ワン・パターン

復路：１０月２６日（日）
　　　　　→関西空港　：関空快速
関西空港　→羽田空港　：ＡＮＡ１５０便（Ｐ）
羽田空港　→調布　　　：空港バス
調布　　　→京王八Ｏ子：急行京王八Ｏ子行き
運賃：￥780＋￥18,100＋￥1,400＋￥270

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帰京のスタートはいつもの関空快速から。

最近の帰京の旅は、全く、ワンパターンになっている。単身赴任ANAプレミアムシート旅物語と改題しても良い位である。

東京⇔大阪 プレミアムポイント ボーナスキャンペーン、プレミアムクラス体験キャンペーン。どちらも、小生にとっては非常に美味しいが、まんまとANAの戦略に嵌っている自分を感じてしまう。貯めたマイルが、どんどんプレミアム料金に化けていく。

今宵の翼もANA150便である。

関空到着後、Signetで一服。カプチーノを頂き搭乗開始まで過ごす。

Ｐクラスは８席とも埋まった状態で、当機は定刻に出発。

プレミアムデリは、先週と全く同じメニュー。食事と違ってプレミアムデリは、２週間単位で変更されるようである。このメニューは小生の好みなので、先週と同じであっても不満は無い。

先週と違うのはＣＡさん。配膳の時に”＊＊様、いつもご搭乗ありがとうございます”と丁重に挨拶をしていただいた。

たしかにその通りである。事実、いつも搭乗している。決して、社交辞令なんかでは無い。

久々に機長アナウンスが入る。当機は、到着に時間のかかる滑走路に着陸するため、定刻より５分遅れて到着するとの事。これまた、例によって１タミ側のＡ滑走路に着くようである。

小生としては、出来れば５分早着して欲しい所である。５分早着すれば、２２時３５分発の南大沢・聖蹟桜ヶ丘行きのバスに間に合うので、帰宅が２０分ほど早くなる。

しかし、それも望むべくも無い。

食後に睡眠薬としてのワインを頂くが、おつまみのクラッツを忘れている。指摘しようかと思ったが、間もなく着陸態勢で、忙しそうにしているので、止めておいた。

予告通り、当機はＡ滑走路に着陸、右手側が赤々としている。しかし、着陸機ラッシュの隙間に巧く潜り込めたようで、機長アナウンスより５分早い。結局到着は定刻の２２時３０分。このあたりは、流石にANAである。クオリティの高さを感じる。

いつも通り、５２番ゲートに到着したので、ここから出口までは距離がある。定刻に到着しようが５分遅れようが、２２時３５分に間に合わないなら、小生にとっては一緒。

これまた、いつものように２２時５５分発の調布行きのバスに乗車。予想通り満席で、小生の隣にも人が居る。窮屈なのは仕方が無い。窮屈さを感じないよう、眠って移動するため、予め睡眠薬を服用しているのである。

予定通り、料金所あたりから、薬効あって意識を失う。それでも、何となく、渋滞の気配を感じていたが、調布駅手前で目覚めた時は、既に２３時５７分。いつもより１５分以上時間が掛かっている。渋滞の気配は夢では無かった。

最終の京王八Ｏ子行きは、２４時０４分発なのでちょっと焦る。

が、丁度良い乗り継ぎ時間で、間に合って、無事京王八Ｏ子に到着。その後、徒歩で帰宅する。

いい加減、ワンパターンの旅に飽きてきた。３連休の来週こそ、是非とも違うパターンで帰京したいものである。

不思議な赤い光！？を目撃

往路：１０月２５日（土）
京王八Ｏ子→羽田空港　：空港バス
羽田空港　→関西空港　：ＡＮＡ９７３便（Ｐ）
関西空港　→　　　　　：関空快速
運賃：￥1,700＋￥16,100＋￥780

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幸いなことに、雨は降っていないようである。

いつもの土曜日のように、早朝の空港バスで羽田に向かう。昨夜は早めに眠った事もあって、バスで一睡もすることなく２タミに到着。

時刻は５時３０分。今朝の運転手は、少し飛ばし気味だった。

営業前の１９番カウンターでは、既に、数名の乗客が順番を待っている。当然、保安検査場にも入れないので、エスカレータで１Ｆに降りて、北の端にある秘密の？待合ベンチで過ごす。ここは、トイレも近く、また自販機もあって穴場だと思っている。

こんな時刻なので、だれも居ないはずと思っていたので、ベンチに横になってお休み中の先客を目撃して眼が点になった。

でも、気持ちよさそうにお休みになっているのは、ある意味、羨ましい。

尤も、小生なら、壁側に頭を向けて横になると思うのだが。

５時４０分になったので、再び２Ｆに上がり、保安検査場を抜ける。

ここから先の行動は、全くのワンパターンであり、北ピア３ＦのANAラウンジで青汁を飲んで、続いて、同４Ｆのカードラウンジでクロワッサンを食べて、６時２５分前に２Ｆの出発ゲートに降りていく。

翼は、ANA973便、関空行きである。

１１月から、ANA973便はプレミアムシートが無いＢ７３７で運行されるので、当分、この便に搭乗する事は無いかも知れない。

この便でＣＡの＊＊さんにお世話になるのは２度目である。先方も小生の事を覚えているようであったが、それならそうと、もう少し親しみのある挨拶をして頂きたかった。

当機は、特に問題なく定刻に出発し、Ｃ滑走路から離陸。

直ぐ後ろで、赤い翼のＢ７６７が離陸し、当機と全く同じ航路で旋回し、後に続いて来るのが目撃できたが、これは恐らく、同時刻に出発したJAL173便関空行きであろう。

上昇中に、雲の層に突っ込んで、一面真っ白で何も見えなくなると同時に、激しい揺れに襲われる。

この揺れは暫く続き、体内ＧＰＳが静岡県西部にさしかかった事を検知した頃、漸く地上の景色が見えてきた。

折角、窓側の席を確保できたのに、富士山の遠望は叶わなかったようである。

この辺りで、ベルトサインが消えて、朝食が配膳される。なんと、内容は９月２７日の朝と全く同じ。

メニューは週替わりになっているとの事だが、しかし、ほんの一ヶ月前と全く同じ物を提供するとは、ANAならではの美食と謳う割には、余りにも工夫が足りないのではないか？？

ところで、朝食の配膳をきっかけに、小生の前に座っている、初老の紳士がやたらとＣＡさんを捕まえて話かけている。ＣＡさんも忙しいので、そこそこに切り上げようとするが、なかなか離さない。

よほど寂しいのか？　話相手が欲しいのか？　どうかは知らないが、何となく見苦しい。ＫＹの典型例を見たような気がした。

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さて、朝食も食べ終わり、間もなく降下体制に入ろうかと言う頃、

何気なく窓の向こうに眼を向けると、水平線の彼方に一点の赤い輝きを目撃した。


それは、数分間継続し、やがて消えていったが、一体あれは何だったのだろう？？遠くの雲が陽を受けて輝いて見えたのか？　それとも山？？

何度と無く、この航路から景色を眺めているが、こんな事は初めてである。

間もなく当機は、ほぼ定刻に関空に到着。

いつもの関空快速で自宅へと向かう。

ところで、以前は、関空快速が終点の関西空港駅に到着すると、ＪＲ西日本系列のサービス会社の係員が、関空快速の車内清掃と、クロスシートの転換作業を行っていたが、最近では全くと言って良い程、見かけなくなっている。

お陰で、車内にゴミを貯めたまま、クロスシートは反対方向を向いたまま、関空快速を運行させているが、サービス業としてこのような姿勢は如何な物か？

特に、大阪－福岡では新幹線と航空機は競合しているのに。ひょっとすると、昨今の情勢で、ＪＲ西日本は新幹線有利と踏んでサービス簡素化に走っているのだろうか？

ＪＲ西日本には、ＪＲ東海の如く殿様商売をやらないで欲しいと願っている。

新幹線だけが、ＪＲ西日本の顔で無いことは、ＪＲ西日本自身が良く分かっていると思うのだが。

週末２５時間の自宅滞在

復路：１０月１９日（日）
　　　　　→関西空港　：関空快速
関西空港　→羽田空港　：ＡＮＡ１５０便（Ｐ）
羽田空港　→調布　　　：空港バス
調布　　　→京王八Ｏ子：急行京王八Ｏ子行き
運賃：￥780＋￥18,100＋￥1,400＋￥270

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土曜日帰宅したのが１９時前なので、実質、２５時間の自宅滞在の後、東京へ戻る。

もう少しゆっくりと過ごしたかったのだが、仕方が無い。しかし、昼間は運転手として、活躍した（コキ使われた？）ので、一応、帰郷した意味はあった。

いつもの関空快速で関空へ向かう。関空到着は２０時４０分着。この関空快速にも乗り慣れてきたので、どの辺りに乗れば着席できるかも分かってきた。

関空到着後、ニコチン補給のため、久しぶりに比叡に立ち寄り、閉店の２１時間際まで滞在する。その後は保安検査場を抜けてSignetに入場し、とりあえず、珈琲を頂く。

今宵の翼もANA150便である。
先週と打って変わって、当便は空いているようである。優先搭乗はたったの８名だけ。もちろん、Signetでギリギリまで粘っている御仁も居るのだろうが。

従って、Ｐクラスも２席空いている。

当機は、定刻２１時２５分に出発したが、着陸機があるために滑走路手前で約５分待機する。この着陸機は、恐らく、羽田発２０時２０分のANA149便だろう。

上昇中に気流の影響でやや強い揺れがあったが、ごく普通のタイミングでベルトサインが消える。

通路側に座って居た乗客が立ち上がり、プレミアムシートの撮影を行っていた。

如何にも、と言う感じで撮影していたので、かなり目立っている。小生も人の事は言えない。撮影するときには、できるだけ目立たないようにしないと。でも、どうやって目立たなく撮影するか？　難しい。

ＣＡさんの挨拶は非常に丁寧ではあるのだが、名前で呼ぶ事は無い。

このあたりは、ＣＡさんの気分次第と言う事かもしれないが、JALのＦクラスでは必ず名前を呼んで挨拶をする。クラスＪだと便にもよるが半分弱程度？

今のところ、ANAのＰクラスでは３回だけである。

別に、名前で呼ばれたからどうだと言う訳では無いが、特別なお客様として扱って貰っているな。という感じは受ける。まぁ、それは、人によって様々だろうし、状況次第と言う事でもあろう。

さて、プレミアムデリは、ごくごく普通の和食。

例によって食後に睡眠薬（ワイン）を頂いて、空港バスでの移動に備える。空港バスで眠ることができれば、帰宅後の睡眠時間が多少短くなっても大丈夫である。

当機は、定刻に第１滑走路に到着。

Ｐクラスに搭乗していたＶＩＰ２名がブリッジで待っていた出迎えの人と一緒に、手前のエレベータに乗って降りていった。一体誰だったのか？？

その後、いつものように最終調布行きのバスチケットを購入。

このバスは、例によって１タミでほぼ満員になるが、幸い、小生の隣は空席だった。

睡眠薬が効を奏して、首都高環状線手前付近で意識を失い、調布インターで目が覚める。よく眠れた。

高速道路が順調だったためか、普段より早く調布駅に到着し、２３時４１分発の高幡不動行きの各駅停車に乗車。これに乗っても、結局、府中でいつもの京王八Ｏ子行きの急行に乗り換えるので、早く着いたからと言って京王八Ｏ子到着が早くなる訳ではないのだが、各停の方が格段に空いているというメリットは大きい。

で、結局、帰宅したのは先週と全く同じで２４時４０分頃。

但し、睡眠薬が適量だったので、体調は凄く快調。やはり、こうで無くては。

土曜半ドン ＡＮＡ３３便で帰阪

往路：１０月１８日（土）
　　　　　→神田　　：中央線快速
神田　　　→浜松町　：山手線
浜松町　→羽田空港２：東京モノレール区間快速
羽田空港→伊丹空港　：ＡＮＡ３３便（Ｐ）
伊丹空港→あべの橋　：空港バス
天王寺　→　　　　　：阪和線
運賃：￥780＋￥470＋￥13,100＋￥620＋￥210

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土曜日出勤。先の三連休のしわ寄せである。こんな事なら三連休の意味が無くなってしまう。

早く仕事を片づけて帰阪したいのだが、相手があっての話となると、難しい事もある。予定が立てにくい。

金曜日なら特割１が高めなので、躊躇せずANAビジネスきっぷを使うところだが、今日は土曜日、特割１が安めに設定されている。ので、リスクを見て１６時発の便で戻る事にした。この時間帯だと空いているし、１８時３０分頃には帰宅できる。

で、結局、１２時過ぎに退社。所謂半ドンであった。

京王八Ｏ子発羽田行きの空港バスは、道路状況もあって、昼間は１２時４０分発、１４時３０分発の２本しかない。今なら１２時４０分の空港バスに丁度間に合うので、いつものhighwaybus.comで予約しようとしたら、どうやら当日予約は出来ない仕様になっているらしい。その場で運賃を払って乗っても良いのだが、別の目的もあって、電車で行くことにした。

徒歩で最寄り駅に向かう。この途中にMINI-STOPがあって、ここではWAONが使える。JALのキャンペーンで貰ったWAONを有効に活用するべく、昼食はMINI-STOPの弁当とすることにした。別の目的とはこの事である。

MINI-STOPは、小生にとって最も馴染みの無いコンビニであって、こんな事でも無い限り利用する事はまずないだろう。

そして中央線快速に乗車。実は直後に中央特快がやって来るのだが、恐らく座れないだろうからパス。この目論見は見事に当たって、神田まで悠々座って行く事ができた。

おまけに、小生の隣のそのまた隣に座っているオッサンがスポーツ新聞を隣の座席に広げたまま爆睡していたお陰で、小生の隣には誰も寄りつかない。従ってキチンと座っている小生にとっても、隣が空なので非常に快適である。

駅に着いて扉が開くや、空席だと思って、小生の隣の席を目がけて乗客が駆け込んで来るのだが、その前に暫し立ち止まり、状況を理解するや、直ぐに向こうの方へ去っていく。決して良い事では無いと思うが、国分寺、武蔵小金井、東小金井、．．．と駅に着く度に、乗客が、皆が皆、同じ行動を繰り返すものだから、その様は少し滑稽であった。

しかし荻窪から乗って来たオバサンは勇敢だった。男が爆睡しているのを確認すると、徐に新聞を取り上げて網棚に乗せ、空席を作り、そして何も無かったかのように座った。

ひょっとして、このオバサン、関西人か？？

水道橋で、恒例の線路へ人立ち入りが発生し、前に電車が支えているため中野で２分出発を遅らせるとの事。同じく新宿でも遅延が２分加算され、中央線らしさを全開させて、神田到着。

件の眠客は、微動だにせず眠ったままである。ここまで眠れるのは、ある意味羨ましい。

神田で山手線に乗り換え、浜松町から区間快速モノレールに乗車する。土曜のこの時間帯のモノレールは空いている。廻りには誰も居ないので、足を投げ出しても何ら問題は無い。

窓に目を向けると、国際線ターミナルの工事現場を眼の当たりにする。昼間、モノレールに乗る機会はそう多くは無いため、見るたびに景色が変化している様が分かる。しかし、

羽田から海外へ　より早く便利にとは、

何と呆けたキャッチフレーズか。成田が開港するまでは、羽田は日本を代表する国際空港だったのだから、もう少し気の利いた台詞は無い物だろうか？

終点第２ターミナルに到着したのは１４時３０分。

まずは、空いている１９番カウンターへ行ってANA033便のアップグレードを申し出ると、予想通り呆気なくＯＫ。しかも窓側の席を確保出来た。

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さて、搭乗まで、１時間以上時間があるので、以前から行ってみたかった２タミの展望デッキに登ってみる事にした。

土曜日の昼下がりという事もあって、家族連れで賑わっている。

曇りがちの天気で、暑くも無く、寒くも無く、微風が心地よい。

家族連れに混じって、スーツを着たビジネスマンも居る（小生もその一人だが）。奥の方まで歩いていくと、立派な一眼レフと三脚で武装した、飛行機ファンと思しき人々が獲物を狙っている。

喉かな光景である。早く家に帰りたくなった。

出発ロビーへ降りていき、保安検査場を抜けてANAラウンジに入館する。

そして、人気の無い席を選んで、青汁と鞄を置いて、MINI-STOPのプチデミオムライス（￥360）を頂く。既に時刻は１５時を廻っており、空腹も手伝って美味しく頂いた。ひょっとすると、MINI-STOPの弁当は美味しいのかも知れない。

その後は、おつまみとクッキーを食べながら、珈琲を飲みながら、メールのチェックと紀行文の続きを仕上げるのに専念する。

何気なく搭乗券を見ると、出発は６３番と印字されている。かなり南の方である。ANAラウンジ本館からは少し距離がある。伊丹便だから、５９番か６０番あたりと思っていたのだが。よって、少し早め、１５時３５分頃にラウンジを出て、搭乗口へ向かう。

翼はANA033便、伊丹行きである。

空いているはずと思っていたが、６３番搭乗口付近は黒山の人だかりが出来ており、通行に支障をきたしている。

客層は金曜日とは打って変わって年輩の団体客が多い。

遅刻は困るが、かと言って何も出発３０分前から搭乗口付近で固まる必要は無いと思う。電車と違って一度に何人も乗れる訳では無いのだから、隣の６２番のベンチに座って待っている方がどれだけ楽か。この辺り、ツアーコンダクターかＧＨさんが、なぜ指示をしないのか？

出発２０分前に優先搭乗開始。

だが、団体客が搭乗口をブロックしているので、前に出るのが非常に困難である。人を掻き分けるようにして前に出て、改札を通過。しかし、横入りをしたみたいで、気まずさを禁じ得ない。

こんな時はANAのＧＨさんが、改札の外側へ出てきて乗客の整理に当たるべきではないだろうか。

あれほど沢山の乗客が居るなら、当便はほぼ満席近い事が予想されるが、意外にも、Ｐクラスには幾つか空席があった。

当機の出発は、遅刻した乗客を待って、定刻より５分遅れた。

離陸して暫くし、低空の雲の層を突き抜けると、鮮やかな青空が広がってきた。

雲の上の世界は、穏やかで殆ど揺れは感じない。下界の景色を全く見ることが出来ないのは残念だが。


ベルトサインが消えると直ぐにプレミアムデリが運ばれてくる。

昼間の便だけあって、真ん中のケーキ（キャラメルムース）が大きな顔をしている。飲み物は珈琲、そして、少し躊躇したが、ワインも貰った。後で服用し、空港バスで眠っておくためである。

伊丹空港が近づくにつれて、雲が次第に茜色に染まっていく。

色づいた雲を突き破って、明かりが灯り始めた大阪の町並みを眼下に見下ろし、伊丹空港に着陸。

到着は５分遅れて、１７時１０分。

プレミアムクラス優先降機で、比較的直ぐに出られたのだが、あべの橋行きのバスは１７時１５分発である。後３分しか無い。人混みを掻き分けて、バスターミナルまで３分で走り抜けるのはきっと無理だろう。

ここで機転を効かす。

１７時１５分はバスがANA側の南ターミナルを出発する時刻である。次の北ターミナル(JAL側)では、５分後の１７時２０分に発車するはず。

現在時刻は１７時１２分。ここから３分で南のバス停まで行くのは難しいが、８分で北のバス停まで行くのは充分可能だろう。

出口へ向かう人の流れに逆らって、全く人気の無い中央ブロックを小走りで通過して、北ターミナルへと向かい、北の到着口の階段を下りて、バス停に到着。

丁度、あべの橋行きのバスが到着したばかりであった。

残念ながら、バスはほぼ満員である。しかし乗り遅れて２５分待つことに比べると．．．。相席を覚悟していたのだが、幸い、最後部の５人掛席を常識人？４名で利用する形となり、窮屈感は無かった。

程良く、機内で服用した睡眠薬が効き出してきて眠りに堕ちる。途中、何があったのか全く記憶が無く、気が付くと、既に阪神高速を降りて、天王寺駅付近まで来ていた。

時刻は間もなく１８時。４０分近くも掛かっている。恐らく、阪神高速で渋滞していたのだろう。

バス停近くの喫煙所で目覚ましにニコチンを補給する。今回は適量だったようで目覚めは悪くは無い。そして、近々予定している神戸便搭乗に備えて、あべの地下センターの金券ショップでＪＲ西の昼得きっぷ（神戸－大阪￥290）を購入しておく。

その後、阪和線に乗車し、自宅到着は１８時３０分。

巧く行った。機転を効かせて、乗り遅れた空港バスを捕まえる事が出来たのは、我ながら素晴らしいと自画自賛している。

ＡＮＡ１５０便でオーバーブッキング発生

復路：１０月１３日（月）
　　　　　→関西空港　：関空快速
関西空港　→羽田空港　：ＡＮＡ１５０便（Ｐ）
羽田空港　→調布　　　：空港バス
調布　　　→京王八Ｏ子：急行京王八Ｏ子行き
運賃：￥780＋￥18,100＋￥1,400＋￥270

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３連休の最終日の夜、偶には、違うルートで帰ろうかと思っていた。が、結局、いつも通りのANA150便に搭乗することになる。やはり限られた時間、可能な限り夕食を家族と供にしたい。という思いは強い。

昼間、ＪＲ西日本の列車運行情報をチェックしていると、京阪神で２重の人身事故か発生していることが報知されていた。事故は重なると言うが、本日はＪＲ西日本にとっては厄日であった。

おまけに、阪和線も、踏切の非常停止ボタンが押されたらしく遅れが表示されている。恐らく、小生が出発する頃には解消しているだろうが、何か良くない予感がしたので、一本早い関空快速に乗車することにした。

結局、１９時以降は阪和線も定時運行に戻っていたので、今宵は、りんくうタウンで途中下車して、久しぶりに関空・りんくうＩＣラリーに参戦することにした。

列車は、りんくうタウンで２分停車するとの事だったので、要領良くすれば、階段を下りてタッチして、再び同じ列車に乗る事も不可能では無かったと思われるが、元々一本早い関空快速に乗車しているので、無理な事は止めて、次の関空快速で関空へ行くことにする。

次の関空快速でも、到着は２０時４０分なので、２１時２５分発のANA150便には余裕で間に合う。

端末にタッチして、ホームに戻ると、丁度、乗ってきた列車が出発する所であった。こんな事なら、少しダッシュすれば間に合ったかも知れない。

次の関空快速は２０分後なので、りんくうタウン駅のホームをウロウロして過ごす。

隣のホームにラピードβが入ってきた。そして、ラピードβはりんくうタウンで特急はるかの通過待ちをする。特急が特急に抜かされるダイヤになっている。

通過直後、南海の運転手がはるかに向かって、敬礼の様な某かの仕草をしていたように見えたが、これは一体何か？　鉄道会社が違うのに何となく変な感じがする。

関空到着後は、ホテル日航の端末と、ＫＡＮＫＵクラブの端末にタッチして、くじを引くが、全てハズレ。あぁ、やっぱり。という感じである。

ところで、ANAのカウンター付近で、オーバーブッキングの掲示がされている。盛んに座席提供のお願いが放送されていた。

たしか、７月の三連休でも同じようにオーバーブッキングが発生していたが、あの時はJAL192便に搭乗するので、無関係だった。今回はまさに当事者になっている。

三連休最終日のANA150便はオーバーブッキングする可能性が高い？

もし、明日の朝一番に会議が入っていなかったなら、間違いなく、フレックストラベラーの申し出をしたい所だが、．．．ところで、プレミアムクラスの場合でも、対象になるのだろうか？？　オーバーブッキングしているのは一般席なのだから、プレミアムクラスは無関係？？？良く分からない。

保安検査場を向けて、Signetに潜入する。

おつまみとカプチーノを頂く。後ほどプレミアムデリもあるから、控えめにしておく。

Signetでも、１５０便座席提供の案内があった。余程余裕が無いらしい。因みにJALのホームページを見ると３連休だけあって、当機の後に出発するJAL194便も満席であった。

２１時１０分に搭乗開始。三連休最終日だけあって２０～３０名位が優先搭乗する。皆さん、新聞やキャンディの所で立ち止まるので、ブリッジで渋滞してしまいそうである。

今宵の翼はANA150便である。結局、オーバーブッキングの件はどうなったのか？？

あれほど座席の提供を呼びかけておきながら、プレミアムクラスは３席も空席がある。これは一体どういう事だろうか？　オーバーブッキング時には、国際線の様にinvoluntary upgradeでもやれば良いと思うのだが。それとも、結局、解決したのだろうか？

当機は定刻２１時２５分に出発。

このあたりは流石、ANAである。しかし、恐らく、この時間帯に着陸機があるためだろう。滑走路に至る通路で１０分ほど待機する。

透明度が良いためか、離陸後、大阪の夜景が綺麗に見えた。そして、自宅上空にさしかかった時に、家族を思いながら心の中で手を振る。

暫くすると、ベルトサインが消えて、ワゴンサービスが始まる。

プレミアムデリは、先週と全く同じ。飲み物は今月のスペシャルドリンク、かぼすを頂く。

食後に、睡眠薬の赤ワインを服用し、空港バスでの移動に備える。何故かいつもに比べて睡眠薬の効きが悪いものだから、小生にとっては過分量、丸々一本を開けてしまった。

空港バスは、８０％程度の乗車率だったが後方の小生の隣は空席。しかし、直ぐ後ろの輩の話し声が五月蠅い五月蠅い。２、３度舌打ちしている間に漸く睡眠薬が効いてきて爆睡に陥る。後は何も覚えていない。

調布インターのカーブで目が覚める。やはり睡眠薬の分量が多かったようで、寝覚めが悪い。

いつものように２３時４９分発の京王八Ｏ子行き急行に乗車するが体が怠い。電車はラッシュ並に混んでいたようであるが、調布で相模原線に乗り換える多くの乗客が降りて、空いた席に倒れ込むように座る。

やはり、睡眠薬の分量が多過ぎた様である。電車で２度寝が出来たら楽になったのだが、結局、あと一歩の所で終点京王八Ｏ子に到着。

重たい体を引きずって、電車から降りる。

後から考えれば、タクシーにでも乗れば良かった。鞄が重たい。肩に食い込む。

這々の体で帰宅したのは２４時４０分頃。水分を補給して、そのまま倒れ込むようにベッドに横たわる。

小生にとって睡眠薬代わりのアルコールは、分量を間違えると全く逆効果でしかない。

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大揺れのプレミアムクラス

往路：１０月１１日（土）
京王八Ｏ子→羽田空港　：空港バス
羽田空港　→関西空港　：ＡＮＡ９７３便（Ｐ）
関西空港　→　　　　　：関空快速
運賃：￥1,700＋￥16,100＋￥780

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三連休初日の朝、いつものように、空港バスで羽田まで。

昨夜は、宵の口に１時間程度眠っただけなので流石に眠たい。バスが首都高に差し掛かった辺りで意識を失う。

いつもより５分遅く、５時４０分頃に羽田到着。

保安検査場を抜けると、先週とパターンを変えるべく、まず、ANAラウンジ本館に入場。流石に空いている。

窓側の席を陣取り、鞄を置くと、雲間から太陽が昇ってくるのが見えた。しかし、直ぐにどんよりとした雲の向こう側に隠れてしまう。なんとなく冴えない一日になりそうな予感がする。

さて、青汁とクッキーで小腹を満たそうとするのだが、肝心のクッキーが一つも見あたらない。おつまみは鈴なりに置いてあるのだが。

ひょっとして、期間限定だったのか？？　いやいやそんな事な無いはず。

取り敢えず、青汁で喉を潤してもう一度、コーナーを回るが、やはり無い。最初から出鼻を挫かれた。

ここに居ても仕方がないので、北ピアに移動しようと鞄を手に取って立ち上がると、ラウンジのお姉さまが、クッキーをトレイに並べているのが見えた。

こういう作業は開館前に済ませておいて貰いたいものである。

次に北ピアのANAラウンジに入る。今朝はカードラウンジには寄らない。

座席を確保し、パソコンを広げメールをチェックする。

そして、ここには沢山あるクッキーを少々、そして珈琲を席に運んで、やっと落ち着いた気分になった。

ANAのクッキーは、江崎グリコ製、贅沢バターのショートブレッド（バター３１％）という名称らしい。カロリーが高そうではある。

６時１５分まで、パソコンで作業を行い、ラウンジを出る。横目でチラリとクッキートレイを見ると、早くも残り３個になっていた。やはり、人気が高いらしい。

翼はANA973便、関空行きである。

当機は６時２２分に搭乗開始。三連休初日だけあって、かなり乗客は多そうである。

出発し、空港内を移動中に、雨が降り出してきた。空模様はよろしくない。

案の定、離陸して暫くすると、上下左右に揺れる揺れる。まるで、USJのBACK TO THE FUTURE THE RIDE に乗っているような気分である。それが、１０分、２０分と続くから溜まったものでは無い。

”ご気分が勝れない方は、ポケットの中にある袋をお使いください”とアナウンスが入る。早朝の始発便である。睡眠不足で搭乗している人の中には、本当に気分が悪くなった人も居ただろう。

続いてアナウンスが入る。
”本日、飛行中、揺れが続くことが予想されております。そのため、当便ではお飲物のサービスに代えてキャンディーサービスを実施いたします。悪しからずご了承願います”

こんな時、Ｐクラスのサービスはどうなるのだろうか？

プレミアムデリが供給出来なかった場合、￥1,000のお食事券が配られたという話は聞いた事があるが．．．

と、思っていると、プーンというサインが鳴って、
”ベルト着用サインが消えましたが、気流の中を飛行いる関係で、５分後に再びベルト着用サインが点灯する予定です。恐れ入りますが、化粧室のご使用はお早めにお願いいたします”とアナウンスが終わるや、前に座っていたＣＡさんが、急いで立ち上がり、ワゴンから朝食の箱を手に取って、朝食の箱を順に配膳してまわる。

かなり、焦っている様子が手に取るように分かる。もちろん、挨拶する余裕など無い。

偶々、今朝はサンドイッチの朝食だったが、こんな揺れで、スープやお粥だったらどうするのだろうか？

配り終わった頃を見計らったように、予告通りベルト着用サインが点灯し、ＣＡさんも着席する。
Ｐクラスでも、ドリンクサービスは無かった．．．．

継続的な小刻みな揺れが、段々と大きくなっていく。

記録画像を残すのが難しい位である。朝食の内容物も箱の中で踊っている。箱をテーブルに押さえつけるようにしてなんとか、食べ終わったが、折角のプレミアム朝食も飲み物が無いと台無しである。

関空へは定刻に到着。

立ち上がっても、まだ、体が揺れている。

ＣＡさんが、Ｐクラス優先降機の案内をし忘れたためかどうかは分からないが、Ｙ席から前へ飛び込んで来る者が一名居た。降りてからも走って行ったので、何か事情があったのだろうが、割り込んで来る以上”すいません”の一言があってしかるべきである。

関空到着後は、ニコチン補給のため、ＫＡＮＫＵラウンジに３０分だけ滞在する事にした。なお、フライトポイントと交換で入場できるクラブラウンジの入り口が新しくなっていた。

ラウンジは空いていたが、なんと、小生のブースを勝手に占拠している不届者が居たので、散々ボロカスに言って、どかしてやった。

恐らく、禁煙席の者が勝手に使ったのだろうが、非常に不愉快である。

ラウンジを出て、８時３３分発の関空快速で、帰宅の途に着く。

海外旅行客で意外と混雑している。と思ったら後ろの座席だけで、前方車両は空いていて助かった。

りんくうタウンで下車して、関空・りんくうラリーに参加しようかと思ったが、眠くて疲れていたのでそんな元気は無い。

おとなしく、素直に自宅へ戻ることにする。

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近頃の定番、ＡＮＡ１５０便

復路：１０月５日（日）
　　　　　→関西空港　：関空快速
関西空港　→羽田空港　：ＡＮＡ１５０便（Ｐ）
羽田空港　→調布　　　：空港バス
調布　　　→京王八Ｏ子：急行京王八Ｏ子行き
運賃：￥780＋￥18,100＋￥1,400＋￥270

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昨日帰宅すると、ＪＧＰカードが届いていた。

JALに搭乗する事もあるだろうから移動時には必ず携行する。また、近い内に始まるであろう、来年１月からの先得運賃の予約にも威力を発揮すると思う。

さて、今宵は、いつもより一本遅い関空快速に乗車するので１９時４５分に自宅を出発。先程まで降りしきっていた雨が丁度止んでいる間に、最寄り駅に着く。

普段乗車する関空快速とは少し勝手が違うが、なんとか座席を確保できた。

日根野で紀州路快速と関空快速とに分割中に、はるかを先に通して、関空到着は２０時４０分。

仮に、２１時０５分発のJAL192便に搭乗するとしても、なんとかギリギリ間に合う時刻である。万一、阪和線の運行が遅れ気味なら、日根野ではるかに乗り換えれば、快速より５分は早く関空に到着できる。

一本遅い、関空快速でやってきたのは、１０月から特割１とプレミアム特割の差額が￥5,000となっているため、既に予約決済を済ませており、当日アップグレードの必要が無いからである。

保安検査とフライトタッチを済ませて、Signetへ。人が多く、自分の場所を探すのに苦労する。このたりは、サクララウンジと同じか。

珈琲とクッキーが欲しかったのだが、既に、クッキーは完売状態。NEWおつまみの方は補充され、沢山あるのだから何とかして貰いたいものである。

サクララウンジに比べて、Signetの方が明るいし、ネット環境も良い。しかし、慣れていないせいもあって、どうも落ち着かない。

結局、先週同様、早めに退出して搭乗ゲート前のベンチで過ごすことにした。

今宵の翼はANA150便である。

優先搭乗で機内に入る。

席に着くや、名指してご丁寧な挨拶を受ける。

その後、後から後から乗客が入っていくが、後方座席からの優先搭乗を守らない人？　あるいは優先搭乗に出遅れた上級会員？が居て、前方の通路をブロックしてしまっているようで、人の流れが悪くなっている。これは、出発遅延に繋がるのでよろしくない。

しかし、流石にANAだけあって、なんとか定刻に出発する。

雨雲の影響で、離陸直後から、かなり強い揺れが継続する。新聞を読むのに苦労する位の揺れである。電子機器使用許可が出ても、ベルト着用サインはなかなか消えない。

ドリンクサービスは中止し、キャンディサービスに振り替える旨、アナウンスがあった。と、すると、Ｐクラスのサービスはどうなるのか？？　と思っている矢先、ベルト着用サインが消えた。

２名のＣＡさんが、非常にテキパキとプレミアムデリを配って廻る。そして、Ｐクラスでは、飲み物サービスも一応あるようで、オーダーを聞いてくれる。

間もなく、再び揺れが大きくなってベルト着用サインが点灯するが、Ｐクラスの全員に急いで飲み物を配り終わるや、ＣＡさん達も着席した。

揺れの中の軽食であり、かなり気を遣って食べないと零してしまいそうである。

それでも、今回のプレミアムデリは小生にとっては当たり。”鶏と鴨のクレープ”というのが美味しかったので満足。

高度が下がるにつれてだんだんと揺れが酷くなる。

根性で残さず食べたが、残した人も居るようであった。

当機は、Ａ滑走路に着陸。

そこから、ぐるぐる廻って、２タミ５２番ゲートに５分遅れで到着。

到着後、いつものように、調布行きバスチケットを購入し、列に並ぶ。

３連休を控えて、旅行シーズンの週末でも無いのだが、なんと調布行きのバスは満席になる。当然小生の隣にも乗客が居るが、痩型の若者なので、まぁ我慢できる。

道路は渋滞等も無く、調布で２３時４９分発の京王八Ｏ子行きの急行に間に合った。

京王八Ｏ子到着は２４時１７分。雨の降りが強いので、タクシーで東京宅へ向かう。


来週は３連休。ANA150便にも随分乗った事だし、久しぶりに違うパターンで帰京してみたいと思案している所である。

匠味 味が良いのは認めるけれど

往路：１０月４日（土）
京王八Ｏ子→羽田空港　：空港バス
羽田空港　→関西空港　：ＡＮＡ９７３便（Ｐ）
関西空港　→　　　　　：関空快速
運賃：￥1,700＋￥11,100＋ご利用券＋￥780

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昨夜は、早くも２２時に寝る。これは計算通りの行為であって、予め帰省準備を済ませての事である。

そして、翌朝３時３０分に起床。

暑い風呂に入って目を覚まし、身支度を整え、４時０５分に出発。

睡眠を補充するために、睡眠薬を服用してバスに乗ろうかとも思ったが、胃の不調を来すと困るので、そのまま乗車。

お陰で、空港バスでは全く眠れなかった。どうも、あと一歩で眠れそうな感じになった頃に羽田に到着してしまう。

１０月になって初めての帰省旅行は、やはりANA。今月から、プレミアム特割が特割１＋￥5,000の設定なので、予定が決まっているなら、あえて当日アップグレードの手法を取る必要は無い。

従って、今朝は、カウンターに寄ることなく、直接、保安検査場を通過する。

朝一番の保安検査場は、なぜか、感度が高いようで、特に何も身につけていないにも関わらず、引っかかる。

素直にベルトを外して通過し、事なきを得る。

人っ気の無い、朝一番の２タミは、広々としており気持ちがよい。ここも、もう３０分もすれば、喧噪に包まれる事になるのだが。

滑走路側から朝日が昇るのが見えた。今朝は天気が良さそうである。久しぶりの晴天飛行を期待したい。


北ピアのANAラウンジに入る。

どうやら一番乗りのようである。係員が青汁の調製をしている最中であった。
ビスケットとおつまみ、そして、青汁と珈琲を頂いて、６時前まで過ごす。そして、いつものように、６時になると、直ぐ上の階にあるカードラウンジへ移動する。

例によって、クロワッサン２つと牛乳を貰い、どうせ眠れないのならと、食後に喫煙室に移動する。

そこで、見慣れない掲示を発見。

カードラウンジでおかき（￥100）を販売しているらしい。カードラウンジは持ち込み飲食禁止なので、夜、お腹が空いてどうしようも無い時には重宝する？？かも知れない。

￥100のおかきセットは、きっと、JAL/ANAのおつまみみたいな物ではないかと想像するが、どうなのだろう？

北ピアANAラウンジ→エアポートラウンジ→搭乗。

このパターンも既に、何回も繰り返しているため、次回はちょっと変化をつけてみたい。と言っても、そんなに奇抜な事は不可能なのだが。

６時２０分ちょっと前にカードラウンジを出て、５２番搭乗口のベンチで搭乗開始を待つ。

優先搭乗で、１０名ほどが改札を抜けて行く。

夜のANA150便と違って、優先搭乗する人は多くは無い。

所定の席に着くや、例によって、ＣＡさんからのご挨拶があり、これまた定番の日経新聞を所望する。

翼はANA973便、関西空港行きである。

９月から当便を利用する事が多くなった。JAL173便と大きく違うのはＣＡさん。JALは伊丹便とは違って関西便には、○○のＣＡさんを当てているが、ANAは違う。客観的に言っても、ANAの方が格段に．．．。

当機は、定刻より数分遅れて出発。

期待通り、羽田上空の天候は晴れ。

上昇するにつれて、遠くに、富士山の頭が見えてきた。

ものの２０分程で、富士山の麓を通過する。あらためて富士山を観察するが、頂に殆ど雪が見あたらない赤黒い富士である。

既に１０月であるが、富士山の初冠雪はまだか？　雪を伴わない富士山は富士山らしくない。地球温暖化が進めば、この姿が当たり前になってくるのか。

程なく、機内食が配膳される。

今朝の朝食は、匠味シリーズ、蟹と野菜の玉子粥。付け合わせに札幌をとわの野菜味噌が配られる。が、これが非常に旨い。

粥と良く合っていると思うが、元々玉子粥の味付けはやや濃い目だったので、機内で食べるのでは無く、野菜味噌だけ土産として持ち帰った方が良かったかも知れない。密封されているので、衛生上も問題ないはず。

ところで、朝食に粥は良いとは思うが、今朝はやや揺れが強い。そのような揺れの中で熱い粥を食するのはなかなか難しい。

結局、最後の方はゆっくりと味わう事は叶わず、ベルトサイン点灯後に、何とか食べ終わってＣＡさんに容器を渡す。

そして、またまた揺れながら、関空に到着。

伊丹便ほどでは無いが、関空便も飛行時間が短いので、熱い物を短時間で食すのはどうも落ち着かない。

味の良さは認めるのだが、当便の様に飛行時間が短い便で、熱い流体の機内食を提供するのは考え直して貰った方が良いのでは無いかと思う。