり、3ヒートtotalでは11位/14人の結果でした。

練習ヒートのみ、通常の周回順ではなく、3周連続ベストの結果で順位付けされました。

まあまあ、参加メンツを考慮すればそこそこ頑張った結果とは言えますねえ。

練習ヒート順位