剥離

US2017060141
"[0002] Generally, aircraft have attached flow or unstalled flight regions and separated flow or stalled flight regions.

[0003] In the attached flow flight region, fluid (air) flowing over the flight control surfaces behaves in a predictable and expected manner and thus control surfaces can be manipulated to control the flight path and orientation of the aircraft as it flies through the air. In fixed wing aircraft, the attached flow flight region includes angles of attack (which is the angle of incidence formed between the chord line of an airfoil and the relative wind) of the wing and horizontal stabilizer that are below a stall angle of attack. The stall angle of attack is the angle of attack at which significant separation of the fluid (air) occurs over the wing of the aircraft. At the stall angle of attack, the wing no longer generates sufficient lift to maintain level flight and the fluid flowing over control surfaces (ailerons, elevators, etc.) is no longer sufficient to allow the control surfaces to generate adequate forces to control the aircraft. As a result, the control surfaces are no longer effective in controlling the aircraft's orientation and flight path. The angles of attack beyond the stall angle of attack are generally referred to as the stalled region."

[0002] 一般に、航空機は、付着流飛行領域すなわち非失速飛行領域及び剥離流飛行領域すなわち失速飛行領域を有する。

[0003] 付着流飛行領域において、飛行操縦翼面を流れる流体（空気）は、予測可能な期待される仕方で挙動し、これにより、操縦翼面は、航空機が空中を飛行するときに航空機の飛行経路及び方向を制御するために操作され得る。固定翼機において、付着流飛行領域は、失速迎角を下回る、翼と水平安定板との迎角（翼型の翼弦線と相対風との間に形成される取付角である）を含む。失速迎角は、航空機の翼にわたって流体（空気）の著しい剥離が発生する迎角である。失速迎角において、翼は、水平飛行を維持するのに十分な揚力をもはや発生させず、操縦翼面（補助翼、昇降舵など）を流れる流体は、操縦翼面が航空機を制御するのに十分な力を発生させることを可能にするのにもはや十分ではなくなる。結果として、操縦翼面は、航空機の方向及び飛行経路の制御にもはや有効ではなくなる。失速迎角を超える迎角は、一般に失速領域と呼ばれている。