Ｕターン楽々帰京

復路：８月１５日（水）
　　　　→関西空港　：関空快速
関西空港→羽田空港　：ＪＡＬ１９２便
羽田空港→京王八Ｏ子：空港バス

運賃：￥780＋￥15,900＋￥1,700

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盆休みも本日でお終い。

恒例の墓参、久しぶりに親戚と出会った。その他色々な雑用を済ませると短い休日は終わってしまう。

例によって、夕食後、自宅を発って、鳳から関空快速に乗車。

本日は平日ダイヤではあるが、この関空快速は休日とほぼ変わらぬダイヤで運行される。しかし、既に休み明けの企業もあるので、結構な乗車率である。当然、座れない。

和泉府中で関空特急はるかと連絡。知らなかった。そうと判っていたなら、予め自由席特急券を買っておいたのに。まぁ、ここで、なんとか一人掛け席にありつけたので、どちらでも良かったのだが。

意外にも、和泉府中で降りる人が多い。この時間帯、はるかは、関空連絡特急というよりは、新幹線と大阪南部を繋ぐ新幹線リレー特急と化しているようである。このままだと、３両編成に減車され、そのうち、くろしおと併接運転でもすることにもなりかねないか？？

せっかく、第２滑走路も出来たのだから、関空にはもっともっと頑張ってもらいたいものである。

理由は判らないが、列車は、４分遅れで運行とのこと。りんくうタウンで空港急行を待たせる。多分、これはＪＲの遅れの影響だろう。

空港急行の乗客にとっては良い迷惑である。

関空到着後、ＪＡＬのカウンターへと急ぐが、途中、ＡＮＡのカウンターの向こう側が綺麗に片づけられている。
間違いない。ここにＳＦＪが来るのだろう。ホスピタリティ豊かな座席は大いに興味はあるのだが、ＡＮＡとのコードシェアで無いと、いくら就航記念運賃であっても搭乗しようという意欲は沸かない。

今回も、特割１よりは安い回数券なので、カウンターでチックインを済ませる。

保安検査場の入り口は、きちんと２つ開けられているので、渋滞はなし。チェックを受けて、忘れずにフライトポイントタッチを済ませて．．．と忙しなくやっているともう、２０時３８分である。

時間は余り無いが、半ば、それが、義務であるかのようにサクララウンジに入室する。そして、頂くものをいただいたら、直ぐに退室。ホント忙しない。２６番ゲートへ急ぐ。

今宵の翼はＪＡＬ１９２便、新鋭機Ｂ７３７ー８００国際線仕様、バンザイ！である。

せっかく、急いでやってきたのに、搭乗開始は２０時５０分頃。こんなことなら、ラウンジであと５分ゆっくりとしておけば良かった。

１９２便でこの機材に当たるのは、２度目である。クラスＪはスカイラックスシート。贅沢なくらい広々としていて、極楽気分である。

特に、今宵は、満席とのことであるので、その値打ちは普段の何倍にもなる。

出発は約５分遅れ。おまけに、なぜか離陸までかなり時間が掛かる。特段のアナウンスなど無かったが、多分、羽田到着は２２時３０分頃になるだろう。

空は綺麗に晴れ渡っており、離陸後、夜景を堪能する。夏なのにこれほど綺麗に夜景が見えることはあまりなかった。

ドリンクサービスでお茶を貰った後は、お休みタイム。降下が始まってからウトウトする。

快適な時間は短い。羽田空港着陸は意外と早く、２２時１５分頃。しかも、珍しくＢ滑走路に着陸したようである。東京国際空港の赤い文字が斜めに見える。

２２時２０分には降機できたので、八Ｏ子行きのバスになんとか間に合にそう。バスチケットカウンターまで急ぐ。

ところが、丁度、当便の直前に到着した、札幌便から、大量の乗客が湧き出てきて、通路をふさいで前へ進めない。ちょっと、何も、そんなに、幅一杯に広がらなくても歩けるでしょう。お願い、動く歩道は譲るから、せめて一人分の隙間は開けて欲しい。

人波を掻き分けて、バスチケットカウンターへたどり着いて、無事、京王八Ｏ子までのチケットを入手。しかし、さすがＵターンラッシュだけあって、バスターミナルも怒濤の混雑である。人に当たらないように歩くだけでも大変である。

こんな状況なので、当然、バスは満席に近いだろうし、小生は列の最後尾なので、隣が居る席に窮屈に座るか、はたまた補助席かと覚悟していた。ところが、２人揃ってフルフルリクライニングしている輩の直後の席は、みんな避けていたせいかポッカリと２席開いている。小生、別に前後の間隔はそれほど気にはならない方なので、すかさず着席。

結局、小生が最後の乗客だったようで、なんとか、今宵も２席占有状態で、八Ｏ子へ戻ることが出来た。

流石に、今宵は、首都高の工事は無かったが、竹橋付近で少しだけ自然渋滞していたのを除けば、極めて順調な流れ。２３時３３分には京王八Ｏ子に到着。速い。平日ダイヤなので、ここから３分の連絡で深夜バスに乗車して、東京宅到着は２３時４５分頃であった。

回数券を使ったので高くは付いたが、混雑するのが当たり前のＵターンの旅が、．．．意外や意外、いつも以上に速くて快適な帰京の旅となったのは大変ラッキーだった。

お盆帰省の定番ムーンライトながら９１号【後編】

往路：８月１１日（土）
八Ｏ子　→東京　：中央線快速
東京　　→岐阜　：ムーンライトながら９１号
名鉄岐阜→新羽島：名鉄新羽島行急行
岐阜羽島→京都　：こだま５９３号
京都　　→大阪　：快速網干行
大阪　　→　　　：関空快速
運賃：￥1,110＋￥510＋￥420＋￥820＋￥840＋￥1,110＋￥950
＋青春１８きっぷ１回分

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【前編より】結局、検札では起こされること無く、熟睡していたようであるが、どういう訳か静岡手前で目が覚めてしまった。

再び眠ろうとするが、目が冴えてしまってどうしようも無い。かといって、起きて何かをするでもなく、アイマスクと耳栓をしたまま、半分眠ったような半分起きているような状態で過ごす。

夜行列車で何が辛いかと言うと、このような中途半端な状態で過ごす時間ほど辛いものは無い。

おまけに、浜松で、外国人の一団が乗り込んできて、これが五月蠅い五月蠅い。

小生、安い旅にはリスクが付き物と割り切っている。ので、諦めの境地であるが、迷惑極まり無い。ＪＲ東海の車掌も、もうちょっと真面目に迷惑行為防止に取り組んだらと思うのだが、臨時ムーンライト運行は慈善事業と思っているのか、見て見ぬ振りである。これが嫌ならムーンライトながらには乗るなということなのだろうか？

豊橋に到着。そして直ぐに発車する。

いつもながら豊橋からの、素晴らしい快走ぶりは音で判る。心地よいレールジョイント音で、なんとか再び眠りに就いたようである。

しかし、名古屋到着の喧噪で目が覚めて、尾張一宮で、下車準備に入る。この前後から、大垣バトルに備えて、前方車両に移動する乗客が増えてくる。

岐阜に到着。ここでムーンライトながら９１号に別れを告げて、名鉄岐阜駅を目指す。

これは、昨年の春に試したルートであり、今回が２度目である。但し、今朝は、少し早めに帰宅する必要があるため、米原～京都も新幹線を利用することにしている。

１８きっぷのスタンプを入れて貰って、改札を出て、歩道橋を名鉄方面へと向かう。

１年以上経過しているのに、岐阜駅前再開発工事は余り進んでいない様子である。と、思っていたら、いつの間にか名鉄岐阜駅が新装開店していた。これには少し驚いた。
前回と同様、新羽島行急行（笠松から各停）に乗車する。新羽島方面の始発ということもあって、２両編成ではあるがガラガラである。

ここで、持参したパンを頬張って、朝食とする。

笠松から単線になって、スピードは７０～８０ｋｍ／ｈに落ちる。一気にローカル線然としてきて車窓が楽しい。

そして、岐阜羽島付近で新幹線に身を寄せるようにカーブして、終点新羽島に到着。

岐阜羽島駅のエクスプレスＥ予約対応の券売機で、ｅ特急券を発券する。

今回も、小技を使って、特急券、乗車券とも岐阜羽島～米原、米原～京都と分割購入して節約している。特にｅ特急券は、正直に岐阜羽島～京都だと￥2,170も掛かるところ、分割して、￥840+￥950＝￥1,790と大変お得になっている。朝食のパン代くらいは浮いた勘定である。

普段なら、始発のこだま５９３号にガラガラのはずなのだが、流石に、民族大移動の時期とあって、券売機にも列が出来ているし、ホームにも比較的多くの乗客が居る。

これも、大体予想はしていた。というのも、サイバーステーションで、指定席予約状況を予めチェックしていたところ、こだま５９３号のみ○で、７時～１１時台のひかりは×、こだまは△～×となっていたからである。

よって、空いている可能性の高い、先頭車両の方に並ぶことにした。

こだま５９３号入線。

予想通り、結構混んでいる。Ａ席、Ｅ席は、ほぼ埋まっており、乗車率は７０～８０％と言ったところか。名古屋始発新大阪止まりのこだまのくせにこれ程混んでいるとは、．．．

車両中央部に一カ所開いていたＣ席をなんとか見つけることができた。まぁ、これなら、隣が埋まることも無いだろうから、ゆったりとできる。

再びアイマスクと耳栓を取り出して、熟睡モードに入ろうとする。しかし、何となく眠れない。

米原到着。何人かが降りて、ほぼ同数が乗ってきたようである。

こだまと言えども新幹線。新快速とは違って、あっという間に京都に到着し、呆気なく列車から降りる。どうせ眠れないならと、ここで、ニコチンを補給して、在来線に乗り換える。

同時刻に新快速と快速が発車するのであるが、絶対座れる快速を選んで、一路、大阪まで。

大阪からは、腐れ縁の関空紀州路快速に乗車して、９時頃に帰宅する。

本日は帰省ラッシュのピークとの事。午前中の下りのぞみ自由席は乗車率２００％の列車もあったようである。それを思うと、なんともスローでゆったりとした帰省旅行ではあった。

しかし、しかし、段々と夜行列車で眠れなくなってきている自分を振り返って、少なからず焦りを感じてしまう。眠れなくて、改めて昼寝をするくらいなら、時間的には決してお得とは言えないからである。

お盆帰省の定番ムーンライトながら９１号【前編】

往路：８月１０日（金）
八Ｏ子　→東京　：中央線快速
東京　　→岐阜　：ムーンライトながら９１号
名鉄岐阜→新羽島：名鉄新羽島行急行
岐阜羽島→京都　：こだま５９３号
京都　　→大阪　：快速網干行
大阪　　→　　　：関空快速
運賃：￥1,110＋￥510＋￥420＋￥820＋￥840＋￥1,110＋￥950
＋青春１８きっぷ１回分

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盛夏という言葉が相応しい。毎日毎日、こうも暑いと気分が滅入る。

明日から、待ちに待った盆休みに入る。が、航空会社のボッタクリ運賃は悔しいし、帰省ラッシュもゴメンである。となると、アレしかない。

今宵の宿は、ムーンライトながら９１号である。

恒例になった。２００５年、２００６年、と、小生にとっては今年で３年目である。

さて、今年の春から、ムーンライトながら９１号のダイヤが変更された。少しの違いなのだが、影響は少なからずある。

まず、日付が変わる最初の停車駅が小田原になったため、小田原までの乗車券を用意しなくてはならない。昨年までは、横浜までで良かったので、実質的な値上げである。

次に始発駅が東京になった。これは小生にとっては、半分嬉しく、半分悲しい。

嬉しい方は、新宿での乗り換えが不要になったこと。昨年までは、品川始発だったので、酔っぱらいの巣窟の新宿駅で山手線に乗り換る必要があった。

逆に悲しいのは、検札が遅くなり眠るのが遅れること。と、言うのも、品川始発だと、入線から発車まで３０分程時間があったので、その間に１回目の検札が完了してしまうため、直ぐに眠ることができた。

流石に、東京発２３時２４分だと、入線は発車１０分前、乗車して荷解きしたら直ぐに発車である。どうせ、検札も時間がかかるだろうし、眠りに付けるのは、運が良くて横浜あたりであろう。

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バタバタと忙しなく、帰省準備をして、八Ｏ子から中央線快速で東京まで出る。

今宵の中央線は、珍しく定時運行されていたのだが、やはり期待を裏切らない中央線、四ッ谷を発車直後に突然の急停車。

またか、．．．と思ったら、乗客が発車直後の列車に接触したため急停車したとのこと。安全確認のために待たされて、漸く発車。２分遅れて、との事であるが、アナウンスが遅く、体感的には１０分位待たされたような気がした。

相変わらず、中央線はヒヤヒヤモノである。時間の余裕を見て行動しないと、危ない危ない。

先発の定期ムーンライトながらを見送った後、同じ１０番線に、品川方面から臨時ながらがやってきた。

ホームに掲示されている乗車案内板には、臨時ムーンライトながらのそれは無いのだが、どうやら、踊り子と同じ乗車位置の様である。

最も混み合う時期であるはずなのだが、東京からの乗客はそれほど多くは無く、空席が目立つのは意外。

定刻に、東京を出発。

アナウンスは非常に素っ気ない。手抜きと思われる。鉄道唱歌はもとより、停車駅毎の到着時刻の案内すら無い。

品川、横浜でそこそこ乗客が乗ってくるが、依然、空席が目立つのはなぜだろか？　もちろん、指定券は全て売り切れとのアナウンスが流れてはくるが。

やはり、検札が遅い。

扉が開く音がするたびに、やっと来たか。と期待するのだが、いつも裏切られる。今まで、何度と無く、臨時ながらに乗車してきたが、どれだけ遅くとも、横浜付近までには最初の検札があったはず。

間もなく小田原である。周りの乗客も殆どが眠りに就いている。とうとう、我慢の限界に達したので、アイマスクと耳栓を装着して、ここで眠ることにする。車掌さん、きっぷは全て持っているので、決して起こさないでくださいね。

DO NOT DISTURB!【後編に続く】

空港バス・大胆なショートカット

復路：８月５日（日）
　　　　　→天王寺　：阪和線
天王寺　　→伊丹空港：空港バス
神戸空港　→羽田空港：ＪＡＬ１３８便
羽田空港　→立川　　：空港バス
立川　　　→八Ｏ子　：中央線

運賃：￥210＋￥620＋￥15,900（回数券）＋￥1,500+￥160

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夏場は、半袖で搭乗するので、下手をすると隣席のオッサンと地肌で接触する事になってしまう。こんな気色の悪いことは出来るだけ避けたいし、多分、小生の隣客だって同じ気持ちだろう。

従って、こう言うときこそラスＪを利用したいのだが、今週、いつものＪＡＬ１９２便にクラスＪの設定は無い。

よって、伊丹発の最終便、ＪＡＬ１３８便で帰京することに。航空運賃が高い時期なので、仕方なく、回数券で決済している。

水色の阪和線快速で、天王寺まで。

野暮用を済ませて、１８時４５分の大阪空港バスに乗車する。このバスが、嬉しいくらいにガラガラで、おまけに阪神高速も空いていたので、２０分程度で伊丹空港に到着。これなら、一つ早い１３６便でも間に合いそうな感じだったが、クラスＪの空席が無さそうなので変更は見合わせて、サクララウンジでゆっくりとくつろぐことにする。

先ず、南ターミナルの端まで歩いていって、蓬莱の豚まん２個入りを購入。

そして、北へ戻って、カウンターでチェックインを済ませる。回数券にクラスＪ電子クーポンを使うときは、自動チェックイン機ではチェックイン出来ないようである。

セキュリティチェックを抜けて、３Ｆにある、サクララウンジへと向かう。

ここは、２Ｆのラウンジに比べて比較的空いており、窓側の席が小生のお気に入りである。
やっぱり、豚まんの臭いが気になるので、人気の無いところに陣取って、夕食とする。
豚まんは大変美味しいのだが、栄養のバランスを多少は考えて、ドリンクはトマトジュース。机に座って、ゆっくりと食事が出来るなら、伊丹経由も悪くは無い。唯一、関空のフライトポイントを逃したのが、痛いと言えば痛いのだが。

２０時少し前に、搭乗口まで降りていく。

今宵の翼はJAL138便である。

航空運賃がバカ高いのが影響しているためか、それほど乗客が多くは無さそうな感じはした、夏はやっぱり、鉄道が正解なのだろうか？

出発は、ほぼ定刻だったが、伊丹空港が混雑しているため、離陸まで２０分待たされる。

目の間をANA040便が離陸していくのが見えた。先を越されたが、いつもの事である。

出発前は、特段、ＪＧＣへの挨拶は無かったのだが、メモを手にしたチーフが、数名の乗客に挨拶をしていたようである。これは一体何だろうか？　ダイヤモンドやプレミアへの挨拶なのだろうか？　あまり聞いたことは無いが、

離陸後、ベルトサインが消えてからは、旅の記録を開始する。

ドリンクサービスでは、珈琲を頂く。一応、挨拶をして頂いたが、特に伊丹－羽田便は、ＪＧＣがゴロゴロ居るだろうから、一々挨拶するだけでも大変だと思う。

降下が始まってからは、目を閉じて、頭を休める。

暫くして着陸。Ａ滑走路である。向こうに赤い文字が見える。これなら、到着がそんなに遅くなることは無いだろう。

２１時４０分到着。伊丹便は、いつも出口に近い所に駐機するので、ありがたい。

南ウィングのバスチケット売り場へ向かう。４０分発の聖蹟桜ヶ丘行きのバスは既に出てしまった。中途半端な時刻なので、適当なバスが見あたらない。

２１時５５分の立川行きにしようか、２２時００分の調布行きにしようか迷ったが、結局、無難な所で立川行きにする。２タミから乗ろうとしたが、丁度連絡バスが出ていった所だったため、１タミで待つことにした。幸い、乗客は少ない。

程なく、バスが到着。やはり、乗客は非常に少ないため、後ろの方は、２席使っても余りある程である。渋滞で時間がかかったとしても、やっぱり、空いているバスが良い。

バスチケット売り場や、乗車口では、全く何も案内が無かったのだが、本日、花火大会＆事故のため、首都高が大渋滞しているとの事。よって、途中、一般道を使って立川まで向かうと、アナウンスがあった。

バスは、いつもと違うコースで羽田を離れる。この辺りの土地勘が無いので、どこを走行しているのか全く見当が付かない。

蒲田付近を抜けた事はわかった。さらに、北へ北へと向かっているようである。どこから高速に入るのだろう？？
帰宅後、地図で調べると、環七を延々と北上していたことが判明した。環七と言えば、幹線道路なので、片側４車線くらいあるのかと思っていたが、そんなに太い道では無く、意外な感じがした。

結局、代田橋を経由して永福から首都高に入ったようである。かなりの距離、一般道を走ったことになる。流石に、このような経験は初めてであった。

ここからは、いつものルートで、ひた走る。本当に渋滞していたのか？　というくらい、嘘のように空いている。

渋滞は回避できたようだが、やはり一般道は時間がかかる。普段より３０分程遅れて立川に到着。時刻は２３時を回っている。

立川からは、いつもの中央線で八Ｏ子まで。夏場の日曜日の夜のためか、やや混雑気味である。

八Ｏ子から徒歩で帰宅途中、羽田を３０分後に発車する、八Ｏ子行きの空港バスが停まっているのを発見。時刻は２３時３５分。なんだ、いつもの変わらない時刻に到着しているでは無いか。所定のルートで首都高を経由したか、あるいは、別の抜け道を通ってきたのか？　出発時刻が３０分ほどしか変わらないのに、

小生が乗車した立川行きの空港バスは、大胆にも環七を使ってショートカットしたが、もっと巧いルートがあったのでは？　

立川行きの空港バスは、元々、インターチェンジを降りてから一般道を走る距離が長いので、時間が掛かる傾向にあったのだが、今宵は更に、余分に時間が掛かっている。

ＪＡＬ１３８便からの乗り継ぎでは、立川行きよりも５分後の調布行き空港バスの方が良さそうな感じがした。

１８７便にしておいて正解だった

往路：８月３日（金）
　　　　→神田　　　：中央線快速
神田　　→浜松町　　：山手線
浜松町　→羽田空港１：東京モノレール各停
羽田空港→関西空港　：ＪＡＬ１８７便（Ｊ）
関西空港→鳳　　　　：関空快速
運賃：￥1,160＋￥15,900（回数券）＋￥780

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金曜日夕方の帰郷は久しぶりである。

調べてみると、４月２０日以来。何と３ヶ月半ぶりである。大抵の単身赴任のお父さんは、金曜日の夕方に帰郷するものだが、小生の場合、職場が都心から離れていることもあって、条件がうまく揃わないと難しい。

よって、キャンセルのリスクを考えると、土曜日早朝の帰省を選択せざるを得ない時が多い。

しかし、夏の航空運賃高値シーズンに入っていることもあって、今週末は、４回回数券で決済しており変更がきく。ダメだったら土曜日にするつもりで、金曜日のＪＡＬ１８７便の予約を入れていた所、なんとか、早めに帰る目処が付いた。

１７時のバスで最寄り駅に向かう。

中央線快速に乗って東京まで。途中、中央特快に先を越されるが、せっかく座れたのだからと、乗り換えはしない。

三鷹を過ぎたあたりで爆睡。新宿で目覚めた拍子に寝ぼけて眼鏡を落とす。良かった、割れなくて．．．神田で山手線に乗り換えて浜松町まで、この時間帯は、少し混んでいたが、東京では席にありつけた。

浜松町からは、モノレールに乗車。次発の空港快速の方が、先着するのだが、混んでるし、待つのが鬱陶しいので、各駅停車に乗車する。

明るい内にモノレールに乗車するのも久しぶりなので、意外に車窓が楽しい。浜松町から天王洲アイルまでは、ビルの間を縫うようにくねくねとカーブしていることも改めて認識した。

昭和島で、空港快速を待避する。やはり、空港快速は混んでいそうである。ひょっとしたら立ちになったかも知れない。

しばらくすると、赤い翼と第１ターミナルが遠くに見えてくる。いつもＤＰラウンジからモノレールがよく見えるが、今、その位置に来ているということだろう。しばらくすると、地下に潜って到着である。

１８時４５分、搭乗まで時間はたっぷりある。チェックインを済ませて、早速ルシエールに突入する。

最近、牛肉を口にしていないので、欧風ビーフカレーをオーダー。

この時間帯は、そこそこ客が入ってはいるが、すぐに運ばれてきた。多分、業務用のレトルトカレーを温めるだけなのだろう。でも、厚切りの肉は非常に美味しい。ご飯の量が少なかったこともあって、直ぐに平らげてしまった。

ごちそう様でした。

家族への土産を買う（といってもＩＣで払うのであるが）ために、地下に降りて、四季彩館へと足を運ぶ。

今年は、北海道へは行けなかったので、せめてもの土産は、夕張メロンオムレット。

￥６３０と安い割には、見栄えは立派なのが、購入動機である。よくよく見ると、この四季彩館ではSUICAも使えるとのこと。流石、ＪＲ北海道のお店である。覚えておこう。

ところで、以前、その隣にあった、コンビニが改装されて、Airローソンに変わっている。

１タミに店を構えているくせに青々とした看板は挑戦的である。エスカレータに乗ってから気が付いたので行きそびれたが、次回は、是非、立ち寄ってみたい。

先ほどの、欧風ビーフカレーはご販の量が少な目だったので、少々、物足りない。そこで、大胆にも、次に新大和を訪問することにした。

ここでは、定評のある、ネギトロ丼を注文。やっぱり、直ぐに運ばれてきた。相変わらず、美味しいが、後半、流石にお腹一杯になってきて、箸が重くなる。ごちそう様でした。

間もなく、時刻は１９時３０分。

期限が残り少なくなってきたＤＰラウンジのアドミッションカードに頼って、ＤＰラウンジへ。

金曜日の夜だけあって、結構賑わっている。後は、搭乗開始の２０時３０分まで珈琲とトマトジュースとおつまみを頂いて、紀行文を作成しながら、ゆっくりと過ごす。

今宵の翼はＪＡＬ１８７便である。

最近は、夜の関西行きのＪＡＬ１８７便、１８９便とも定時出発、早着傾向にあったのだが、今宵は搭乗開始が少し遅れている。結果、出発も５分遅れの２０時５０分。恐らく、台風によるダイヤの乱れの影響を受けてのことだろう。あるいは、夏休みの臨時便等、機材運用の影響もあるのかも知れない。

航空運賃が高い割には、クラスＪは満席。

機内でも少しだけ眠って、ドリンクサービスの時に起きる。散々、飲み食いしたので、もう要らないのだが、一応、ジュースを頂くことに。

降下時に少し揺れるが、問題は無し。関空は昨日から、第２滑走路の運用を開始しているはずだが、特段変わった事は感じられなかった。

到着は５分遅れの２２時０５分。残念ながら、２２時０９分の関空快速は諦めなくてはならない。この分だと、１５分後に到着するＪＡＬ１８９便の乗客と同じ関空快速に乗ることになる。

一本速いＪＡＬ１８７便にしておいて正解だった。次のＪＡＬ１８９便なら、３０分発の関空快速に間に合っても、席は無かったと思われる。

事実、３０分発の関空快速は、出発間際に１８９便の乗客が多数乗り込んできて、席に炙れる人が出る始末である。この列車大抵は空席があるのに珍しい。

車内では、前回の紀行文を仕上げて、鳳で降りる。

帰宅は２３時２０分頃。やっぱり、金曜日夜に帰ると、休みが少し長いような気がするから不思議である。