今冬の青春１８きっぷ解禁日に【後編】

往路：１２月１２日（土）

八Ｏ子　　→東京　　　：中央線快速
東京　　　→名古屋　　：ムーンライトながら
名古屋　　→津　　　　：鳥羽行き急行
津　　　　→大阪難波　：アーバンライナーＰＬＵＳ（ＤＸ）
ＪＲ難波　→天王寺　　：快速奈良行き
天王寺　　→　　　　　：快速日根野行き
運賃：￥1,110＋￥510＋青春１８きっぷ＋近鉄株主優待券＋￥1,690

【前編より】
名古屋到着。

大垣バトルを避けるために、ここでムーンライトながらを降りて、近鉄の連絡改札を目指す。

改札に居る、近鉄の駅員に青春１８きっぷを見せて、先日、天王寺で購入した近鉄株主優待乗車券を自動改札に放り込む。

やがて、近鉄名古屋駅急行ホームに、５３１列車、鳥羽行き急行が入線してきた。

予定通り５２００系、ＪＲ西２２１系の原型となった快適車両が充当されている。フカフカのクロスシートと、足下の暖房が心地よい。
外は暗いため、見るべき車窓も無く、津までの約１時間は、睡眠補充に努めようとするが、結局のところ、眠れずに過ごす。

津で降りて、ここでニコチンを補給して、近鉄特急がやってくるのを待つ。

特急に先行すること、伊勢鉄道の単行列車が向こうのホームに入線するのをボンヤリと眺める。窓が長細く特徴のある車両である。

その後、直ぐに、大阪難波行きのアーバンライナーＰＬＵＳがやってきた。一般車は空いているが、ＤＸシートは満席に近い。

後ろの人にことわって、シートをフルリクライニングさせ、今度こそ、睡眠体制に入ろうとするが、やはり、目が冴えて眠れそうな気配が全く無い。

出発して、暫くすると、検札では無く、KINTETSUのジャケットを着たお姉さまが、スクラッチカードを配って回る。

これは、近鉄名阪特急・直通運転開始５０周年を記念して、本日、１２月１２日から開始されたキャンペーンであるそうな。
記念式典もあったそうだが、残念ながら、名古屋発６時のこの列車には、特別なラッピングもなければ、ヘッドマークも掲出されてはいない。

そして、小生の貰ったカードのスクラッチをめくって見ると、．．．残念ながら、最下位のＤ賞。

近鉄駅売店で使える５０円金券であるが、恐らく、使う機会は無さそうである。

なお、このKINTETSUのジャケットを着たお姉さまは、恐らくはアルバイトなのだろう。と言うのも、ある乗客が”車内販売はあるのですか？”と、問いかけたところ、”さぁー、詳しい事は判りません”と答えていたので。．．．もし、正社員か関連会社の社員なら、車内販売の限定運用の事は先刻承知だろうから。．．．

暫くして、車内から日の出を眺める。そして、列車は急にスピードを緩め、中川短絡線を経由して、大阪線に入る。

直線区間に入って、再び、快走を開始。景色が飛ぶように流れる車窓は、楽しい。

青山トンネルに入って、スピードメータは１２２ｋｍを表示する。たしか、この車両21000系の最高速度は１２０ｋｍではなかったか？　と思って調べてみたら、現在では１３０ｋｍ運転しているとの事。納得。

特急は、名張を通過。

そのころから、漸く、睡魔がやってきたので、カメラとパソコンを鞄にしまい込んで、アイマスクと耳栓を装着し、眠り心地に入る。

八木到着は記憶にはなく、鶴橋到着に先だって流されるメロディ（旅愁）で目が覚めた。１時間弱は眠れた様である。

今回は鶴橋ではなく、終点の大阪難波で降りる。

列車が、引き込み線に消えていくのを見届けた後に、エスカレータを昇って、ＪＲ難波へ向かう。

ここで、ガラガラの奈良行き快速に乗車して、天王寺へ。

天王寺で始発の日根野行きの快速に乗り換えて堺の自宅へ戻る。

久しぶりにムーンライトながら＆近鉄特急に乗車。熟睡は叶わなかったけれども、山の中を疾走するアーバンライナーの車窓をそれなりに楽しめた帰郷の旅であった。

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ムーンライトながらの座席が取れなかった時には、夜行バスで移動。
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