この日は事務仕事だけ終わらせ、サンタモニカ空港に到着。短時間しかなかったので、定期便でトーランスにいくことに。先日のTower Enroute Control (TEC) IFRを味わってから、やっぱりもう一度IFRが飛びたいと思っていた。エンジン始動、グランドにコンタクト。ここでTEC IFRのリリース時間を聞くと、15-20分は待つとのこと。もっと待つかもしれない。やはりSMO-TOAのレグは . . . 本文を読む
サンディエゴ出張の仕事予定を終え、La Jollaのホテルに宿泊。翌日、ロサンゼルスに帰還することに。800ft BKNを予想していたが、朝起きると800ft SCT。IFRで飛ぶ必要のなさそうだが、たまには面白いかなとTower Enroute IFRのpreferred routeを確認しておいた。後になって、このルート確認をしていたことが自分を助けることに。
ホテルからタクシーでモンゴメリ . . . 本文を読む
サンディエゴに一泊で出張することになった。天気予報では曇りのち雨となっているが、雲底は1000ft以上ある。あと、Icing Levelを調べても、Tower Enroute IFRの高度なら問題無さそう。VFRで飛べれば楽チンだが、IFRでも確実に着陸できるLight IMC。飛行時間がめっきり短くなった今こそ、自分の飛行機で出張に行けるならそうすべきだと思った。飛行機出張決定。
サンタモニカ . . . 本文を読む
話が二転三転してきたサンタモニカ空港の滑走路短縮化。最終的にサンタモニカ市の言い分が通り、5000ftから3500ftへ短縮化されることになった。フェイズ１の工事はすでに開始されている。2017年10月23日から12月13日までの平日の時間帯、夜9時から朝7時まで空港が閉鎖され、短縮化の下準備が行われる。現在の工事状況やアスファルトへの切り込みから判断し、新しい3500ftの滑走路がどこで区切られ . . . 本文を読む
普段はカバーがかかっている愛機だが、連日時間がなくてカバーをかけていなかった。本日で野ざらし数日目。その上、今朝は雨だった。気になってしかたない。夏場にカバー無しでの放置はしないが、紫外線が弱まる秋から冬にかけては甘えが出る。ちょっと時間を作ってサンタモニカ空港へ。やはり埃の層が雨に打たれて、機体全体が汚れていた。とりあえず水滴は飛んで落としてしまうことに。
エンジン始動、Rwy21にタクシー。 . . . 本文を読む
空を飛び始めてから今日に至るまで、今年の年間飛行時間はもっとも少なくなると思う。少しでも抵抗すべく、時間的にも厳しいが、無理して飛ぶことに。空には波状の雲があり、風が強いのかと思った。ところが、サンタモニカから離陸する機体をみると、さほど揺れてない。のんびり気持ちよく飛べそうだなと思った。
エンジン始動、ランナップエリアへタクシー。そして、Rwy21 Aに向かい、管制塔を呼ぶ。すぐに離陸許可がお . . . 本文を読む
超久しぶりに職場からの呼び出しも何もない週末。携帯電話の電波が届かなくても、呼び出し用のページャーの電波が届かなくても関係ない。遠くへ、そして高く飛ぶことができる。目的地は色々考えてF70、ブレンチバレー空港にした。さほど遠くもないが、すごく遠くにいく理由もない。
サンタモニカ空港に到着。カバーを外し、プリフライトを行い、エンジン始動。ちょっとクランクが弱いが一発で火が入る。ランナップにタクシー . . . 本文を読む