週末の朝、軽く飛ぶことにした。ブレーキの修理を終えてから機体は快調なのだが、既に漏れ出して床に溜まったブレーキオイルがチョロチョロと胴体下面に染み出してくる。頻繁に掃除しないといけない。
天気はちょうどBroken 800ftくらいの雲が晴れ、Scatteredになり始めた。一斉にVFR機が離陸していった。本来IFRでactual IMCを狙っていた自分にとっては不幸だ。こちらもランナップ、そし . . . 本文を読む
休日に仕事が入っていた。ただ、Kobaさんやヨシ君らトーランス空港のパイロット達が集合するようだったので、自分も合流することにした。仕事の合間、サンタモニカ空港に向かう。空港に到着して最初にやったのは、液体ワックスクリーナーで拭き掃除。胴体下面とVテール上面以外は全部磨いた。その後、エンジン始動、ランナップへ。ピカピカの機体は気持ちがいい。
この日の気温は25度。ランナップの後にRt turn . . . 本文を読む
趣味と実益を兼ねて、今日も飛行機を使った通勤。ロングビーチにある出張先の職場までひとっ飛び。明け方から早朝は雲っていたので、IFRで飛ぶかとも思っていた。ただ、空港に到着すると晴れてきていた。これはさっさとVFRで飛んだほうがいい。
機体カバーを外していると、朝早くから向かいのハンガーのEdが登場した。挨拶して立ち話しをすると、今日はセスナ310のワックスがけをするそうだ。Cherokee、Ar . . . 本文を読む
愛機を磨きに空港へ。機体カバーの一部をはがし、部分ワックスがけでもしようかと考えていた。ところが、見慣れないオイルの滲みを発見。駐機スポットのアスファルトの上にオイル溜まりができていた。オーナーなら見たくない光景。すぐにエンジンを疑い、カウルを開けてみる。ところが、耐空検査を終えたばかりのエンジンルームは乾ききっていて、オイルの滲みすらない。次に考えられるのはブレーキ系。ブレーキオイルのリザーバー . . . 本文を読む
1500ftくらいのovercast cloudsがロサンゼルスの空を覆う、完璧なIFRフライト日和。サンタモニカ空港に到着すると、Mooney Ovation3とPressurized Baronを飛ばすER DoctorのKHがいた。これからベーカーズフィールドの病院で仕事があるらしく、愛機Mooneyで飛んでいくらしい。仕事で飛行機を使う彼は、年間300-400時間くらいの飛行時間で、総飛行 . . . 本文を読む
土曜日の朝、なんとなくぼんやりした天気。ATISではsky clear visibility 10smとのことだが、上空を見上げるとhazy。地上で水平方向の視程が10nmだが、垂直方向では2000ft overcastの天気のようだ。機体カバーを外してプリフライトインスペクション開始。この日はお隣さんのベージュと白のPressurized Centurionが、珍しくフライトの準備をしていた。そ . . . 本文を読む
かなり暑い日、サンタモニカ空港に向かった。Annual Inspection終了後、機体にカバーがかかっていない状態だったのが気になっていた。機体カバーはショップに預かってもらったまま。最初にショップに立ち寄り、大きな箱二つに分けて保管されたカバーを受け取る。そのままカバーするわけにはいかず、最初に機体を拭き掃除することに。とくにウィンドシールドの砂汚れは綺麗に取らないといけない。
１時間くらい . . . 本文を読む
今日はロングビーチ空港まで飛行機での通勤。早朝のサンタモニカ空港に到着。プリフライトを終え、機体に乗り込みエンジン始動。一番東側のハンガーのドアが全開で、機体誘導用の線を舗装路の上に引いていた。それを邪魔しないよう、左ターンでTaxi way Aへとタクシー。ランナップの後に離陸。Short finalにガルフストリームがいたので、rolling take offにした。
Annual insp . . . 本文を読む
サンタモニカ空港で離陸待ちの列に並んでいた時のこと。サイテーションソブリンのパイロットからFAAグランドコントロールに無線で問い合わせがあった。グランド周波数にいる皆が聴いていた。パイロットによると、乗客の一人がガーメントバッグ（大事なスーツが入っていたようだ）を忘れてしまい、FBOの車で機体とどけてもらいたいとのこと。Active Taxiwayでジェットエンジンを回して離陸待ちをしている機体な . . . 本文を読む