幸せのハッピーベアル号

和泉中央と中百舌鳥あるいは難波との間を走っている青い電車。

キャラクターがペイントされており、その名をハッピーベアル号という。

その電車に乗れると、その日一日良いことがある。という都市伝説があるかどうかは定かではない。

なんでも、このキャラクター（ベアル）は、かの松本零士氏が生みの親らしい。

ところで、このベアル君、小生は、てっきり、ワッショイ２０００のワッピーのことだと思っていたが、そうではないらしい。でもワッピーの生みの親も松本零士氏なので、さしずめ兄弟といったところか。

ワッショイ２０００のワッピー君は、ゆるキャラとしては姿を消してしまった様だが、今でも、堺市のマンホールの蓋にその姿を見ることができる。

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若狭湾を巡る（４）

２０１４年３月２８日（金）

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天王寺　　→京都　　　：特急はるか１４号
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若狭湾を巡る（３）から
綾部から東舞鶴までは、変哲のないローカル線。

眺めるべき車窓は、見あたらなかった。今思えば、ここは、昼寝の時間として使えば良かったのかも知れない。

西舞鶴を過ぎて、終点東舞鶴で降りた。京都から３時間程度なので、それほど遠くはない。ここで、小浜線に乗り換える。

西舞鶴にしろ、東舞鶴にしろ、側線がいっぱいあって、構内が無駄に広い駅を想像していたが、そのような風情は残ってはいなかった。

改札を出て、何か土地の食べ物を売っている店を探したのだが、残念ながら、直ぐに見つかりそうにない。諦めて、駅前のローソンに入る。そして、何故か目に付いた、厚切りカツサンドを求めた。

ホームに上がり、やがてやってきた、２輌編成の普通小浜行きに乗り込む。

そして、海の見える側の席を確保する。１２５系の転換クロスシートは、非常に快適であった。

早速、先程買ったサンドイッチを頂く。コンビニのサンドイッチの割には、意外と美味しい。

１５時３４分。定刻に発車。

敦賀まで２時間弱。いよいよ小浜線の旅が始まる。これから若狭湾を巡る。
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若狭湾を巡る（３）

２０１４年３月２８日（金）

　　　　　→天王寺　　：区間快速天王寺行き
天王寺　　→京都　　　：特急はるか１４号
京都　　　→園部　　　：快速園部行き
園部　　　→綾部　　　：普通福知山行き
綾部　　　→東舞鶴　　：普通東舞鶴行き
東舞鶴　　→敦賀　　　：普通敦賀行き
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若狭湾を巡る（２）から
園部からは、単線となり、一気ローカル度合いが増してくる。

胡麻で７分間停車。気分転換に外へ出ることにした。

ここで特急まいづるに道を譲る。そして、出発。

和知を過ぎたあたりから、由良川に沿って走る。綾部までの１時間弱は、川の景色を眺めて過ごす。


１３時５３分、定刻に綾部到着。ここで降りて、東舞鶴行きに乗り換える。

折り返し運転なので、東舞鶴行きは、既に、入線している。

しかし、発車まで４０分以上もあるので、一度改札を出て、売店を冷やかしたが、大した物は何も無い。本当は、何か美味しい、土地の物を食べたかったのだが。

駅を出ても収穫は無さそうだったので、トイレとニコチン補給だけを行って、ホームに戻った。

特急からの乗り換え客で車内は次第に混んできた。
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若狭湾を巡る（２）

２０１４年３月２８日（金）

　　　　　→天王寺　　：区間快速天王寺行き
天王寺　　→京都　　　：特急はるか１４号
京都　　　→園部　　　：快速園部行き
園部　　　→綾部　　　：普通福知山行き
綾部　　　→東舞鶴　　：普通東舞鶴行き
東舞鶴　　→敦賀　　　：普通敦賀行き
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若狭湾を巡る（１）から
山陰本線に乗車するのは、何年ぶりのことか。

ディーゼルカーの轟音、燃料の臭い、堅いクロスシート、開け放たれた窓からは、生暖かい風が吹き込んできた。それはいつの日の事だったか？

今や、中古とは言え２２１系電車である。そして車窓も違う。

嵯峨野線とアナウンスされる通り、列車が、今、走っているのは山陰本線ではなかった。

先日訪れた福知山線もそう。ＪＲ宝塚線という新線なのである。想い出に浸ろうとする行為自体が間違いであった。

かつて、山陰本線は、嵐山から亀岡まで保津峡に沿って線路が引かれており、岨を伝って列車は縫うように走っていた。眼下には谷の景色が広がっており、固唾を飲んでそれを見つめていたものだった。

それが今や、トンネルだらけの新線であっという間に駆け抜けていく。

しかし、辛うじて、かつての面影を偲ばせる場所もあった。ただ、ほんの一瞬でそこを通過するのではあるが。

この状況は、福知山線に類似している。福知山線も、かつては生瀬から道場までは、武庫川に沿って北上していた。それが複線電化に伴ってトンネルだらけの新線に移った。でも、注意深く眺めていると一瞬だが、旧線跡を見ることができる。

ただ、大きく違うのは、旧線が嵯峨野観光鉄道として残ったことである。とすれば、なぜ、福知山線もせめて一部でも旧線を残さなかったのかという思いが残る。知名度はともかくとして、景勝は保津峡にひけを取ることはなかったと思うのだが。

亀岡を過ぎると、のっぺりと長閑な風景になる。このへんも福知山線に似ている。

そして、列車は終点、園部に到着。ここで、ホーム向かい側の２輌編成の福知山行きに乗り換える。幸い、列車は空いていた。【続く】

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