この日も軽くVFRで飛ぶことにした。愛機グラマンに乗り込んでエンジン始動、プライム２回。そしてランナップエリアで暖気。すると目の前でCessna Citation ExcelがTaxi-way Aを逆行、そしてタワー前で停止した。なんだろう？と思っていたが、なにやらジェットエンジンの出力を上げて轟音を立てている。
ジェットエンジンの排気臭が凄いので、ランアップをさっさと終わらせて離陸することに。 . . . 本文を読む
私事でも仕事でも忙しく、自由になる時間が少なくなってきた。サンタモニカ空港に立ち寄る頻度も２年前の半分。なんとなく欲求不満が溜まっている。２、３時間自由になる日を見つけ、軽く飛びたいと思った。IFRで雲に入りたいとか贅沢は言わず、VFRで空に浮いていた。ただそれだけ。
サンタモニカ空港に到着、愛機のキャノピーを開ける。先日の注油効果てきめん、非常に滑らか。エンジンオイルは５クオーツちょっとだが、 . . . 本文を読む
最近キャノピーの開け閉めが重くなってきた。潤滑油を注さないといけないなと思い、とりあえず電動ドリルのメンテナンス用の油を持参、空港に向った。キャノピーを全開にし、キャノピーレールの汚れを拭き取り、潤滑油を注す。これを２、３回繰り返した。効果は絶大、もっと頻繁にやった方がいい。キャノピーが片手てスーっと軽く開け閉めできる。そして、ふと空を見上げると快晴。飛ぶしかない。
飛ぶ前に当然機体チェック。オ . . . 本文を読む
愛機グラマンのオイルレベルをチェック。５クオーツだが、気温が１６度、露点温度５度という天気では問題ないだろう。昨日までの嵐の影響があり、低気圧が通過しきっていない。比較的強い風が吹いていた。海上はかなりのシケ。雲は5000−8000ftくらいにScattered-Broken。雲の間から日差しがあるが、ロサンゼルスは雲の傘の下に入っている感じ。一部の山沿いはOvercastだった。気持 . . . 本文を読む
いつものように、サンタモニカ空港の敷地内を自分の車で散策。高級FBO Atlanticの駐機場にはEclipse Jet、Embraer Legacy、Challengerなど、色々な機体を見かけた。その中で、風変わりな機体が目に入ってきた。タンデム２座席のターボプロップで、軍用練習機に見える。塗装は訓練機のままだが、Atlanticに駐機してあるということは完全に民間の自家用機。一瞬Pitatu . . . 本文を読む
以前は半年IFR(Simulated Hood or IMC, 6 approaches, holding, tracking in 6months)を飛ばなくても、Safety Pilotを乗せるなどして更に半年以内に上記必要事項を満たせばIFR Currencyが復活した。AOPAの情報で知ったのだが、この半年の猶予期間がなくなってしまうようだ。つまり、半年間で６回のアプローチ、ホールディング . . . 本文を読む
ForeFlight、WingX Pro、Garmin、JeppesenなどがiPad用の航空用ナビゲーションソフトを提供している。どのソフトも無料から１ドル程度と安いが、年間契約料が高い。とは言っても、その内容から考えれば、ForeFlightやWingXの数十ドルから２００ドル程度の契約料は破格といっていい。Garmin、Jeppesenなどの老舗は高く、特にFAA承認のJeppesen Di . . . 本文を読む
パイロット仲間のKobaさんがIFRでPiper Warrior / PA28を飛ばすということで、セーフティパイロットとして同乗することに。機体はいつもの４５G、PA28、操作系のバランスも良く、エンジンも絶好調な機体。
トーランス空港のFuel Pit前でグランドコントロールを呼び、Tower Enroute Control IFR to Chino Airport/CNOをリクエスト。ラン . . . 本文を読む
自宅や職場からサンタモニカ空港までは車で１０ー１５分程度と非常に便利だ。ただ、月に２、３回赴く出張先の職場からロングビーチ空港やトーランス空港までは非常に近い。ちょっと長めの昼休み、吸い寄せられるようにトーランス空港に向かい、ランチを摂る代わりに空を飛ぶことに。飛ばす機体はセネカII。
空港に到着すると、見知らぬメカニックがセネカIIのドアのラッチを修理していた。修理はすぐ終わり、空に上がること . . . 本文を読む
夜のサンタモニカ空港に立ち寄ってBerlin Avionicsの前に愛機グラマンを駐機しておいた。翌日の空いた時間にPilot static inspectionをやってもらう約束をしていた。ちょっと時間がかかるかなと思っていたら、早朝からinspectionにとりかかり、午後には完成、夕暮れまでにはログブックのサインも終わった。これで３月３１日で切れていたPitot Staticが復活、合法的に . . . 本文を読む
一昨年の３月にPitot Static Inspectionを行っているので、先月３１日付けでPitot Static Inspectionの有効期限が切れた。IFRでの飛行をするには２４ヶ月毎のテストが連邦航空法/FARで義務づけられているので、４月に入ってからは全くグラマンを飛ばしてない。ただ、本当にVFRも飛べないのだろうか？と思い、久々にFARの本をじっくり開いてみた。
Pitot St . . . 本文を読む