本日（１０／３０）を以って、山形―新千歳（ＪＡＬ往復１便）、山形―小牧（ＪＡＬ往復１便）は運休し、残る定期便は、山形―羽田（ＪＡＬ往復１便）、山形―伊丹（ＪＡＬ往復３便）のみとなった。運行再開の見込みは殆ど無し。ＪＡＬの合理化推進策とは言え、何とも寂しいことである。
以前は、ＡＮＡの羽田往復便、ＪＡＬの福岡往復便もあって、年間約７０万人が利用（１９９２）していたが、現在は年間１７万人程度に減少、今回の２路線運休で、益々利用客は減ることだろう。
私は、９月下旬、山形―新千歳便往復を利用したが、それが最後になった。フライト時間１時間＋ＪＲ乗車３０分で札幌へ行けるので、中々都合が良かった。サクランボ産地で著名な東根市に位置する山形空港、その駐車場は無料であるから、乗り付けた自家用車を1週間程度置いたりして、実に気楽であった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E7%A9%BA%E6%B8%AF
山形―小牧便を最後に利用したのは昨年９月、小牧空港から名古屋市内までは、リムジンバス利用で僅か20分程度、これも名古屋出張に便利であった。小牧の飛行場は県営化され、かつての国際空港の面影が失われていたのには驚いた。
山形県には、もう一つの空港として酒田市と鶴岡市の中間地点に庄内空港があるが、こちらの庄内―伊丹便は２年前に廃止され、現在の定期便はＡＮＡの羽田往復４便のみ。地方空港間の連絡便は山形空港を含めて全く無い。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%84%E5%86%85%E7%A9%BA%E6%B8%AF
これから北海道へ出掛ける場合は、ＪＲ福島駅へ行き、そこから寝台特急＜北斗星＞に乗って出掛けることにしよう。旅を楽しみながら、のんびりと食堂車で時を過ごすのも悪くは無い。
以前は、ＡＮＡの羽田往復便、ＪＡＬの福岡往復便もあって、年間約７０万人が利用（１９９２）していたが、現在は年間１７万人程度に減少、今回の２路線運休で、益々利用客は減ることだろう。
私は、９月下旬、山形―新千歳便往復を利用したが、それが最後になった。フライト時間１時間＋ＪＲ乗車３０分で札幌へ行けるので、中々都合が良かった。サクランボ産地で著名な東根市に位置する山形空港、その駐車場は無料であるから、乗り付けた自家用車を1週間程度置いたりして、実に気楽であった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E7%A9%BA%E6%B8%AF
山形―小牧便を最後に利用したのは昨年９月、小牧空港から名古屋市内までは、リムジンバス利用で僅か20分程度、これも名古屋出張に便利であった。小牧の飛行場は県営化され、かつての国際空港の面影が失われていたのには驚いた。
山形県には、もう一つの空港として酒田市と鶴岡市の中間地点に庄内空港があるが、こちらの庄内―伊丹便は２年前に廃止され、現在の定期便はＡＮＡの羽田往復４便のみ。地方空港間の連絡便は山形空港を含めて全く無い。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%84%E5%86%85%E7%A9%BA%E6%B8%AF
これから北海道へ出掛ける場合は、ＪＲ福島駅へ行き、そこから寝台特急＜北斗星＞に乗って出掛けることにしよう。旅を楽しみながら、のんびりと食堂車で時を過ごすのも悪くは無い。
今晩は
仙台空港は、我が家から遠いです。
同空港まで自家用車で２時間半位。沖縄や、香港へ行く時など利用しますが、仙台ー新千歳便は数回利用しただけ。
山形ー新千歳便、山形ー小牧便は、ボンバルディアＣＲＪ－２００（カナダ製；５０人乗り）でしたが、私が利用した時は何時も殆ど満席でした。この所、東海地域は景気が良くないので、小牧便搭乗率は減っているのでしょう。
山形ー伊丹便は、往復３便共かなり搭乗率が高いと思います。大阪・京都方面へ行くのに実に便利です。
山形市、米沢市、それに村山・置賜地域の人々が、もっと山形空港を利用してくれたら廃便にならなかったのでしょうが、山形県民は概してあまり外に出たがらない傾向がある。
羽田発国際便が増えたので、山形ー羽田便は搭乗率が増えるかも知れない。
また、コメントして下さい。
＞山形ー伊丹便は、往復３便共かなり搭乗率が高いと思います。
山形新聞にJAL関係者の話として掲載されていましたが、運航開始以来、一度も黒字に為ったことがないそうですよ。