ヤマハの系譜

私がバイク大好きになったのは中学生の時でした。
１年生だったか２年生だったか・・？



その頃、最高に憧れ夢にまで見たのは、ホンダ・スポーツカブでした。
人生で初めて何かに憧れたのですから、本当に毎晩夢にまで見ると言っても過言ではありません。
私のホンダ（バイク）好きは、これが大きなきっかけでした。
当時のバイクは、殆どが２サイクルエンジンでしたが、
ホンダは４サイクルエンジンだったという点も大きかった。

メカ的に４サイクルエンジンは、２サイクルに比べて大型で、
エンジンブレーキの効きが良いという点も好きでした。
また２サイクルより排気煙が少ない点も好きでした。
あの頃の２サイクルエンジンは排気煙がかなり凄かった。



なので、初めて買ったバイクも、ホンダＣ－７２という２５０ｃｃの実用車で、
ただ、シートだけは二人乗りのダブルシートにして粋がった物でしたが。

そういった私のホンダ好きの時代に、
ライバルとして頑張っていたのが、ヤマハでした。



初めてヤマハを意識したのは、確かＹＣー１７５（ｃｃ）というバイクでした。
近所にこれでよく乗り付けて来る男がいたのです。
そいつは、これを実にカッコイイ服装で乗り付け、
中学生の私からは、「あいつ凄くカッコいい」と映ったのです。



また近所の酒屋の道楽息子がこれを乗り回していました。
ヤマハＹＤ－１（２５０ｃｃ）
これは実用車ながら後にして思うと、かなりスポーツタイプのデザインなんです。



これの後継車として登場したのがＹＤ－２でしたが、
あまりにも実用車然として、カッコ悪くなってしまった。
これだったら前のＹＤ－１の方が良かったのに・・・

「モーターサイクリスト誌」主催のラリーに参加した事があります。
多摩川にかかる日野橋にバイクファンが集まり、
富士スピードウェーまでのラリーを楽しみ、
スピードウェーを走ったと思うのですが、
スピードウェイを走った記憶が無い（涙）のです。



そんな中でひときわ目立っていたのが、ヤマハＹＡー１（１２５ｃｃ）
通称、赤トンボと呼ばれた名車でした。
オーナーはこれのハンドルをアップタイプとローハンドルという、
上下２本のハンドルにして、ぶっ飛ばす時は、ローハンドルを使うという、
前代未聞、奇想天外の改造車を得意気に乗って、みんなの注目を浴びていました。



また、ライラック（今は無き丸正自動車）の５００ｃｃもいました。
左隣には、ライラック・ランサーマークＶ（２５０ｃｃ）が在りますが、
そのスタイルの良さに、一度は乗ってみたいというバイクでした。
ライラックはドイツのＢＭＷと同じで、
チェーンではなく、シャフトドライブ駆動という点が珍しかった。

そういった時代にホンダは在ったし、ヤマハも輝いていたのです。
私は結局ヤマハに乗る事は無かったのですが、
好きなホンダのライバルとして、その存在感は強烈で認めざるを得なかった。



ホンダを卒業した私はその後、
英国製、バーチカルツインの、トライアンフ・ボンネヴィルへ行ってしまったのでした。
もう二度と乗る事は無いバイクですが、
トライアンフ・ボンネヴィルほど、永遠の憧れのままのバイクはありません。

栄光のホンダCB９２

ホンダ、ＣＢ９２は１９５９年、１２５ｃｃバイクです。
１２５ｃｃという事は、第二種原動機付自転車。



フェンダー後部にはこんなマークが書かれていました。
原動機付自転車・・あまりの時代錯誤は、もうお笑いですね。

ホンダ（本田技術研究所）は、本田宗一郎が築いた企業です。
本田宗一郎は、ホンダブランドを世界一にするんだという固い思いを持っていました。
ホンダという名前を世界中に知ってもらう最短距離は、
世界的なオートバイレースで優勝する事です。



その最高峰のレースが、イギリスで行われる、マン島ＴＴレースです。
ホンダはマン島ＴＴレース出場を宣言したのでした。
と言っても昨日今日の新参者ホンダがいきなり勝てる筈はありません。

ホンダはまず１９５４年の国際オートレースに出場します。
これは欧州メーカーに全く歯が立たずでした。

次は翌１９５５年の国内レース、浅間火山レースに出場します。
浅間火山レースは、創成期のオートバイ界でトップに位置するレースでした。
ホンダは期待されながらも、ヤマハに敗れました。

１９５７年に第２回全日本オートバイ耐久レースに出場しますが、勝てませんでした。
１９５８年の全日本は中止。
１９５９年に、第３回全日本オートバイ耐久レースに出場。



　　　　　　　そしてやっと優勝の栄冠を勝ち取る事が出来たのです。
　　　　　　　これの為に開発されたのが、ＣＢ９２だったのです。

当時、日本のバイクは１２５ｃｃか、２５０ｃｃ全盛の時代で、
大型バイクというと白バイの７５０ｃｃくらいしか見かけませんでした。
ホンダは１２５ｃｃをベンリイ号（便利から採った）
２５０ｃｃはドリーム（夢）と名付けていました。

そしてＣＢ９２の、ＣＢはその後、ホンダのスポーツバイクの名前として継承されていき、
初めてＣＢを付けたのは、このＣＢ９２からでした。

ホンダ初のスーパースポーツとかも言われるみたいですが、



基本は普通バイクのＣ９２と同じ、神社仏閣と言われたプレスフレームだし、



フロントフォークは、真のスポーツとは言えないボトムリンクでした。



本当の意味での本格スーパースポーツは、
翌１９６０年１１月の、ドリームＣＢ７２と言えるでしょう。



とは言っても、私も数回見かけましたが、
あの深紅のフレームに角ばった燃料タンクは、凄いインパクトがありシビレました。
今、このバイクを駆って東名高速を走り、
サービスエリアにこいつを停めたら、きっと人だかりがするでしょう。
今更１３００ｃｃだ２５００ｃｃだなんて珍しくもない。
たった１２５ｃｃの、この美しいバイクはそれとは次元が違うのです。
あの、本田宗一郎の（夢）が見えるのです。

原付とは

ゲンツキと言えば、ゲンツキバイクの事だと多くの人が知っていると思います。
またゲンツキを漢字で書くと「原付」と知っている方も多いと思います。
でも原付ってそもそも何の事なんでしょうか。
原動機付自転車がその正式な名称です。

しかし、今どき原動機なんて普通は言いません、エンジンって言います。
つまり原動機付自転車は、いわばエンジン付き自転車の事なのです。



最初に登場したのは、普通の自転車に無理やりエンジンを取り付けた物でした。



そのエンジンのパワーをプーリーベルトというゴムベルトで、
後の車輪を回していたのです。
先達たちは、人力自転車を何とかラクチンに乗りたいと、涙ぐましい努力をしていたのです。



そんな原付の中でもヒット商品となったのが、ホンダのカブ号でした。
これが後に世界的大企業となった、本田技研工業の記念すべき第一歩でした。
私がバイク好きになったのは中学１年、１３歳の時でした。
学校には私以外にもバイク好きの奴は数人いました。



その中の一人が乗っていたのは、こんな形の物でしたが、
それでも自転車ではなくエンジンが付いているという事で、羨ましくて仕方がなかった。
そいつは、勉強の出来は特別出来たとかいう噂は聞かなかったのですが、
ただひとつ、英語だけには情熱を燃やしている男だったそうです。

そこが私と正反対。
子供の頃、アメリカ人やフランス人の子供らとよく遊んでいた私は、
彼等が貧乏な日本人の子供を内心バカにしているのを感じ、
それ故に「こんな勉強なんかやってられるか」と徹底的に、英語をやらなかったのです。
皆が９科目で試験していたのに、私は８科目でやっていたのです。

ちなみに私の誕生日は１２月１６日。
その年の１２月２０日までが、１４歳で許可証と言われる免許が取れる最後でした。
１２月２１日以降からは１４歳が永久に無くなり１６歳からとなったのです。
ま、許可証なんて持ってない１３歳から、
私は友人の原付を無許可で乗り回していたんですけどね。
１４歳になると工事現場の大型ブルトーザーなんかも勝手に動かしていたし。

ホンダの初ヒット原付カブ号はその後、画期的なバイクを造りました。



それが１９５８年に誕生したスーパーカブです。
それから５６年経った現在でも、スーパーカブは世界中を走り回っています。
私達、日本人が一旦家から外出すると、スーパーカブを見ない日はありません。
その存在はまるで（空気）存在している事も気づかずに、
しかし、絶対にその存在を見ているバイク、こんな物凄い車はありません。
２輪４輪を含めて圧倒的な生産台数、このバイクを超えられる車など永久に出ないでしょう。
でも法律用語で言えば、原動機付自転車なんですね。

何か変だと思いますよね、原動機付自転車なんて・・
法律ももっと柔軟に現在を見た方がいいと、思うのは私だけではないでしょうね。

ヘルメット不要のバイク

ノーヘル（ヘルメットを被らなくてもいい）バイクがある事をご存じでしょうか。
それは、ひと言で言うと、３輪のバイクです。





昔の日本には、こういった３輪車がたくさん走り回っていました。
それは、日本がまだまだ貧乏で、本格的な４輪自動車に手が届かなかった時代の、
いわゆる自動車もどきの様な代物でした。
あの頃にはまだ自動車専用の、高速道路が無かったので、まだ良かったのですが、
急ハンドルを切ると、たちまち横転してしまう３輪車で、高速道路を走るのは自殺行為でした。

３輪車が姿を消した現代になって、再び３輪車が現れる様になりました。
３輪バイクと呼ばれる代物です。
昔の３輪車は、４輪の内のひとつを取り払ったスタイルで、
外形的には４輪自動車でしたから、ヘルメットなど被らなくていいのは当然でした。

しかし、最近出始めてきた３輪車は、
そういった昔の４輪自動車とは次元の違う、
２輪バイクと同じスタイルをしていながら、ヘルメットは要らないのです。
これって、何か変じゃない。どこかおかしいと思わない。
そういった感をお持ちな方は多いと思います。
というか、３輪バイクにヘルメット着用義務が無いなんて知らないという方が殆どだと思います。



例えば（宅配ピザ）のバイク。
あれなど、ノーヘルで普通に乗っていますね。
バイクなのに、ヘルメットを被っていないと目くじらを立てる人もいるでしょう。
でも、彼等は法律違反はしてないのです。

警察官にもこれを知らなくて、違反だと反則切符を切ってしまった失敗などあるそうです。
これは運転者が訴えを起こし、認められた事もあります。





３輪車には、トライクと呼ばれる後輪が２つのバイクと、



前輪が２つのバイクがあり、法的な違いがあるのです。

後部が２輪のトライクはノーヘルでも良いのですが、
前部が２輪のバイクは、ヘルメット着用となります。
これは前部２輪は車輪、及び車体全体が傾くためだそうです。

ただしトライク（５０cc以上）を運転するには、普通免許が必要であり、
二人乗りも認められます。

基本的には５０ｃｃ以下と、５０ｃｃ以上の２つに大きく分類されます。

５０ｃｃ以下・・・
〇　原付に分類されるものは、
　　原付免許、２輪免許、普通免許がある。
〇　ミニカーに分類されるものは、普通免許。

５０ｃｃ以上
〇　２輪に分類されるもの（２輪免許）
〇　普通自動車に分類されるもの（普通免許）
　　（トレッド幅によって２輪か、普通かに分類される）
　　　トレッドとは左右の車輪の幅

トライクは、ノーヘルで良い。



サイドカーはヘルメット着用。

うん、凄くわかり易い解説ですね。
って、どこがわかり易いんじゃ、全然わからないじゃんか、という方が殆どだと思います。
現職警察官すら間違うのですから、バイクに乗らない人に解る訳がありませんね。

結局、運転者の自覚で、
３輪だろうが、ノーヘルだろうが、これはバイクなんだ、
倒れる危険性、ほっぽり出される危険性が大きいんだから、
ヘルメットは被るべきだという自覚が大切と言えるのだと思います。

ハングオン

MotoGPスライディング、スローモーションで見るとやばい事になっていた！


現在のバイクレースでは、カーブを曲がる時に、ハングオンというスタイルになっています。
ハングオンというのは、正式にはハングオフと言うらしいのですが、
日本では誤ってハングオンという名称に変わってしまいました。

ハングオフというのは、しがみつく、掴むという意味だそうです。
それに対してハングオンは、中吊り、ぶら下がるという意味なので、
そういった意味から言えば、ハングオンもあながち間違いとは言えないのかも知れません。



バイクでの曲がり方には車体より内側に体を傾ける（リーンイン）
体と車体とが同じ（リーンウィズ）
体を車体の外側に持って行く（リーンアウト）の３種類がありますが、
ハングオンはリーンインの究極版とでもいいましょうか。
ハングオンが出始めた時代のバイクは、バンク角（バイクを傾ける角度）が浅く、
タイヤも限界性能が低かった為に、なるべく車体を傾けない様にしていた。
そういった背景があったのでハングオンをする様になったのかも知れません。



ヤーノ・サーリネン
フィンランド。１９４５年～１９７３年（２７歳でレース中に事故死）
ハングオンスタイルを最初に持ち込んだのは、彼とも言われています。



ケニー・ロバーツ。１９５１年～　アメリカ。
ハングオンを世界的な知名度にしたのは、彼だというのが定説になっているみたいです。
１９８０年代初頭からでした。



それ以前は、レースと言えど、こういったリーンウィズで走るのが普通でしたけどね。



ハングオンがレース界で使われ始めると、みなそれを真似し始めました。
膝を路面に擦りつけて走るバイクの姿は、衝撃的かつ魅力的でしたからね。
大してスピードも速くないのに、真似をし過ぎて膝を擦りつけ、転倒するなんてお笑いもありました。
あれを使いこなすのは、相当の熟達者でないと無理があります。
普通にリーンウィズでも、熟達者は速く走れますから、
中途半端な恰好ばかりの真似はしない方がいいでしょうね。

それにしても、凄い人たちは居るもんです。
彼らを人間と思ったら大間違い、彼等はもう人間の域をとっくに超越しています。