いつものようにサンタモニカ空港に到着すると、衝撃的な光景が目に入ってきた。キャノピーカバーがびりびり破れていた。いたずら？と思ったが、カッターで斬りつけたような跡もなく、劣化して風で捲れ上がって切れてしまったようだ。あまりに直線的に割けていたので驚いた。さすが最初から質が悪かったカバーだけある。新しいの買わないと。オイルは満タン、燃料も７割。そのまま飛ぶことにした。エンジン始動、ランナップへ向う。 . . . 本文を読む
トーランス空港からサンタモニカ空港への帰還。久々にIFRで戻ることにした。Tower Enroute Control IFR to Santa Monica Airport / SMOをリクエストした。Taxi way AをCirrusがタクシーしてきた。それに続いてタクシーするように指示される。ランナップエリアに到着し、もらったクリアランスは以下の通り：Cleard to SMO; after . . . 本文を読む
朝のサンタモニカ空港に到着してプリフライトを開始。オイルは5.5クオーツ、燃料は７割くらい。エンジン始動、タクシーアウト、 ランナップエリアで暖気。隣はAmerican FlyersのCessna172RG。そのRGに続いて離陸となった。左からの風が強く、Wind140-150 at 7 Gust 12ktというATISの通り。先行するCessna172RGはshort field take-of . . . 本文を読む
見上げれば綺麗な空、飛ぶしかないと思った。サンタモニカ空港に向う。燃料は満タン、オイルもきっちり６クオーツ。エンジン始動、ランナップエリアで暖気、そしてランナップの後にRwy21にタクシーして離陸待ち。
トラフィクパターンを回るVFRの２機着陸してきており、ちょっと待たされた。そして２機目、Cessna206が下りて来た後すぐにline up and waitと管制官。滑走路センターラインにノー . . . 本文を読む
かなり曇っていたが、Ceilingは7000ft broken / overcast。ちょっと視程がわるいが、VFR-Marginal VFRという天気。ただ、雨がぽつぽつと降っていた。給油中は更に雨脚が強くなり、水の混入を恐れて給油を途中で止めた。給油所からランナップエリアまでタクシー。雨の中のフライトもいいなと思った。Scatteredの雲が1000ftくらいにあるが、たとえ天気が崩れてもVO . . . 本文を読む
西の空は白く、低めの雲が出ていた。VFRでの離陸はできないかなと思いつつ空港に向う。ところが、空港の南北に1000ftくらいのScattered cloudsがあるのみ。全然VFRでいける。さっそく愛機のもとへ。エンジンオイルは５クオーツ、燃料は半分。すぐに離陸することにした。気温は16度、露点温度10度、あと2時間くらいで空港に雲が入って来るんじゃないかという天気。ランナップで暖気。隣にはCir . . . 本文を読む
今日もまたVFRで軽く飛ぶことに。愛機のプリフライトチェック。オイルは５クオーツ、１時間弱のフライトなので問題ない。燃料も半分くらい入っている。この日は一年半ぶりに一酸化炭素中毒防止のモニターシールを張り替えた。プリフライト後にエンジン始動、タクシーアウト。ランナップエリアでは隣にCitabriaがやってきた。パラシュートを背負っており、完全にエアロバティックモード。金髪女性。テールを回して旋回す . . . 本文を読む