現在、私の住んでいる町を走っている山陽本線普通電車です。
115系3000番台は、前面構造や主要機器は115系に準拠していながら、室内構造は２扉転換クロスシートとなっていて、後発の117系との共通点が多く見られます。
当初は、広島シティ電車との愛称が付けられていましたが、広島管区は順次レッドウィングの新型車に替えられています。
車検のたびに塗装しなければいけないので、一色にしているのだと思いますが、口の悪い人たちからは、濃黄色をの車体を末期色と揶揄する向きもあります。
時間帯によっては、私の家の近くもレッドウィングが走っていることもあり、だんだん隅っこに追いやられる115系にだんだん愛着が湧いてきています。
実車も何度も撮っていますが、敢えてのNゲージ撮り鉄です。
鉄旅にゆけないのでNゲージを撮り鉄しています。
今回はJR九州佐世保線・大村線・長崎本線を走っているシーサイドライナーにしました。
キハ66・キハ67です。
世界に30両しかない貴重な車両と紹介されています。
私はシーサイドライナー色が好きなのですが、国鉄色もわずかながら走っているようです。
2020年のいずれかのダイヤ改正でYCI系蓄電池搭載型のディーゼル車に取って代わられるようです。
最後の1枚はあり得ないキハ40系との2ショットです。
Nゲージ撮り鉄の2番手に選んだのは、JR 87系寝台ディーゼルカー「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」です。
買ったときにはトミックス社しか出ていなかったのですが、Nゲージの二大メーカーKATOからも出るという情報は入っていました。
KATO贔屓ということもあり、KATOの製品を買うのですが、トミックスは初めから室内灯がついているということで、トミックスを選びました。
本来であれば、10両編成なのですが、我が家のジオラマはベニヤ板1枚しかレールが敷いてありません。
仕方なく5両編成の基本セットにしました。
基本セットは先頭と後方のキイテ87以外は3両しかない編成になります。
従って1号車、4号車、5号車、6号車、10号車という奇妙な編成ということになります。
ちなみにですが、（もちろん乗ったことはないし、今後も絶対無理！）
4号車はロイヤルシングルとロイヤルツインで、実際はリビングスペース、専用の洗面台・トイレ・シャワールームにより構成されているそうです。
客室にいながら列車の左右両側を眺望できるレイアウトになっています。
5号車はラウンジカーです。バーカウンターや立て札の茶の卓、ブティックスペースを備え、木を多用し、落ち着いた空間になっているそうです。（よくわからん～）
6号車は食堂車です。実車の車内はオープンキッチンとなっており、車内調理のライブ感を感じ、流れるような景色が堪能できるそうです。
Nゲージでもオープンキッチン部のデザイン壁は見えるように作られています。
先代の「TWILIGHT EXPRESS」を受け継ぎつつも沿線の風景に溶け込むようにグリーンの車体に金のエンブレムとラインを配したそうです。
先頭部には展望デッキがあり、5本のラインからなる流線形形状や丸めのヘッドライト、往年のボンネット型のような高い運転室など、昭和感する感じさせるデザインです。
車内はアールデコ調をベースとして中国地方5県の木材を使用した扉や、各地の伝統工芸品などを配置しているそうです。
私は、JR九州の「台特急七つ星」に始まった「美し日本をホテルが走る」的なコンセプトがあまり好きではなく、JR西日本が2017年に運行を開始したのにもかかわらず、一度も撮影に出かけていません。
山陽側を走るときには家のすぐ近くを通るにもかかわらずです。
しかし、九州にローカル線を撮影に行った帰りに下関駅で偶然。目撃してしまいました。
あまりのデザインの見事さに目を奪われました。
自分が絶対乗れないという恨みはさておいても、自らのコレクションには入れたくなってしまいました。
2年前に始めたNゲージ遊びですが、見よう見まねでなんちゃってジオラマを制作してきました。本格的な方たちから見るといかにも擬きの代物ですが、カメラを片手にちょっと雰囲気を出せたらと思い撮影しています。
今回は、D51200SL「やまぐち」号です。山口に住んでいるので、いつでも実車が撮影できるのですが、Nゲージで撮影するところが遊び心です。
2枚目はDD51の重連運転にしてみました。
