復路：１月２８日（日） →関西空港 ：関空快速 関西空港→羽田空港 ：ＪＡＬ１３２０便 羽田空港→京王八王子：空港バス 運賃：￥780 ＋￥9,500（バーゲン）＋￥1,700
１月最後の帰京の旅はＪＡＬで締める。バーゲンチケットを入手しているのは言うまでも無い。
ＪＡＬのバーゲンもＡＮＡの超割と同様に先行予約制になっている。従来は、先行予約枠がかなり制限されていたので、実際には、一般予約時に申し込むことになるのが常であった。
しかし、今回、意外にも目標のＪＡＬ１３２０便が比較的簡単に取れてしまった。何か、ＪＡＬ内で方針変更があったのだろうか？
ＡＮＡ修行中にもかかわらずＪＡＬを選んだのは、ダイヤモンド・プレミアラウンジキャンペーンで、９月～１月の搭乗回数が３５回に達すると期間限定でダイヤモンドプレミアラウンジが利用（試用）できるカードが貰えるからである。
ダイヤモンドプレミアラウンジ。凄く豪奢な名称であるが、どのような物か是非覗いて見たいと思っていた。
今回、予定通りＪＡＬに乗ればキャンペーン該当者になり、４月から９月までの半年間、ダイヤモンドプレミアラウンジを使うことができる。もう１月も終わりである。後が無い。トラブルが無いことを祈っていた。
いつもの関空快速で関空まで。ダイヤの乱れの情報は無かったが、今宵の関空快速は案外混雑している。
そして、先行する各停を抜いた和泉府中からの迫力ある走行ぶりは感動モノである。時速１３０ｋｍは軽く出ているのだろう。車体が左右に揺れる揺れる。
関空には無事に定刻に到着し、何時も通り、カードラウンジ経由で搭乗口へ。
今宵の翼はＪＡＬ１３２０便である。季節風が強く、強い揺れが予想されるとのこと。ベルトサインが消えない可能性があることを告げられる。
出発１５分前に搭乗開始。搭乗時、ドリンクサービスが無い可能性があるので、キャンディを持っていって下さい。と促される。
幸いにも、満席の割には乗客全員揃うのが早く、定刻に出発。予報通り、大きく揺れながら上昇。上空に達しても、揺れはなかなか治まらない。
ところが、浜松あたり？で、嘘のように揺れが治まり、ベルトサインが消えて、忙しなくドリンクサービスが始まるが、直ぐに、ベルトサインが再び点灯するので全員には行き渡らないとの断りが入る。
前方席に陣取っている小生は、久しぶりのＪＡＬなので、スカイタイムを所望。なんか、投げるように飲み物を配っている感じ。まぁ、天候が天候なので仕方が無い。その後、操縦席から機長アナウンス、”．．．揺れが予想．．．”と言った瞬間、偶然、大きな揺れがやってきて、ドリンクサービスは一旦中止。ワゴンを置いたままＣＡさん達も急いで避難し着席する。
その後、揺れが少し治まった隙にワゴンを引き上げて、結局、先頭の７列くらいでサービスは終了。
こんな感じで揺れが続く中、羽田空港に到着。
到着は約５分遅れたが、まだ、２２時２０分、これなら、３０分発の八Ｏ子経由高尾行き空港バスに間に合うはず。
汗を掻かない程度に軽く走ってチケットを購入し、バス乗り場へ急ぐが、出発まで３分程度の余裕があった。と、言うことは、北ウィングからでも７分あれば、バスに間に合うということである。
首都高、中央道とも流れはスムースで、２３時２５分に京王八Ｏ子バスターミナルに到着。堺市内の自宅玄関からここまでたった４時間である。速い！！ これだけ速いと飛行機の値打ちがある。
ここからタクシーに乗れば、新記録達成も可能ではあったが、健康のため２０分程歩いて帰宅する。
今回で、昨年９月からのＪＡＬ搭乗回数は丁度３５回。辛うじて、ダイヤモンドプレミアラウンジへの招待状が貰えることになった。楽しみが一つ増えた。
新大阪に出て、ここで特急はるかに乗車する。１１番線には、綺麗な待合いコーナーがあり、そこで列車到着を待つ。平日ということもあって、流石に１１／１２番ホームは空いている。
今回の旅のために、今まで貯めたJ-WESTポイントの内、3000P分をグリーン車利用券（２回分）に変更しておいた。１Ｐ≒１円相当と考えられるので、本来のグリーン料金（￥2,390）を考えると、このアップグレード券はお得と思うが、如何せん、手続きが非常に面倒である。
もちろん、グリーン車利用券だけでは、グリーン車には乗れないので、別途、料金を払って、乗車する特急のｅ割きっぷ（普通指定券＋乗車券）を購入する必要がある。これも同じく、
せっかく、優秀な自動券売機を設置しているのなら、ＪＡＬのように簡単にアップグレードできるように工夫は無いものか？？ ＪＲの中では先進的な？サービスを提供するＪＲ西日本なら出来るのでは？
日根野で目覚める。なんか頭痛がする。うーん、連夜の睡眠不足が祟って、風邪を引いてしまったようである。
今宵の翼はＡＮＡ１５０便である。
ベルト着用サインが消灯後、直ぐに、フルリクライニングして、眠ろうとするが、ラウンジで補給したニコチンのせいか眠れない。おまけに、揺れが大きく不快感が強い。少し、胸も悪くなる。
ドリンクサービスも無視をして、悶々と機内で過ごす。かなり辛い。こんな状態で搭乗するのは、久しぶりである。
それから、１０分くらいで、聖蹟桜ヶ丘駅に到着。幸いにも直ぐに京王八Ｏ子行きの電車がやってきた。平日とは言え、ここまで下ると、空いていて助かる。
豊田駅から中央線に乗って新宿まで。早朝は各停しか無いので時間が掛かる。途中で目を閉じていたが、少しウトウトした程度で眠れずに新宿に到着。
土曜日の朝の５時半でも、山手線は混雑している。さすが東京。人が多い。
喉が乾いていたのと、混雑がましだったので、先に、出発ロビー３階にあるカードラウンジに寄って、朝食を頂く。
うかうかしていると、手荷物検査が混み出すので、そこそこにラウンジを出て、ゲート内に入る。￥400の旅割買い物券を貰うためにANAFESTAをウロウロしていると旨そうな弁当が目に留まったので、衝動買いしてしまった。
浪泉亭謹製、横浜新名物 牛めし 半熟卵入り￥980也。質といい量といい見るからに期待できそうだと思った。
ところが、一口食べて、期待は脆くも崩れてしまう。なんじゃ、こりゃ？？ 先ず、暖かい飯を入れて直ぐに密封したためか、蓋を開けると、湿気でべちゃちゃ。こいつ、弁当作りのイロハも知らんのか！ 客が食べるときは冷めているのだから、冷ましてから蓋をするのが常識だろう。
おまけに、この肉、何？？ 肉の食感はあるが、肉の味が殆どしない。不思議？？ 柔らかい布を引き裂いているような感じ。この物体は何？
今朝乗るのもＡＮＡ１４１便。もちろん、前方のお得な一般席を選んでいるのは言うまでも無い。
今朝は、ＪＭＢたび倶楽部マイスターカードを活用して、１割引でお土産を買うため、BLUESKYへ立ち寄る。
こんな事なら、
阪和線のダイヤが乱れているだけなので、空港線内では、普段通り快調に飛ばす。幸い、土曜日の空いている時間帯なので１人掛席に着席できた。
１０分ほど待って、やってきた天王寺行きの快速は、ゲテモノ１１３混色系である。和歌山発の８両編成ということもあってか、まだ空いている方である。
ところが、次の熊取、東岸和田で、普段の土曜日からは想像もつかないくらい大勢の乗客が乗ってきて、ボックスは一気に埋まってしまう。
さて、普段なら、鳳では、向かい側ホームで各停が待っているのだが、そのような気配は無い。幸い、５分後に、各停がやってきて直ぐに発車。天王寺まで先着とのことである。お陰で、ダイヤ乱れの割には、普段と比べて１５分遅れ程度で帰宅。
１４時３０分頃の関空快速で関空へ。そういえば、昼下がりの関空は、昨年夏の旅行以来である。夜の顔ぶれと随分違う。
ともあれ、予定通り、３席も占有できて、快適なフライトである。大阪に残してきた家族が気がかりではあるが．．．
なんとか、１８時００分発の中央ライナーに間に合い、社に向かう。幸いにも中央ライナーでは爆睡できた。
早朝の横浜線、空いているのは良いのだが、いかんせん寒すぎる。もうちょっと車内温度に気を配るか、人気の少ない冬の早朝深夜はドアを手動開閉にしてもらいたいものである。
ここで、京急に乗り換えるが、予備知識通り、改札を出ると京急仲木戸駅はすぐ目の前にあった。但し、各駅停車しか停まらないので、京急新子安で特急に乗り換える。
やってきたのは、青砥行き。もう一本後には羽田空港行きがあるのだが、駅で待っているのも寒いので、とりあえず乗り込んで京急蒲田で乗り換えることにしたが、地下道を潜って向かい側のホームに移らないといけないのでやや不便である。早く工事が終了して、乗り換えの便が良くなることを望む。
京急蒲田を出ると、しばらくして羽田に到着。
ラウンジでは、いつものようにクロワッサン２個とオレンジジュースとコーヒーを頂く。ラウンジでくつろいでいると、丁度、朝日が昇って来た。もう７時である。朝日が目映い。
搭乗ゲート６０番。カードラウンジから遠く、延々歩く。たどり着いた頃に、丁度、搭乗開始となる。
当機は定刻の７時３０分少し前に出発。ここまでは良かったのだが、直ぐに離陸せずに、空港内をウロウロと彷徨っている。離陸待ちで、一旦停止もする始末である。
何となく、ドリンクサービスが回ってきた気配はあったのだが、眠たいので無視。そのうち、高度が下がって、目が覚める。窓から外を見ると丁度、大阪湾を旋回しようとしている最中であった。天気が良く、淡路島や神戸空港がよく見える。
前方のお得な一般席を予約していたのだが、今宵は、なんと、２＋１＋２配列のビジネスクラスシートに当たった。
当機は、ＡＮＡにしては珍しく到着が遅れた。なんでも、到着スポットにまだ、先着機が残っているとのこと。事情はよく分からない。
一応、中央線では座れたが、やはり、日曜日とは比較にならない混雑ぶり。目前に立っている酔っぱらいが、前に倒れてこないかどうか、気にしながらの帰宅であった。やはり、中央線は．．．．車両を新しくする前に、是非、遅い時間帯にもライナーか特急を走らせてもらいたいものだ。
１９時過ぎに会社を発って、中央線快速、山手線、そしてガラガラの東京モノレールを経由して羽田２タミに到着したのが２１時頃。夕食は未だだが、既に、周囲の店もANAFESTAも閉じている。
町のａｍ・ｐｍよりも品揃えは良くない。立地を考えて、もうちょっと工夫してもらいたいものである。こんな事なら、東京駅エキナカで駅弁でも物色した方が賢明であった。次回からはそうしよう。
女満別空港に設置されているライブカメラ
女満別からのＪＡＬ２６１９便の関空到着はかなり遅れたので、今宵の定時出発は半ば諦めていたのだが、意外や意外、搭乗開始はいつも通り定刻１５分前からである。
荷物の収容に手間取るのは毎度のことである。しかし、乗客がやや少な目であることが幸いして、出発は定刻２分遅れに留まる。ＪＡＬにしては優秀な方である。
ＪＡＬ１３２０便にしてみればかなり優秀な部類である。おまけに、いつもと違って何故か南ウィングに到着。北海道方面のダイヤの乱れの影響だろうか？ まぁ高尾行きバス乗り場が近いので、南ウィングの方が小生にとってはありがたいのだが。
さらに高速道路も空いており、京王八Ｏ子到着は２３時２０分、東京宅到着は２３時３０分頃。新記録達成である。こんなに快適な帰京は何ヶ月ぶりだろうか。
と愚痴をこぼしても仕方が無い。二次会へ向かう連中を捲いて、一人、羽田空港へと向かう。雨が降っていることもあって、普段に比べて人気は非常に少ない。
土曜日の夜、客は少なく、ラウンジはガラガラである。特に喫煙ルームは小生の貸し切り状態になっている。コーヒーと野菜ジュースを頂いて、紀行文の作成に専念する。
今宵の翼は、羽田空港からの最終便、ＡＮＡ９７７便である。
たしかに、上昇中、多少は揺れ、ベルトサインがなかなか消えなかったが、大したことは無い。上空には雲は殆ど無く、横浜方面の夜景が綺麗に見える。
１階へ降りると、ディズニーランド４０分待ちといった感じの長蛇の列が出来ている。
しかし、このような事態において鉄道会社の対応というのは、大抵、非常にええかげんであるので、１００％信用はできない。
それから待つこと１０分、１台目のバスがやってきて、かなり待ちくたびれたであろう、列先頭の乗客達がが順次乗り込んでいく。
（前編より続く）
２タミから搭乗するのは何ヶ月ぶりか。洗面とトイレを済ませて、中をうろうろしている間にカードラウンジ開店時刻の６時になったので、北ピアのエレベータで４階に上がる。
ここは見晴らしが非常に良い。
７時頃にラウンジを後にして、５１番搭乗口からＡＮＡ８２１便に搭乗。この便はボーディングブリッジを使って搭乗するのだが、そのほかの八丈島便は、沖合までバスで移動するようである。
あっという間に着陸。初の八丈島上陸である。八丈島空港では、意外にも、ブリッジを通って到着口へ出る。但馬に比べて、空港らしさを感じた。
しかし、感傷に耽っている時間は無い。既に、羽田行きＡＮＡ８２２便の搭乗手続きは始まっている。窓口は空いているのだが、格好悪いので、あえてチェックイン機で搭乗券を発券する。
セキュリティチェックが混雑しているため、当機は５分遅れて、八丈島空港を出発。滑走路上でＵターンして、さっき来た逆のコースで羽田へと飛び立つ。
最初は、おかしな形の雲だなぁと思っていた。しかし、雲にしてはしっかりとした形をしている。
まもなく、着陸態勢に入るが、房総半島が手に取るように分かる。これもまた見事。天気が良いと飛行機旅は楽しい。
実は、万一のことを考えて、ＡＮＡ８２２便→ＡＮＡ８２３便は往復割引で購入している。もし、天候が悪かったり、遅延等のトラブル起こりそうなら、日時を変更して、２回目と３回目とはパスすることも考えていた。
幸い、次に乗るＡＮＡ８２３便も機体の到着が遅れたために、出発が５分遅れるとのこと。しかし、一息つく間もなく、搭乗開始となり、バスに乗せられて駐機場へ向かう。
大島行きＡＮＡ８４４便はガラガラ状態で、３席占有。ごくごく短いが非常に快適なフライトとなる。
ここでは、羽田へ乗り継ぐ乗客も、一度、機外へ出されるが、乗り継ぎ客はそのままゲート内へ通してくれる。出発ロビーは既に多くの乗客が搭乗開始を待っている。
予想通り、当機はほぼ満席状態で大島を出発。これまたあっと、いう間に着陸態勢に入る。今も雲上の富士山がよく見えている。本日の東京は非常に天気が良くてラッキーだった。
カードラウンジで、ニコチンを補給して、飲み物を頂いた後に、京急、山手線、中央線経由で八Ｏ子に到着。途中、買い物をしたので帰宅は１６時過ぎになった。
３日の夕方は、嫁さんの実家を訪問したので、帰京の旅のスタートは普段と違って、
路面電車区間で渋滞に巻き込まれるかと危惧していたが、軌道と車道とがバイロンで完全分離されており、杞憂に終わった。それでも、一度や二度は、交差点でひやっとする光景に出くわす。運転手さんはさぞかし神経を使っているのだろう。
車内では紀行文の作成を開始するが、新大阪～高槻間で、迂闊にも、一瞬、居眠りしたみたいである。下手をすると、今晩は眠れない可能性もある。
米原到着、この列車がホームが入るのと同時に、向こうの８番ホームには乗り換える新快速豊橋行きもホームに入ってくるのが見える。乗客の数から言って、まず間違いなく着席は可能だろう。
軽くダッシュして、跨線橋を渡り８番線へ。後ろの車両を狙って、無事、窓際席に着席。後から後から乗客がやってきて、ほぼ、６～７割の席が埋まる。それもそうだろう、新快速豊橋行きはたったの４両編成なのだから。
約３０分で大垣に到着。ムーンライトながらへ乗り換える多くの旅行者がここで降りる。ホームには既に、列車待ちをしている者が沢山居る。
そこで、一つ先の、穂積まで行って、そこでトイレとニコチン補給を済ませた後に、反対方向から直ぐにやって来る大垣行きの普通に乗って、大垣へ戻るという算段である。
始発駅から乗車する場合は、自分の乗っている車両の様子を確認するために、１時間程度は起きているのが良いのだろう。暑ければ暑いなりに服装で調節はできるのだから。
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