前回のフライトでは愛機Grumman AA1のラジオの調子が悪かったが、原因も分り、症状も特定された。この日はフライトには問題ないと判断。念の為にトランシーバーにHeadset用の配線を付け、すぐに手の届く場所に置いておくことにした。 この日は基本的には雲一つない天気のロサンゼルスだったが、所々でかなりFoggy / Hazyな天気だった。サンタモニカ空港はVisibilityが1.5マイルとい . . . 本文を読む
いよいよパイパーセネカ（Seneca II / PA34-200T） のチェックアウトを受けることになった。この機体の保険には私を含めて３人のパイロットの名前が登録されている。私以外の二人は文句無しで保険がかかった。一人はレシプロマルチで千時間以上、総飛行時間が6000時間くらいあり、コーポレートパイロットをしていた強者。もう一人は軍のジェット輸送機を飛ばしていた飛行時間1万時間以上の強者。ここで . . . 本文を読む
この日はCFIのR氏とSeneca II を飛ばすことになっていた。さっそくSenecaが駐機してあるトーランス空港まで愛機ヒヨコで向かうことに。朝からサンタモニカ空港とトーランス空港は低い雲の為にIMCだった。サンタモニカ空港に至ってはCeiling100ft Overcastと、雲というよりも完全な霧。ATISではRVRまで読み上げられている。トーランス空港は500ft Overcastとのこ . . . 本文を読む
第一話からの続きとなるが、ついにSeneca II を見に駐機中のコンプトン空港まで向かうことにした。私は愛機ヒヨコことGrumman AA1で向かうことに。他の皆はBeechcraft Duchessでコンプトンに向かった。ところが、ここで問題発生。トーランス空港 Rwy11Lから離陸許可を取ろうとしたが、無線が聞こえない。ATISは聞こえるが、Towerの言っていることが聞こえない。トランシー . . . 本文を読む
この日のフライトの予定は２本。最初はサンタポーラ空港まで遊びに行く事と、もう一つは次期クロスカントリー用マシンを見に行くこと。
とりあえず最初の予定を済ませようと、早朝からサンタポーラ空港に遊びに行くつもりでいたが、朝から天気の都合でキャンセルになった。サンタモニカ空港もロサンゼルス国際空港も500feet Overcastという感じで、おまけに視程も悪い。単なるマリンレイヤーというより、湿気が . . . 本文を読む
久々にパイロット仲間のA先生と飛ぶことになった。機体はサンタモニカ空港ベースのCessna172M、以前にも飛んだことがあり、エギゾーストが変更になっておりなかなかの上昇力がある。この日の目的地はカーンバレー空港（Kern Valley / Kernville / L05）。
私は右座席に乗り込み、A先生が機長席に座りエンジン始動。ここで、なんとヘッドセットを自分の機体（Grumman AA . . . 本文を読む
夕暮れの空を軽く飛ぶことにした。秋空というほどの風情はないが、日が短くなったことで南カリフォルニアにも秋を感じる。サンタモニカ空港に到着し、愛機のタイダウンを解く。雨が振った後なので、念入りに燃料をドレーンした。エンジン始動、ランナップエリアに向かう。この時点でどこの空港に行くか、どこの方向に飛ぶか未定。
ランナップを終え、Right 270で離陸することに決めた。この時点でLAXよりも南に空港 . . . 本文を読む
第一話からの続きとなるが、ひさびさに低気圧の雲の中を飛び続けるような本格的IFR Flightをすることになった。サンタモニカ空港からエルモンテ空港まで、VFRで飛べばなんてことない行程だが、Grumman AA1のような機体で雲の中を飛び続けるとかなり疲労する。本来はすぐに帰途につくつもりだったが、流石に機体から下りて10分ほど休憩。
休憩中にAirport Facility & Direct . . . 本文を読む
本格的な低気圧の雲がロサンゼルスを被っていた。雲の高さは1000ft以上あるのでMissed ApproachになりそうなHard IMCという感じではないが、雲の質という意味では本格的と言っていいと思う。Pilot Reportを見ると、雲のトップの高さは5000ft弱。IFRで飛ぶには丁度良い日だが、どこに行くかが問題だった。できれば午前中だけのフライトにとどめたいので、近隣空港までのIFR . . . 本文を読む
気温も下がり、完全に秋に入ったロサンゼルス。油温が上がりがちで低出力低性能機のGrummanには有り難い季節となった。秋空を眺めながら、夕暮れ前のフライトに出ることにした。サンタモニカ空港の風は240 at 11kt, G15ktという感じ。気温は18度、露点温度が12度。過ごし易い天候だ。
Grumman AA1のエンジン始動、ランナップエリアにはVFR機が並ぶ。自分の隣はGrumman Ti . . . 本文を読む
俗に言うSANTA ANA WINDと呼ばれる強い風が吹く日曜日の午後。飛ぶか飛ばぬか考えつつ、サンタモニカ空港に向かった。空港に到着すると、あまり飛んでいる機体がいない。Wind Sochも真横を向き、Gustyで風向も一定しない。かなりの強風なのがわかる。ATISを取るとWind 260 at 15kt gust 20ktとのことだが、実際にリアルタイムで着陸機に対してタワーが風の情報を読み上 . . . 本文を読む
この日は色々と予定が立て込んでおり、ゆっくり飛ぶ時間がなかった。ならば飛ばなければいいではないかと言われそうだが、週末の午後、１時間でも２時間でも、空き時間があればかならず飛ぶというのが自分の信念。
先日、一晩トーランス空港に駐機した為、駐機料7ドルの支払いをしなければいけない。郵送すれば済む話しだが、何か空港に用事があれば飛行機で出かけたいところ。さっそく愛機を駆って7ドルの支払いの為にトーラ . . . 本文を読む
前日、低い雲の為にIFRでも下りるのが厳しいかな?!と判断し、サンタモニカ空港への帰還をあきらめてトーランス空港に機体を置いていった。この日はその置いていった機体を取りにトーランス空港に向かった。到着したのが午後１時頃、ランプにはOver Night Tie-down Feeを記載した封筒が落ちていた。さっそく拾い上げてバックにしまった。一晩の駐機料は7ドルだ。
エンジン周りをチェック、それから . . . 本文を読む
この日はM先生とトーランス空港（Torrance Airport / TOA）で待つ合わせ。M先生は翌日に日本に戻ってしまうとのことで、できればもう一度飛んでみようということになった。
一人早朝のサンタモニカ空港に向かい、とりあえず給油することにした。エンジン始動してFuel Pitまでタクシー。自分の感覚では両タンクで5galくらいは残っているかなと思っていたが、なんと2.5galしか残ってい . . . 本文を読む
前回の日記からの続き。エアラインパイロットを目指して自費訓練を開始し、その様子をブログにしているYさんがチノ空港で訓練を開始したとのことで、ヒヨコことGrumman AA1を駆ってサンタモニカ空港からチノ空港までやってきた。この日はMさんも同乗してきてくれた。 チノ空港のTransient Parkingに駐機し、広い空港内を彷徨いながらB120というハンガーを探す。やっとのことでハンガーを見つ . . . 本文を読む