＜オイル劣化判定は難しい？！＞
この所、一日単位で晴れから雨、雪の天候が巡るましく変わります。
その上、寒さも加わるとなると、エンジンオイル交換も出来ておりません。
まぁ～悪天候で走行距離も伸びませんから、良いのですが。。。
そんな今日は、ＡＴＦフリュード（以下 ＡＴＦと記載）の劣化に付いてウンチクを捻ります。
尚、優しく優しくお話しますので、詳しい方は読み飛ばして下さい。
まぁ～難しいく話をしろと言われましても、出来ませんが。。。。
(＠_＠;)
【簡単にオートマチックトランスミッション構造】
このオートマチックミッション（以下 ＡＴと記載）の構造が簡単にと申しましたが、難しいのです。
大多数のユーザーの方は、ＡＴ内部など見た経験は無いのかと？
アイシン・エイ・ダブリュ製 ４速 ＡＴ断面です。
カムロードのＡ４５ＤＥ ＡＴもこれに準じています。
＜簡単諸元＞
電子制御式 オーバードライブ付き ４速ＡＴ
・伝達方式 トルクコンバーター付き
・変速数 ３要素１段２相形（ロックアップ付き）
・変速比 ４速 ０．６８８ （変速比 １以下をオーバードライブと言います、変速比は参考程度）
ＡＴで覚えていて欲しい内容は、ミッション内部には、ギア、シャフト、ベアリング、多板クラッチ等を内蔵していると言う事です。
この点がエンジンとは大きく異なる点です。
具体的にはＡＴには、燃焼室が無いと言う事です。
上記写真の赤丸が多板クラッチと思われます。
（写真が不鮮明ですみません）
この多板クラッチに掛ける油圧を電子制御する事で、変速、ロックアップをコントロールしています。
以前、お話しましたが、小生はこのロックアップ制御が絶妙だと感じています。
燃費、エンジンブレーキの好影響を与える優れものなのです。
お話が脱線しましたが、ＡＴ構造からのフリュード劣化要因です。
【フリュード劣化要因】
１、多板クラッチのフェーシング摩耗粉。
２、ギアの噛み合い時に発生する圧力、ベアリング、ギア回転に伴うせん断作用。
３、温度上昇、下降による結露。
４、空気に触れることからの酸化。
参考にマニュアルミッション（以下 ＭＴと記載）の透視図を見ます。
ＡＴに比較し、何と簡単そうに見えますね。
因みに小生のＴｙｐｅ Ｒは、６速 ＭＴですが、フリュード交換は５万キロ毎に行っています。
ＡＴに比較し早い交換頻度と思いますが、フリュードが劣化して来ますと、シフトミスが増えるのです。
まぁ～ＭＴのフリュード量は少量ですから、お財布にも優しいもので交換が出来るのでしょう。
お話が長く成りますから、今日はここまでとします。
フリュード劣化に付いては、ＡＴ構造がある程度理解して頂かないと、説明が付かないと思うのです。
フリュード劣化に付いては、各石油会社も具体的には公表していないようです。
自動車の使い方が千差万別で、規定のしようが無いと言う所でしょうか？
まぁ～各種情報と経験則ですが、当たらずとも遠からずでしょうから、時間がありましたらお付き合い下さいませ。
早く安定した天候が待遠しいですね。
＜参考＞ ﾄﾖﾀ、 ｱｲｼﾝ・ｴｲ・ﾀﾞﾌﾞﾘｭｳ
