サブバッテリー管理？！ 放電

＜放電管理次第で寿命は決まります＞

皆さん、やはりｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰには何かとご心配が有るようですね。

まぁ～電気物ですから、毛嫌いされる方もお見えかとは思いますが、今日の放電編はお財布に直結ですから賢く使い、お得にｷｬﾝｶｰﾗｲﾌを送りたいものです。

ｿｰﾗｰで100％満充電されたｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは、容量維持率が高いのです。

一般的にはｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ放電時中にも関わらず、電圧低下が見られない事をネバリが良いとか言いますね。

 

 

本日もｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰはXINNENG、AMG式鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰを基本にお話させて頂きます。

XINNENGはご存知、中華製で当初は品質が心配でしたが、使用開始から5年目突入で寿命ｻｲｸﾙ数からもほぼｶﾀﾛｸﾞ通りの性能を発揮してくれています。

品質問題の多い中華製ですが、中には良い製品も有りそうですね。

 

【ｷｬﾝｶｰの電気食い虫達】

①、やはり筆頭はﾃﾞｨﾕｱﾙｿｰｽｴｱｺﾝでしょうね。

夏場には無くては成らない装備ですが、これが結構電気を食うのです。

ｻﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰが弱って来ますと、一晩もたない状況も発生します。

 

②、使用頻度は少ないものの、大電流（DC12V　約100A）を消費します電子ﾚﾝｼﾞです。

Kenyの電子ﾚﾝｼﾞは旧型ですから、ｴﾝｼﾞﾝを始動してのﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟは欠かせません。

③、次に長時間連続使用しますﾃﾚﾋﾞですね。

大型の物に成りますと、消費電力も大きく成りますからご自身のｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ容量、電気使用量に合わせた選択が必要です。

④、そして消費電力は小さいものの24時間稼働します冷蔵庫ですね。

照明関係はLED化に伴い、消費電力は少なく成りました。

照明の内で蛍光灯はLEDに比較しますと、消費電力は大きいですから気を付けたいものです。

更に冬場はFFﾋｰﾀｰも有りますね。

 

長々と電気食い虫達に付いてお話ししましたが、ｷｬﾝｶｰを快適に使おうとしますと以上の装備はどうしても使用します。

今回は各機器の消費電力には触れず、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧、残量でお話を進めます。

 

【ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ放電に伴う電圧変化】

健康なﾊﾞｯﾃﾘｰがｿｰﾗｰ充電にて、ｱﾌﾞｿｰﾌﾞﾓｰﾄﾞ14.5Vまで電圧昇圧し3時間以上経過し、ﾌﾛｰﾄﾓｰﾄﾞ13.6Vに入った状態を100％満充電とします。

 

充電無しですと暗電流等から1時間も経過しますと、12.9Vまで電圧が低下します。

この電圧が鉛ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの本来の起電力と成ります。

ｱﾌﾞｿｰﾌﾞﾓｰﾄﾞで14.5Vで充電されたﾊﾞｯﾃﾘｰは、ほぼ100％活性化していますから、放電を開始しましても電圧が下がり難いのです。

 

健康的な鉛ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰですと、12.8～12.9Vで相当粘ってくれます。

この一定電圧を維持する特性を容量維持率とも言います。

 

ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ管理には必ず電圧を小数点以下1桁まで読んで下さい。

この小数点以下が重要なのです。

 

XINNENGﾊﾞｯﾃﾘｰの放電特性ｸﾞﾗﾌです。

温度25℃時に於けるﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧と放電量毎の放電時間を表しています。

ｸﾞﾗﾌが放電時間と共に水平に変化しているゾーンが粘りですね。

また、放電量が大きいと放電可能時間は短く成る事が分かります。

そして、電圧が12.0Vに達しますと急激に電圧低下が進みます。

（放電の大きさにより、電圧低下には差は有ります）

 

【電圧と寿命の関係】

ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰは一般的に400～1000回の充放電ｻｲｸﾙを持っています。

お安いﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの場合は、寿命ｻｲｸﾙも400回と少ないですから、お値段だけで比較しますと短寿命で終わる場合が有りますので要注意ですね。

 

XINNENGﾊﾞｯﾃﾘｰの場合、ｶﾀﾛｸﾞ値は1000ｻｲｸﾙ充放電可能との事です。

この1000ｻｲｸﾙ保証は放電量が約55％時での繰り返しｻｲｸﾙなのです。

例えばﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧が10.5Vのﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰが作動時の放電量は85％超と推定されます。

そうしますと、寿命は500ｻｲｸﾙ以下と成りますから、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ作動はさせない事が重要と成ります。

長々とお話して来ましたが、通常使用に於いては放電後電圧は12.0Vを堅持したいものです。

12.0V時で残量は約50％程度ですから、ﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞ300Aｈと言えども実際使用出来る電力は150Aｈでしか無いのです。

この辺りも100％満充電に拘る理由の一つですね。

放電は12.0V　残量50％までに抑える事。

これがｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの長寿命に繋がります。

 

少しでも多くの電力を確保したければ、100％満充電に拘る事です。

現在の所、100％満充電はｿｰﾗｰ発電が一番と思います。

廻りを気にせず発電、充電出来る事は有難いものですからね。

 

 

＜参考＞　XINNENG

サブバッテリー管理？！ 充電

＜管理とは電圧監視＞

昨日、冬場のｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰｳﾝﾁｸを捻りました所、皆さんアルアルだったようですね。

Kenyがｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ管理などと言いましたので管理？は出来ないとか分からないとか、不安を持たれたようです。

 

そこで、本日は日常的な優しいｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ管理に付いてです。

ｷｬﾝｶｰのｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰはご存知のﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰと成ります。

ここでは、鉛ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰXINNENG製を例に取りお話を進めます。

ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰは、MFﾊﾞｯﾃﾘｰで名前のごとくﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰﾊﾞｯﾃﾘｰです。

ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰですから、補水も不要で水素ｶﾞｽ発生も無く（内部で処理される）、ﾀﾞｲﾈｯﾄ内に搭載するには好都合なﾊﾞｯﾃﾘｰなのです。

但し、ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの中には水素ｶﾞｽをﾊﾞｯﾃﾘｰ外部に排出するﾀｲﾌﾟも有りますから、要注意ですね。

 

【ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ管理不要項目】

以上よりXINNENGﾊﾞｯﾃﾘｰで有れば、補水、水素ｶﾞｽ管理は不要と成ります。

この2項目から解放だれるだけで、搭載し接続するだけで使用可能ですから楽に成ります。

 

【ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ充電管理項目】

①、出来るだけ、100％満充電を図る。

言葉で言いますと簡単ですが、ｷｬﾝｶｰに搭載されたｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰではこれが難題なのです。

この100％満充電が週に1回、月に1回でも達成出来ますと、ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ除去が出来、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰはﾘﾌﾚｯｼｭされ長寿命が期待出来ます。

 

②、何ら昇圧補器類を持たない走行充電では、100％満充電は出来ないとお考え下さい。

 

③、ﾌｯｸｱｯﾌﾟ充電ですが、これも過充電防止優先の設定がされており、通常では100％満充電は達成出来ません。

すぐれ者充電器ですと、充電電圧を高圧に変更は出来るのですが、各自自己責任で切り替えはお願いします。

因みにｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは過充電には非常に弱く、短期間で極板劣化から短寿命に終わります。

 

④、ｷｬﾝｶｰに於いて割と簡単に入手出来る充電ｼｽﾃﾑはｿｰﾗｰ発電で、100％満充電が出来ます。

こんな青空ですと、無音で何時でも理想の補充電を行い100％満充電が可能なのです。

ｿｰﾗｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰの充電設定は各ﾒｰｶｰが工夫していると思いますが、一般的なﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰが要求します、充電電圧　14.5Vまで昇圧し充電してくれます。

何度も言いますが、充電電圧が14.5V出ませんと、100％満充電は出来ません。

この辺りは電気の原理原則、不変の法則です。

 

＊充電関係の管理項目は、100％満充電を目指す！

これに尽きると思いますのは、100Ah（ｱﾝﾍﾟｱｱﾜｰ）ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰでも100％満充電されて初めて100Ahの容量と成ります。

100Ahﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰが80％充電では、その容量は80Ahでしかないのです。

 

 

【100％満充電時のｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧】

最初にお断りしますが、ﾊﾞｯﾃﾘｰの充電状態を測定する方法、機器は無いのです。

ﾊﾞｯﾃﾘｰは化学変化で起電しており、その化学変化量を直接測定する手段が無いのです。

あくまで代用特性を使い、演算、置き換えて残量表示しているに過ぎないのです。

尚、BM-1の名誉の為に付け加えますと、総ての残量計ﾒｰｶｰも同一なのです。

従いまして現実的には、電圧、残量計から充電状態を推察します。

 

 

①、走行充電　　→　通常13.2Vまでしか電圧が掛かりません。

ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの充電電圧　14.5V以下ですから100％満充電には成りませんが、80％程度の補充電が可能です。

 

②、ﾌｯｸｱｯﾌﾟ充電（すぐれ者充電器）

　通常設定の充電電圧　→　13.6V

　同じく14.5V以下ですから、100％満充電は出来ませんが、残量計は100％を表示する場合も有ります。

 

③、ｿｰﾗｰ発電　→　14.5V　0.5Aを3時間以上維持します。

ｿｰﾗｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰの各ﾒｰｶｰにより差は有ると思いますが、現状のｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧に0.2～0.5V程度上乗せした電圧を掛け続け、14.5Vまで昇圧して行きます。

ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧が低い時は、流れる電流は大きく成ります。

ここまで見て来ますと、100％満充電はｿｰﾗｰ発電しか達成出来ないようです。

 

＜ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧変化＞

ここでは、100％満充電出来るｿｰﾗｰ発電でのｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧を見て行きます。

尚、各電圧表示は福島電気が事業譲渡しました、（株）アートマックス製のｿｰﾗｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰを基本に進めます。

 

①、現状ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧に0.2～0.5V上乗せした電圧を掛け、14.5Vまで昇圧して行きます。

14.5Vに達しますと、この状態を3時間維持します。

その時の電流は、0.3～0.5A程度まで低下して来ます。

鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰは充電が進みますと、内部抵抗が上昇し電流は流れ難く成ります。

 

例を挙げますと

充電電圧　14.2Vを示し電流は1.0Aまで低下して来ています。

残量計は既に100％を表示していますが、実際は100％満充電とは言えません。

この後、更に充電電圧は14.5Vまで上昇します。

 

14.5ｖ　0.3～0.5A状態を3時間維持しますと、100％満充電と判断しﾌﾛｰﾄﾓｰﾄﾞに入ります。

 

このﾓｰﾄﾞに入りますと、13.6Vを維持し僅かな補充電　0.3～0.5A程度を流します。

従いまして、ｿｰﾗｰ充電中の100％満充電電圧は、13.6Vと言えます。

 

その後、日が暮れｿｰﾗｰ発電が期待出来なく成りますと、約1～2時間でｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧は12.9Vまで低下します。

これはｿｰﾗｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰ、その他補器類に暗電流が放電される事と、鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰの本来の起電力である電圧まで低下するのです。

 

充電が入らない状態でのｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧は、12.9Vと言えます。

この辺りが複雑なのですが、電圧としましては100％満充電を行わない場合でも電圧は、12.9Vを示す場合が有る事です。

この場合はｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰを使用、放電させますと、短時間で電圧が低下して来ます。

可成り長く成りますから、本日はこの辺りにしますね。

今日のまとめは

 

ｿｰﾗｰ発電で100％満充電条件は

　14.5V　0.5A　3時間以上

 

ﾌﾛｰﾄﾓｰﾄﾞに入りますと

　13.6V　0.3A

 

充電が無く成り、1時間以上経過すると

　12.9Vに成ります。

 

この条件に当てはまり始めて100％満充電と言えるでしょう。

尚、健康な鉛ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰに於いてとの条件が付きます。

 

放電は明日にさせてください。

 

冬場のサブバッテリー

＜気温が低下しますと電気も減少します＞

いゃ～～今朝も冷え込みますね。

そんな冷え込んだ今朝は、またまた記録が伸びたようです。

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ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰと言うある意味ﾏｲﾅｰなﾃｰﾏで始めましたブログですが、ここまで来れましたのは皆様のお蔭と感謝しています。

これからもｷｬﾝｶｰ主体で展開して行きますので、今後共にご支援お願い致します。

今日はｽﾀｰﾄから気分良く進められそうですね。

 

寒く成りますと、普段は気に成らなかったﾊﾞｯﾃﾘｰﾄﾗﾌﾞﾙが目立つように成ります。

ﾊﾞｯﾃﾘｰの容量、放電特性の基準温度は25℃である事は皆様ご存知かと思います。

しかし、寒く成りますと忘れがちで、以外な電圧低下を経験し慌てる事に成るものです。

 

XINNENGﾊﾞｯﾃﾘｰの温度変化に依る容量変化量

　40℃　　103％

　25℃　　100％

　0℃　　   86％

　-15℃　   65％　

 

標準温度　25℃時に100％であった物が、0℃では14％ﾀﾞｳﾝです。

更に-15℃では35％も容量は、温度の変化だけで低下するのです。

これは鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰだけの特性では無く、基本的にﾊﾞｯﾃﾘｰ全般に言える特性なのです。

 

低温に弱いﾊﾞｯﾃﾘｰを使用するには、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰは欠かせません。

Kenyが使用しています、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰです。

ｲｷﾞﾘｽ製のBM-1ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰですが、約5年間使用し故障知らずです。

購入はﾈｯﾄで、取付も自身で行いました。

このﾓﾆﾀｰの優れている所は、1画面内に電圧、残量計、充放電表示、電流を表示してくれる所で、更にお値段もﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙで最近時は可成りお安く成っています。

 

ｷｬﾝｶｰ乗りは、常にこのﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰでｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧、残量は監視する必要が有ります。

ｷｬﾝｶｰに取りまして、電気は快適化に繋がる重要特性ですからね。

 

具体的には、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの充電、放電全般を監視し快適にｷｬﾝｶｰを使用します。

事あるごとにお話していますｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ充電電圧ですが、ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの場合はﾒｰｶｰを問わず、14.5Vが必要と成ります。

ﾊﾞｯﾃﾘｰは現状の電圧より高い電圧を掛けませんと、充電は出来ません。

この点は不変の原理ですから、「どこそこのﾊﾞｯﾃﾘｰは走行充電が入りやすい」とかの都市伝説に惑わされない事が重要です。

 

Kenyの場合は、通常はｿｰﾗｰ発電でｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ充電を行っています。

上記写真はｿｰﾗｰ充電中のｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ状況です。

　充電電圧　　14.3V

　充電電流　　　3.2A

　残量計　　　85％　（参考程度に見ます）

 

＊充電電圧は14.5Vに達して居ませんが、充電電流は3.2A流れている状況です。

　これが最終的には、14.5V　3時間維持され満充電と成ります。

 

少々お話が長く成りましたが、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは100％満充電にする事が重要なのです。

何故なら冬季は、25℃時に100％容量で有ったｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰが、温度が0℃まで低下しますと容量は14％も低下してしまうからなのです。

勿論、100％満充電する事により、ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ除去等のﾊﾞｯﾃﾘｰに取りまして長寿命が約束される副産物と言えるものも有りますからね。

 

走行充電電圧は、瞬間的には14.2V程度出力される場合も有りますが、通常は13.2～13.5V程度の電圧でしか無いのです。

走行充電ではｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは、約80％程度の充電しか行なわれません。

 

ここから、0℃時には14％ﾀﾞｳﾝしますから、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ残量は66％から使用開始と成り実際に使用出来ます電力としましては僅かな物と成ります。

 

まぁ～極論に聞こえるやも知れませんが、ｽｷｰ場に行きますと夜間は-10℃は普通に遭遇しますからね。

長々とお話しましたが、特に冬季はｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ100％満充電に拘って欲しいとのお話でした。

 

 

次にブロ友さんからの質問で、冷蔵庫使用中で夜間にﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰが作動すると言うお話が有りました。

ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰは、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧が異常に低下した場合に、警報ﾌﾞｻﾞｰで知らせると共に放電を中止する働きを持っています。

Kenyは新車購入依頼、一度もﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰは作動させた事は有りません。

 

ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰの警報電圧は、一般的に10.5Vに設定されています。

ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの長寿命を考えますと、10.5Vまで放電させる事はあり得ない電圧なのです。

ブロ友さんの場合は、ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子のｶｼﾒが甘く接触不良を起こしていたようですが、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰで充電電圧、電流を監視しておれば発見は可能なのです。

 

一般的にｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰの寿命を考慮しますと、放電は電圧12.0Vまでに抑えたいものです。

XINNENGの場合は、12.0V時の残量は約50％と成りますから、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰでの電圧監視、100％満充電に拘るのです。

 

今日は冬場のｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは特にﾊﾞｯﾃﾘｰﾓﾆﾀｰでの電圧監視と、低温時には容量減少しますから満充電に拘り、長寿命をさせたければﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰは作動させない事が重要とのお話でした。

ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは所謂、鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰですが100年を超える長ﾛﾝｸﾞｾﾗｰです。

長く愛用されるには、やはりそれなりの理由が有るからなのです。

一番はｺｽﾄ、お値段が安く高電流放電が可能な事でしょうか。

高電流放電を行いますと短期間で寿命が尽きますので要注意ですが。

 

世の中にはﾘﾁｭｳﾑ系ﾊﾞｯﾃﾘｰも有りますが、やはりｺｽﾄを考慮しますと鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰに落ち着くかと思われます。

まぁ～Kenyも時期ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰは色々、検討していますのでお楽しみお待ち下さいね。

やはり鉛のような・・・。

 

DC-DCコンバーター交換修理 2日目撃沈！

＜何故か一筋縄では行きません＞

暖かい初冬が続いていますが、Kenyｶﾞﾚｰｼﾞの新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰ交換修理は上手く行かず木枯らしが吹いているようです。

 

【現状問題点】

①、ｱｰｽ回路の手動ｽｲｯﾁが常時ON状態。

②、ﾜｯﾄﾒｰﾀｰ接続しますとﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞ回路ﾋｭｰｽﾞ溶断。

（ﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞはｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞ充電、新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰの電源）

 

取り敢えずはｱｰｽ回路から攻めます。

再度、ｱｰｽ回路全体を一つ一つ点検しました。

よ～～～～く点検した結果、不必要なｱｰｽ線が手動ｽｲｯﾁ2次側に接続されていました。

それもわざわざ新規作成ﾘｰﾄﾞ線での接続ですから、我ながら情けない。

(@_@)

不要ｱｰｽ線は取り外し、新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰの出力側ﾊｰﾈｽも外します。

これで、新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰ単独での出力確認が出来ます。

そして、手動⊕ｽｲｯﾁONしますと、見事に電源は入りません。

ここで、更に手動⊖ｽｲｯﾁONしますと、新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰがONし差動を開始しました。

(^^♪

これで問題①は解決しました。

ここまでは順調に問題解決が進みました。

(^^♪

 

次は難問のﾜｯﾄﾒｰﾀｰなのです。

取り敢えず新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰ単独での出力電圧を確認しました。

結果、14.4Vと調整しました値通りです。

ﾜｯﾄﾒｰﾀｰ表示は電源電圧を表示しています。

今回は、新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰの前段階のｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞを電源としました。

 

出力はOKですから、ｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞ充電回路のﾊｰﾈｽを接続します。

次に各手動ｽｲｯﾁを入れますと、正常にｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞ充電が開始されます。

 

不具合はここからが問題なのです。

前回はﾜｯﾄﾒｰﾀｰの⊕⊖線を接続し、手動ｽｲｯﾁONした瞬間にﾋｭｰｽﾞ溶断が発生しました。

従いまして、今回は⊕線のみ接続して見ようかと。

目視点検、ﾃｽﾀｰ点検では特にｼｮｰﾄした箇所も無く異常は無いのです。

ｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞ充電の出力側の赤い細いﾘｰﾄﾞ線が、ﾜｯﾄﾒｰﾀｰ⊕線です。

今回は手動ｽｲｯﾁの端子部にも赤ﾃｰﾌﾟで絶縁しました。

まぁ～この事自体はｼｮｰﾄには影響は無いのですが・・・。

手動⊖ｽｲｯﾁON、手動⊕ｽｲｯﾁONしますと一瞬手動ｽｲｯﾁ先端のLEDが点灯し、消灯するのです。

ガ～～～ン！！！

またもやﾋｭｰｽﾞ溶断したようです。

(@_@)(@_@)(@_@)

出力側のｱｰｽ線は接続していません。

 

昨夜、ﾈｯﾄ検索を行い調べたのですが、具体的接続回路をUPしている方は見当たりません。

皆さん正常に使用出来ているのでしょうか？

(@_@)

 

そこで再度、振出しに戻ります。

 

 

ｼｮｰﾄさせましたから、新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰ出力の再確認です。

出力電圧　14.2Vで0.2V誤差が有りますが、異常は無いようです。

そして、ｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞ充電⊕線を取外します。

ここまで来ますと、いささか頭を抱えます。

今回はﾜｯﾄﾒｰﾀｰの⊕線を接続しただけですから、ﾋｭｰｽﾞ溶断はあり得ないと思うのでが・・・。

 

昨夜、夢の中で考えたのですが、ﾜｯﾄﾒｰﾀｰ内部でｼｮｰﾄの可能性も？？

 

 

そうこうしていますと、ﾃｽﾀｰのﾘｰﾄﾞ線根本の絶縁被覆切れを発見。

(@_@)

何とか内部の銅線のみで繋がっています。

僅か4年程度で被覆切れに至ったようです。

これも中華品質なのでしょうね。

尚、ﾃｽﾀｰはオマケの貰い物なのです。

ﾎﾟﾝｺﾂﾃｽﾀｰですが、ﾃﾞｼﾞﾀﾙ表示が見やすくﾌﾞﾛｸﾞにはお似合いなのです。

 

ここは修理しか有りませんよね。

最近、導入していましたｸﾞﾙｰｶﾞﾝの出番です。

いゃ～～ﾌﾞﾛｸﾞﾈﾀを行き成り、出してしまいました。

(@_@)

樹脂製のｽﾃｨｯｸを熱で溶かし、接着、穴埋め等が出来るのです。

初めてのｸﾞﾙｰｶﾞﾝが、ﾘｰﾄﾞ線修理と成るとは思いませんでした。

はみ出しました、ｸﾞﾙｰはｶｯﾀｰで切り取ります。

何とか使えそうですね。

更に補強の為に黒ﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟで巻きました。

余分な手間を掛けさせられました。

 

ｻｰﾄﾞｼｰﾄを上げﾋｭｰｽﾞ溶断点検しますと、やはり切れています。

もう手持ちのﾋｭｰｽﾞは無いのです。

今日の所は、討死しか無いようです。

人柱だけは立てたく無いのですが・・・・。

 

手動⊕ｽｲｯﾁも取り外し、ｽｲｯﾁ内部のｼｮｰﾄを疑って見たり。

ﾜｯﾄﾒｰﾀｰを取付なければ正常作動ですから、ｼｮｰﾄはあり得ません。

本日、撃沈！！！！

そんな訳で、2日目も悶々としています。

夢のﾜｯﾄﾒｰﾀｰ内部確認をして見ましょうか？

特にLODE側の⊕回路が怪しいですよね。

 

まだまだKenyは人柱では無いのです。

あがいて見ます！

 

DC-DCコンバーター交換修理

＜配線とワットメーターに手こずっています＞

昨日の異常な暖かさは、12月気温としては歴代3位の異常だとか。

そんな暖かさの中、DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰ交換に励みました。

 

新規購入しました、中華製　1500W　30A　DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰです。

安物買いの銭失いに成らねば良いのですが・・・。

Kenyの人柱が立つか、優しく見守って下さいね。

 

今回は放熱性向上を狙いﾌｧﾝ付きですが、ﾘｰﾄﾞ線が丸出しなのです。

(@_@)

これは熱風の悪影響を受けると思い、ｺﾙｹﾞｰﾄで保護しました。

こんな細かい所が案外、寿命に影響が有るやも知れませんからね。

そして、故障したDC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰを取外します。

新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰは、旧に比較し少々はみ出すのですが、従来と同一の場所に取付ます。

今回は端子台を積極的に使用し、配線をｽｯｷﾘ化したいのです。

そんな訳で必要な配線製作も有り、時間が掛かりました。

こんなﾐﾆﾘｰﾄﾞ線を製作するのです。

端子ｶｼﾒ信頼性に不安が有りますので、基本的に半田付け併用です。

新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰは旧ﾌﾞﾗｹｯﾄを流用し、放熱板にﾀｯﾋﾟﾝｸﾞ締付けです。

新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰの取付が出来ましたから、入力側にDC12Vを接続のみ行い単独で出力電圧を確認します。

まず入力側の電圧は、13.2Vでﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞ電圧に一致しています。

次に出力電圧ですが、出荷時のﾃﾞﾎﾙﾄでは19Vに設定されています。

出力電圧を計測しますと19.2Vで、ほぼﾃﾞﾎﾙﾄ値に一致していました。

取り敢えずやれやれですね。

(^^♪

次に出力電圧をｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞ充電電圧　14.4Vに調整します。

何度も言いますが、ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの充電電圧は製造ﾒｰｶｰ推奨電圧14.4～14.5V（鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰ）を要しますから注意したいものす。

 

電圧調整器の小さなﾋﾞｽを回転させ調整を行いますと、思いの外安定し電圧が変化します。

そして、スンナリと狙いの14.4Vに安定しました。

既にお分かりと思いますが、入力側の電圧13.2Vが出力側では14.4Vまで昇圧されている事が分かりますね。

新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰもｽｲｯﾁﾝｸﾞ電源ですが、これでﾊﾞｯﾃﾘｰ充電は可能なのです。

これでDC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰ単独での作動確認は取れました。

入荷時の作動は正常と思われます。

尚、電流に付きましては、ﾃﾞﾎﾙﾄ状態です。

この辺りは配線が完了し、ﾜｯﾄﾒｰﾀｰで電流を確認後の調整ですね。

 

ここまで出来ますと、ﾜｯﾄﾒｰﾀｰを取出します。

説明書は英文の紙一枚のみなのです。

(@_@)

実際の回路への接続説明は無いようです。

購入時のﾈｯﾄ説明では、負荷の+-端子に接続との簡単なｲﾗｽﾄのみです。

(@_@)

これが後で苦労するのです。

 

ﾜｯﾄﾒｰﾀｰ本体は壁に得意のﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟ貼付けとしました。

ﾜｯﾄﾒｰﾀｰからのﾘｰﾄﾞ線は短く、延長の必要が有ります。

今回は接続ｼﾞｮｲﾝﾄを使用しましたが、この部分のみはｶｼﾒ1本なのです。

ﾜｯﾄﾒｰﾀｰでは「LOAD」表示が有る負荷をどの様に接続すれば良いのか、考えながら配線作成、取付を行いました。

考えながらの作業ですから、負荷側電線ｻｲｽﾞは可成り太い物を使用しましたが、ここまでは必要は無かったようです。

負荷に対し電流測定は直列に入れると思っていたのですが、ﾜｯﾄﾒｰﾀｰ内部に抵抗を持っており抵抗両端の電圧から電流を演算する構造のようで、負荷に対しては並列接続で良いようです。

ﾜｯﾄﾒｰﾀｰで新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰの出力側電圧、電流を監視するのです。

 

DC12V線を分岐してみたり。

半田付け後は熱収縮ﾁｭｰﾌﾞで絶縁します。

配線を整理しながら、端子台を活用し新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰ出力側のｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞ充電回路を接続し、ﾃｽﾄを行います。

神様にお祈りしながら、手動ｽｲｯﾁを入れますと+側手動ｽｲｯﾁONのみで作動するのです。

ここで、一つ問題発生です。

 

めげずにﾜｯﾄﾒｰﾀｰの負荷ﾘｰﾄﾞ線を、新DC-DCｺﾝﾊﾞｰﾀｰの出力側に接続したのですが・・・・。

例の15Aﾋｭｰｽﾞ溶断！！！

 

昨日はここまででメゲました。

(@_@)(@_@)

今日はｱｰｽ回路の見直しと、ﾜｯﾄﾒｰﾀｰの負荷ﾘｰﾄﾞ線を何処に接続するかの検討なのです。

如何なりますやら。

 

壊さない事を祈るばかりです。