フライトログ：ホンダジェットもどき発見

休日出勤となったので、軽くフライトして職場まで行くことに。少しは楽しまないと。サンタモニカ空港に到着、愛機のカバーを外してプリフライトインスペクション開始。エンジン始動、気持ちよくタクシーし、ランナップの後にRwy21へタクシーをリクエスト。ところが、目の前にCivil Air PatrolのCessna182が停まっていた。グランドが呼んでも返答なし、迷惑なやつ。CAPを回避してその前に出ていいとグランドコントロール。言われた通り、 CAP Cessna182の前に出た。”？”という表情をするCAP Cessna182のパイロットとコパイ。ちゃんとグランドコントロールのラジオ聴いとけよ！。それから、離陸待ちの時は滑走路近くまで機体を進めろ！と言いたい。

No1のチェロキーに続いてNo2でRwy21から離陸。途中、パシフィックパリセズの上空でそのチェロキーに追いつき、そして追い越す感じになった。向こうはそのまま海岸線に沿って飛ぶ感じ。サンタモニカ管制塔からそのチェロキーが見えるか？と聞かれ、insight, I am making 180 here for special flight ruleの返答した。これでそのチェロキーとの間隔を取れる。thank youと管制官。そして反転してSpecial flight ruleへ。TAS170ktで飛行。パロスバーデスを旋回し、そのままAngeles Gateに向かう。そしてロングビーチ管制塔を呼び、full stop landing Rwy26Lと伝えた。思えばロングビーチに降りるのは久しぶりだ。工事中は立ち寄っていなかった。ATISで26R, 26Lと言っていたが、あれ25R/Lじゃ無いの？と思うほど自分の知ってる情報は古い。管制塔はRwy26L left traffic, at or above 1500ft for nowと言われた。そのまま正直に1500ftで飛ぶ。Rwy30にエアバスが降りてくるようで、先行するCessna172はショートアプローチ、こちらはextend baseとなった。エアバスに対して、こちらのトラフィックアラートを出していた。1500ftという高度はスペーシングの為なのだろうか？　その高度を維持したままダウンウィンドを飛ぶ。そしてturn base Rwy26L cleared to landとなる。かなり高めだったが、無事に着陸、そのままタクシーアウトしてSignatureに機体を駐機した。

ここで、オ！ホンダジェットだ！とiPhoneで撮影。ただ、ちょっとノーズの形状が変。あと、エンジンも変。機体番号を確認すると、なんとCitationだった。ホンダジェット塗装のCitation。なんとも紛らわしい。でも、ちょっとウケた。

仕事を終え、ロングビーチから帰還。ちょっとトーランスに立ち寄ってからサンタモニカに戻ることに。ロングビーチRwy26Lのランアップエリアは綺麗になっていた。直行する閉鎖滑走路、Rwy07が無くなり、いい感じの小型機ランナップエリアができていた。ランナップの後にRwy26Lから離陸。あれ？と思うほど機体が安定しない。気づけば160at10くらいの左クロスウィンド。straight outして、Good Yearからトーランス管制塔を呼ぶ。この日のトーランスはRwy11を使用していた。Left traffic Rwy11L との指示。しばらくしてCleared to landとなる。久々のRwy11Lの景色はいい。しばしGA Centerで休憩した。時間的にもう少し早ければ、近くのモールで日本そばをたべれたのに。

そしてTower Enroute IFRでサンタモニカ空港へ向かう。グランドコントールを呼び、Rwy11Lまでタクシー。もらったクリアランスはRH, LAX170, LIMBO, V64, SLI,,,,とRwy29Rからの離陸で使うクリアランス。あれ？？？と思い、管制塔に問いただすと、thank you for the correctionと言って新しいクリアラスをもらう。Cleared to SMO, after departure fly RH, Radar vector to SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, 3000/6000ft 10min, 127.2, 475X

この時、ロングビーチの港でアメリア海軍によるパラシュートジャンプがあったらしい。NOTAMが出ていたが、それが終わるまでIFRリリースはない。5分以上待たされたと思う。でも、IFRだとNOTAMとかエアスペースとかTFRとか気にせず飛べるのがいい。やっと離陸許可。いい感じに離陸し、initial contactでclimb and maintain 4000ft identとのこと。指示にしたがったが、再び同じことを言われた。そして4000ftレベルオフする前に5000ft上昇の指示。さらにheading 060, そしてdirect SLIとレーダーベクターされる。上昇を続けていると、6000ftまで上昇指示。6000ftレベルオフ、ここからG530Wに入れておいたコース通りにオートパイロットで飛行。GS176ktで飛行しており、ぐんぐん地上景色が変わる。SLIを超えてすぐDirect to BAYJYと嬉しいいショートカット。Garminを弄ってPOXKUを取り除くと、機体はGPS指示通りに自動操縦で飛ぶ。V186に乗ると、ちょっとした気流の揺れあり。ただ、北風ながら追い風成分が強く、GS180ktを超えた。一瞬でDARTS intersectionが近づいてきた。アプローチが始まる前から手動操縦へ。Heading 260の指示。そして5000ftへの降下を指示された。RNAV / LPV21 Approachを入力済みなので、必要に応じてハンドフライもオートパイロットもありだ。final approach courseに乗り、initial contactでcleared for visual, cleared to landとなる。こちらが先行、後続は真左にいるC172だった。そのまま巡航降下、ランディングギアはギリギリまで出さなかった。空港まで4マイルくらいで上昇、速度を落としてギアダウン、ここからは2000fpmくらいで降下。滑走路進入直前でフルフラップになり、普段より1000ft以上長い滑走距離で着陸。

飛行機通勤は心地よいが、今日一番の収穫は偽物ホンダジェットに出会ったこと。